Ilmapallojousi.
Kellojousta käytetään päätyynyn päätyynyn kytkemiseen (ohjauspyörällä) turvatyynyn valjaaseen, joka on pohjimmiltaan lankavaljaat. Koska pääturvatyynyn tulisi pyöriä ohjauspyörän kanssa (se voidaan kuvitella tietyn pituuden lankavaljaana, käärittynä ohjauspyörän ohjausakselin ympärille, kun pyörivät ohjauspyörällä, se voidaan kääntää tai haavoittaa tiukemmin, mutta sillä on myös raja, jotta varmistetaan, että ohjauspyörä vasemmalle tai oikealle, johdinvaljaista ei voida vetää pois), niin, että kytkentäjohdon valjaissuojalle ei voida käyttää. Varmista, että ohjauspyörä kääntyy sivulle raja -asentoon ilman, että vedetään pois. Tämä asennuksen kohta on erityistä huomiota, niin pitkälle kuin mahdollista varmistaakseen, että se on keskiasennossa.
Tuotteen esittely
Kun auto kaatuu, turvatyynyjärjestelmä on erittäin tehokas suojaamaan kuljettajan ja matkustajan turvallisuutta.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä ohjauspyörän yksi turvatyynyjärjestelmä tai kaksinkertainen turvatyynyjärjestelmä. Kun ajoneuvo, joka on varustettu kahdella turvatyynyillä ja turvavyön pretensiorijärjestelmällä, kaatuu nopeudesta riippumatta, turvatyynyt ja turvavyön teeskentelijä toimivat samanaikaisesti, mikä johtaa turvatyynyjen tuhlauksiin vähä nopeuden kaatumisen aikana, mikä lisää huoltokustannuksia paljon.
Kaksikerroksinen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi onnettomuuden sattuessa automaattisesti käyttää vain turvavyön esikatselijaa tai turvavyön teeskentelyä ja kaksoisturvatyynyä samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Tällä tavoin, jos kaatuminen on alhaisella nopeudella, järjestelmä voi käyttää turvavyötä vain kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden suojaamiseen tuhlaamatta turvatyynyjä. Jos nopeus on yli 30 km/h onnettomuudessa, turvavyön ja turvatyynyjen toiminta samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden suojaamiseksi.
Työperiaate
Kun auto on pääsyonnettomuudessa, turvatyynyn ohjausjärjestelmä havaitsee iskuvoiman
(hidastuvuus) ylittää asetetun arvon, turvatyynyn tietokone liittää välittömästi sähköä räjähdyksen putkipiirin, sytyttää sähkö räjähdysputken sytytysväliaineen, ja liekki sytyttää sytytysjauheen ja kaasugeneraattorin, tuottaen suuren määrän kaasua 0: ssa. 03 sekunnin kuluessa turvakassan, joka on kiinnostunut ja joka on ohjaaja ja joka on ohjaaja ja joka on ohjaaja ja joka on ohjauspussi, joka on ohjaaja ja kuljettaja, joka on ohjaaja ja kuljettaja, joka on ohjain ja kuljettaja, joka on ohjain ja joka on ohjain ja kuljettaja, joka on ohjain ja joka on ohjain ja kuljettaja ja kuljettaja, joka on ohjain ja kuljettaja, joka on kuljettaja ja kuljettaja, joka on kuljettaja ja kuljettaja, joka on kuljettaja ja kuljettaja, joka on kuljettaja ja kuljettaja, joka on kuljettaja ja kuljettaja, joka on ohjain ja kuljettaja, joka on ohjain. Asukkaan pää ja rinta painetaan kaasua täytetylle turvatyynylle, pehmentäen vaikutuksia kuljettajaan ja matkustajaan ja vapauttaa sitten turvatyynyn kaasun.
Turvatyyny voi tasaisesti jakamaan iskuvoiman päähän ja rinnassa, estäen haurasta matkustajarungosta suoraa törmäystä kehon kanssa vähentäen huomattavasti vamman mahdollisuutta. Turvatyynyt suojaavat matkustajia, jos etuhihnaa ei käytetä, vaikka turvavyötä ei käytetä, törmäyksen vastaiset turvatyynyt ovat edelleen riittävän tehokkaita vähentämään vammoja. Tilastojen mukaan, jos etuosa törmäykseen turvatyynyillä varustetun auton kanssa, matkustajavamman astetta voidaan vähentää jopa 64%: lla, jopa 80 prosentilla näistä matkustajista ei ole turvavyötä. Sivu- ja takaistuimista peräisin olevat törmäykset riippuvat edelleen turvavyön toiminnasta.
