Ilmapallojousi.
Kellojousta käytetään yhdistämään pääturvatyyny (ohjauspyörässä oleva) turvatyynyn johtosarjaan, joka on pohjimmiltaan johtosarja. Koska pääturvatyynyn on tarkoitus pyöriä ohjauspyörän mukana (se voidaan kuvitella tietyn pituiseksi johtosarjaksi, joka on kierretty ohjauspyörän ohjausakselin ympärille. Kun se pyörii ohjauspyörän mukana, sitä voidaan kääntää tai kierrellä tiukemmin, mutta sillä on myös rajoitin, jotta ohjauspyörän kääntyessä vasemmalle tai oikealle johtosarja ei irtoa), liitäntäjohtosarjan tulee jättää liikkumavaraa. Varmista, että ohjauspyörä kääntyy sivulle ääriasentoonsa irtoamatta. Tähän asennuksen kohtaan on kiinnitettävä erityistä huomiota, jotta se on mahdollisimman keskiasennossa.
Tuotteen esittely
Auton törmäyksessä turvatyynyjärjestelmä on erittäin tehokas kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden suojaamisessa.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä joko ohjauspyörän yksi turvatyynyjärjestelmä tai kaksoisturvatyynyjärjestelmä. Kun kahdella turvatyynyllä ja turvavyönkiristimellä varustettu ajoneuvo törmää, turvatyynyt ja turvavyönkiristimet toimivat samanaikaisesti nopeudesta riippumatta, mikä johtaa turvatyynyjen hukkaan hitaissa törmäyksissä ja lisää huomattavasti ylläpitokustannuksia.
Kaksitoiminen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi törmäyksen sattuessa automaattisesti valita, käyttävätkö ne vain turvavyönkiristintä vai turvavyönkiristintä ja kaksoisturvatyynyä samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Tällä tavoin järjestelmä voi alhaisella nopeudella tapahtuvassa törmäyksessä käyttää vain turvavöitä kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden takaamiseksi ilman, että turvatyynyt kuluvat. Jos nopeus on törmäyshetkellä yli 30 km/h, turvavyö ja turvatyyny aktivoituvat samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden takaamiseksi.
Toimintaperiaate
Kun auto on nokkakolarissa, turvatyynyjen ohjausjärjestelmä havaitsee törmäysvoiman
(hidastuvuus) ylittää asetetun arvon, turvatyynyn tietokone kytkee välittömästi sähköisen räjähdysputken piirin täyttölaitteessa, sytyttää sytytysaineen sähköisessä räjähdysputkessa ja liekki sytyttää sytytysjauheen ja kaasugeneraattorin, jolloin syntyy suuri määrä kaasua 0 °C:ssa. 0,3 sekunnin kuluessa turvatyyny täyttyy, turvatyyny laajenee jyrkästi, rikkoutuu ohjauspyörän koristeellisen peiterummun läpi kuljettajalle ja matkustajalle, jolloin kuljettajan ja matkustajan pää ja rintakehä painautuvat kaasutäytteiseen turvatyynyyn, pehmentäen kuljettajaan ja matkustajaan kohdistuvaa iskua, ja vapauttaa sitten kaasun turvatyynyssä.
Turvatyyny jakaa iskuvoiman tasaisesti päähän ja rintaan estäen hauraan matkustajan vartalon törmäyksen suoraan vartaloon ja vähentäen huomattavasti loukkaantumisriskiä. Turvatyynyt suojaavat matkustajia etutörmäyksessä, vaikka turvavyötä ei käytettäisikään. Törmäyksenestoturvatyynyt ovat silti riittävän tehokkaita vähentämään vammoja. Tilastojen mukaan etutörmäyksessä turvatyynyillä varustetun auton kanssa matkustajan loukkaantumisaste voi pienentyä jopa 64 %, vaikka 80 % matkustajista ei käyttäisi turvavöitä. Sivu- ja takaistuimien törmäykset riippuvat edelleen turvavyön toiminnasta.