Lisäksi turvatyynyn räjähdyksen tilavuus on vain noin 130 desibeliä, joka on ihmiskehon siedettävällä alueella; 78% turvatyynyn kaasusta on typpeä, joka on erittäin stabiili ja myrkytön, vaaraton ihmiskeholle; Jauhe tuodaan esiin, kun räjähdys on voiteluainejauhe, joka ylläpitää turvatyynyä taitetussa tilassa ja joka ei tartu toisiinsa ja on vaarattomia ihmiskeholle.
Kaikki on kaksiteräinen miekka, ja turvatyynyllä on myös vaarallinen puoli. Laskelmien mukaan, jos auto kulkee nopeudella 60 km /h, äkillinen vaikutus saa ajoneuvon pysähtymään 0,2 sekunnissa ja turvatyyny aukeaa nopeudella noin 300 km /h, ja tuloksena oleva vaikutusvoima on noin 180 kg, jota on vaikea kantaa pään, kaulan ja muiden ihmisen kehon haavoittuvia osia. Siksi, jos turvatyynyn kulma ja lujuus ilmestyy hieman väärin, se voi aiheuttaa "tragedian".
Autossa kolme anturia syöttävät jatkuvasti nopeudenmuutoksen tiedot elektroniseen ohjaimeen, elektroninen ohjain laskee jatkuvasti, analysoi, vertaa ja tuomarit ja on valmis antamaan ohjeita milloin tahansa. Kun nopeus on alle 30 km/h, etuanturi ja sen kytketty turva -anturi syötetään samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen ja lähettävät komennon räjäyttämään turvavyön esitekijän sähköä, kun taas keskusanturin lähettämä signaali ei voi saada elektronista ohjainta lähettämään komennon lentotyynän sähköpuhaltimen purkamiseksi. Siksi hitaan (pienen hidastumisen) törmäyksen tapauksessa, niin kauan kuin esijännittäjä vetää turvavyön taaksepäin, se riittää suojaamaan kuljettajaa ja matkustajaa kaatumasta etuosaan.
Nopean (suuren hidastumisen) törmäyksen tapauksessa etuanturi ja keskusanturi syötetään samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen, elektroninen ohjain antaa ohjeen nopean arvioinnin jälkeen ja räjäyttää vasemman ja oikean pretenssin ja kaksinkertaisen turvatyynyjen sähköä. Kun turvavyö vedetään takaisin tiukasti, kaksi turvatyynyä auki samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajan tuottaman iskuenergian absorboimiseksi suuren nopeuden vähentämisen vuoksi, suojaten niiden turvallisuutta tehokkaasti.
Kun auto törmää kiinteän esineen edessä, mitä nopeampi auto kulkee, sitä suurempi hidastuvuus ja sitä enemmän voima anturi vastaanottaa. Jos etuanturin ja keskusanturin esisarjavoima jaetaan ylärajoihin, ts. Etu-anturin ennalta määritetty iskunopeus on pienempi kuin alaraja-arvo 30 km/h, ja vastaava turva-anturin esiasetettu arvo on myös alaraja-arvo, niin elektroninen ohjain vain saa turvavyöneen esteröintin leviämään, kun car kaatuu pienellä nopeudella. Jos keskusanturin esiasetettu arvo on yläraja, kun auto kaatuu suurella nopeudella, etuanturi, keskusanturi ja turva -anturi tuovat samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen ja elektroninen ohjain räjäyttää kaikki sähköjäljyttimet, turvavyö on kiristetty ja turvakassu avataan.
Törmäyksestä anturi lähettää signaalin ohjaimeen määrää räjäyttämisen sähköä, noin 10 ms: n ajan. Räjäytymisen jälkeen kaasugeneraattori tuottaa suuren määrän typpeä, mikä nopeasti täytetään turvatyyny. Koko prosessi kestää 30-35 ms, joten turvavyöjärjestelmän suojausvaikutus on erittäin hyvä.
Kun turvatyyny räjähtää turvatyynylle syntyneen suuren määrän kaasua johtuen, turvatyynyn paine nousee, mikä ei edistä iskuenergian absorbointia, joten turvatyynyn takaosassa on kaksi kaasun purkamisreiää, jotka edistävät kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden suojaamista.
Kehon passiivisen turvallisuuden apukokoonpanona ihmiset kiinnittävät siihen yhä enemmän huomiota. Kun auto ja esteet törmäävät, sitä kutsutaan törmäykseksi, matkustaja ja auton komponentit törmäävät, nimeltään toissijainen törmäys, turvatyyny törmäyksessä, toinen törmäys ennen kaasua täytetyn ilmatyynyn nopeaa avaamista, jotta matkustaja hitaasti ja siirtyy "ilmakieliin", joka mittaa asukkaan vaikutuksen vaikutuksen.
Turvatyynyjä on kehitetty nopeasti viime vuosina, hinta on laskenut huomattavasti ja turvatyynyillä varustettu auto on kehittynyt myös viimeisistä keski- ja vanhemmista autoista keskimmäiseen ja matalaan autoihin. Samanaikaisesti jotkut autot on varustettu eturivin matkustajilla turvatyynyillä (ts. Kaksi turvatyynyn eritelmiä), ja matkustajien turvatyynyt ovat samanlaisia kuin kuljettajien käyttämät, mutta turvatyynyn tilavuus on suurempi ja vaadittu kaasu on enemmän. 1990-luvulta lähtien turvatyynyn turvallisuussuorituskyky on yleisesti hyväksytty, ja sitä pidetään nykyaikaisena ja korkealaatuisena turvalaitteena. Turvatyynyn työperiaatteen ja huomiota tarvitsevien asioiden ymmärtäminen on meille erittäin tärkeää suojata paremmin, mutta kuljettajalle turvallinen ajo on ensimmäinen, mikä ei ole edistynyt turvalaite.
Auton turvatyynyjousi on rikki, onko vikakoodi?
tahtoa
Auton turvatyynykarvakipu on rikki, siellä on viankoodi.
Kun auton turvatyynyjousi epäonnistuu, ajoneuvon turvajärjestelmä havaitsee poikkeavuuden ja osoittaa ongelman erityisen sijainnin asettamalla vikakoodin. Nämä vikakoodit voivat auttaa huoltohenkilöstöä nopeasti ja tarkasti etsimään ongelman, jotta voidaan suorittaa vastaava huolto. Esimerkiksi rikkoutunut turvatyynyjousi voi raportoida useita vikakoodeja, mukaan lukien, mutta rajoittumatta, C0506 - Kuljettajan sivun turvatyynyn ohjausmoduulin (NSCM) vika, U0101 - Airbag System (SRS) -virhe, B1001 - Kuljettajan sivun turvatyynyn (D -SRS) vika jne.
Lisäksi turvatyynyjousen vauriot voivat ilmetä myös turvatyynyn vikavaloa, sarvi ei kuulosta ja monitoiminnan ohjauspyörän painikkeen vika. Siksi, jos ajoneuvossa on nämä oireet, kuljettaja on tarkistettava ajoissa sen selvittämiseksi, onko turvatyynyjousi vaihdettava.
Ylläpitoprosessissa se on yleinen diagnoosimenetelmä vikakoodin lukemiseen vikadiagnoosilaitteella. Tällä tavalla voidaan määrittää, onko turvatyynyjousi vaurioitunut. Esimerkiksi irrottamalla turvatyynyjousi ja käyttämällä 2-3 ohmin vastusta turvatyynyn jousen vaihtamiseksi ja sitten vikakäodin uudelleen lukemalla, jos vikakoodi katoaa, turvatyynyjousi voi vaurioitua.
Yhteenvetona voidaan todeta, että auton turvatyynyjen karvakipulla on todellakin vikakoodi, joka on ajoneuvon turvajärjestelmän itsesuojelumekanismi, joka on suunniteltu muistuttamaan kuljettajan ja huoltohenkilöstöä huoltoon ajoissa.
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