Lisäksi turvatyynyn räjähdyksen äänenvoimakkuus on vain noin 130 desibeliä, mikä on ihmiskehon siedettävän alueen sisällä; 78 % turvatyynyn kaasusta on typpeä, joka on erittäin stabiilia ja myrkytöntä, vaaratonta ihmiskeholle; Räjähdyksessä syntyvä jauhe on voitelujauhetta, joka pitää turvatyynyn taitettuna eikä tartu yhteen, mikä on vaaratonta ihmiskeholle.
Kaikki on kaksiteräinen miekka, ja turvatyynylläkin on vaarallinen puolensa. Laskelmien mukaan, jos auto kulkee 60 km/h nopeudella, äkillinen törmäys pysäyttää ajoneuvon 0,2 sekunnissa ja ponnahtaa ulos noin 300 km/h nopeudella. Törmäysvoima on noin 180 kg, mikä on vaikeaa pään, niskan ja muiden ihmiskehon haavoittuvien osien kannalta. Siksi, jos turvatyynyn ponnahduskulma ja voimakkuus ovat hieman väärät, se voi aiheuttaa "tragedian".
Autossa kolme anturia syöttävät jatkuvasti tietoa nopeuden muutoksesta elektroniselle ohjaimelle. Elektroninen ohjain laskee, analysoi, vertailee ja arvioi jatkuvasti tietoja ja on valmis antamaan ohjeita milloin tahansa. Kun nopeus on alle 30 km/h, etuanturi ja siihen kytketty turva-anturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniselle ohjaimelle ja lähettävät komennon turvavyönkiristimen sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Keskusanturin lähettämä signaali ei kuitenkaan voi saada elektronista ohjainta lähettämään komentoa turvatyynyn sähköisen sytyttimen laukaisemiseksi. Siksi hitaassa törmäyksessä (pienellä hidastuvuudella) turvavyönkiristimen vetäminen taaksepäin riittää suojaamaan kuljettajaa ja matkustajaa törmäykseltä etuosaan.
Suuren nopeuden (voimakkaan hidastuvuuden) törmäyksessä etu- ja keskianturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniselle ohjaimelle. Elektroninen ohjain antaa nopean arvioinnin jälkeen käskyn ja laukaisee vasemman ja oikean turvatyynyn sekä kaksoisturvatyynyjen sähköiset sytyttimet samanaikaisesti. Kun turvavyötä kiristetään tiukasti, molemmat turvatyynyt avautuvat samanaikaisesti vaimentaen kuljettajan ja matkustajan suuren nopeuden hidastumisen aiheuttaman iskuenergian, mikä suojaa tehokkaasti heidän turvallisuuttaan.
Kun auto törmää edessään olevaan kiinteään esineeseen, mitä nopeammin auto liikkuu, sitä suurempi on hidastuvuus ja sitä enemmän voimaa anturi vastaanottaa. Jos etuanturin ja keskusanturin esiasetettu voima jaetaan ylä- ja alarajaan eli etuanturin esiasetettu törmäysnopeus on pienempi kuin alaraja-arvo 30 km/h ja turva-anturin vastaava esiasetettu arvo on myös alaraja-arvo, elektroninen ohjain laukaisee turvavyönkiristimen vain, kun auto törmää alhaisella nopeudella. Jos keskusanturin esiasetettu arvo on yläraja ja auton törmäyksessä suurella nopeudella etuanturi, keskusanturi ja turva-anturi lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniselle ohjaimelle, ja elektroninen ohjain laukaisee kaikki sähköiset sytyttimet, jolloin turvavyö kiristyy ja turvatyyny avautuu.
Törmäyksen jälkeen anturi lähettää signaalin ohjaimelle, joka päättää räjäyttää sähköisen nallin noin 10 ms:n kuluttua. Räjäytyksen jälkeen kaasugeneraattori tuottaa suuren määrän typpeä, joka täyttää turvatyynyn nopeasti. Törmäyksestä turvatyynyn muodostumiseen ja turvavyön kiristämiseen koko prosessi kestää 30–35 ms, joten turvatyynyjärjestelmän suojausvaikutus on erittäin hyvä.
Kun turvatyyny räjähtää, turvatyynyyn muodostuvan suuren kaasumäärän vuoksi turvatyynyn paine kasvaa, mikä ei edistä iskuenergian absorbointia. Siksi turvatyynyn takaosassa on kaksi kaasunpoistoreikää paineen purkamiseksi, mikä edistää kuljettajan ja matkustajan turvallisuutta.
Korin passiivisen turvallisuuden lisäkonfiguraationa ihmiset kiinnittävät siihen yhä enemmän huomiota. Kun auto ja esteet törmäävät, sitä kutsutaan törmäykseksi, ja matkustaja ja auton osat törmäävät, jota kutsutaan toissijaiseksi törmäykseksi. Törmäyksessä turvatyyny avautuu kaasulla täytetyn ilmatyynyn nopeasti, jolloin matkustaja liikkuu inertian vuoksi "ilmatyynyn päällä" lieventääkseen matkustajan iskuja ja absorboidakseen iskuenergian, mikä vähentää matkustajan loukkaantumisastetta.
Turvatyynyt ovat kehittyneet nopeasti viime vuosina, niiden hinta on laskenut merkittävästi, ja turvatyynyillä varustetut autot ovat myös kehittyneet aiemmista keski- ja yläluokan autoista keski- ja matalaluokaisiin autoihin. Samaan aikaan joissakin autoissa on etumatkustajan turvatyynyt (eli kaksoisturvatyynymallit), ja matkustajan turvatyynyt ovat samanlaisia kuin kuljettajien käyttämät, mutta turvatyynyn tilavuus on suurempi ja tarvittava kaasumäärä on suurempi. 1990-luvulta lähtien turvatyynyjen turvallisuusominaisuudet ovat yleisesti hyväksyttyjä, ja niitä pidetään nykyaikaisena ja korkealaatuisena turvalaitteena. Turvatyynyn toimintaperiaatteen ja huomioon otettavien asioiden ymmärtäminen on erittäin tärkeää, jotta voimme suojella itseämme paremmin, mutta kuljettajan kannalta turvallinen ajaminen on ensisijaisen tärkeää, eikä mikään edistyksellinen turvalaite ole korvaamaton.
Onko auton turvatyynyn jousi rikki, tuleeko siitä vikakoodia?
tahtoa
Auton turvatyynyn jousi on rikki, siitä tulee vikakoodi.
Kun auton turvatyynyn jousi pettää, ajoneuvon turvajärjestelmä havaitsee poikkeavuuden ja ilmoittaa ongelman tarkan sijainnin asettamalla vikakoodin. Nämä vikakoodit voivat auttaa huoltohenkilöstöä paikantamaan ongelman nopeasti ja tarkasti, jotta he voivat suorittaa vastaavan huollon. Esimerkiksi rikkoutunut turvatyynyn jousi voi antaa useita vikakoodeja, mukaan lukien, mutta ei rajoittuen, C0506 - Kuljettajan puoleisen turvatyynyn ohjausyksikön (NSCM) vika, U0101 - Turvatyynyjärjestelmän (SRS) vika, B1001 - Kuljettajan puoleisen turvatyynyn (D-SRS) vika jne.
Lisäksi turvatyynyn jousen vaurio voi ilmetä myös turvatyynyn vikavalona, äänimerkin puuttumisena ja monitoimiohjauspyörän painikkeen vikaantumisena. Siksi, jos ajoneuvossa on näitä oireita, kuljettajan on tarkastettava auto ajoissa sen määrittämiseksi, onko turvatyynyn jousi vaihdettava.
Huollon yhteydessä on yleinen vianmääritysmenetelmä lukea vikakoodi vianmäärityslaitteella. Tällä tavoin voidaan määrittää, onko turvatyynyn jousi vaurioitunut. Esimerkiksi irrottamalla turvatyynyn jousi ja vaihtamalla se 2–3 ohmin vastuksella, ja lukemalla sitten vikakoodi uudelleen, jos vikakoodi katoaa, turvatyynyn jousi voi olla vaurioitunut.
Yhteenvetona voidaan todeta, että auton turvatyynyn jousenjousissa on todellakin vikakoodi, joka on ajoneuvon turvajärjestelmän itsesuojelumekanismi ja jonka tarkoituksena on muistuttaa kuljettajaa ja huoltohenkilöstöä suorittamaan huoltotoimenpiteet ajoissa.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
