Ilmapallon jousi.
Kellojousta käytetään yhdistämään pääturvatyyny (ohjauspyörässä oleva) turvatyynyn johtosarjaan, joka on pohjimmiltaan osa johdinsarjaa. Koska pääturvatyynyn tulee pyöriä ohjauspyörän mukana, (se voidaan kuvitella tietynpituisena johtosarjana, joka on kiedottu ohjauspyörän ohjausakselin ympärille, kun sitä pyöritetään ohjauspyörän kanssa, se voidaan kääntää taaksepäin tai kiertyä tiukemmin, mutta sillä on myös raja, jotta varmistetaan, että ohjauspyörä vasemmalle tai oikealle, johtosarjaa ei voida vetää irti), joten liitäntäjohtosarjan tulisi jättää marginaali. Varmista, että ohjauspyörä kääntyy sivulle raja-asentoon vetämättä sitä irti. Tähän asennuksen kohtaan kiinnitetään erityistä huomiota, mikäli mahdollista, jotta se on keskiasennossa.
Tuotteen esittely
Auton törmäyksessä turvatyynyjärjestelmä suojaa erittäin tehokkaasti kuljettajan ja matkustajan turvallisuutta.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä yksi ohjauspyörän turvatyynyjärjestelmä tai kaksinkertainen turvatyynyjärjestelmä. Kun kahdella turvatyynyllä ja turvavyön esikiristimellä varustettu ajoneuvo kolahtaa nopeudesta riippumatta, turvatyynyt ja turvavyön esikiristin toimivat samanaikaisesti, mikä johtaa turvatyynyjen hukkaan hitaissa kolareissa, mikä nostaa ylläpitokustannuksia huomattavasti .
Kaksitoiminen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi kolarissa automaattisesti valita käyttääkö vain turvavyön esikiristintä tai turvavyön esikiristintä ja kaksoisturvatyynyä samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Tällä tavalla järjestelmä voi käyttää törmäyksessä alhaisella nopeudella vain turvavöitä kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden suojelemiseksi turvatyynyjä tuhlaamatta. Jos nopeus on kolarissa yli 30 km/h, turvavyö ja turvatyyny toimivat samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajan turvallisuuden suojelemiseksi.
Toimintaperiaate
Kun auto on törmäyksessä, turvatyynyn ohjausjärjestelmä havaitsee törmäysvoiman
(hidastus) ylittää asetetun arvon, turvatyynytietokone kytkee välittömästi sähköräjähdysputkipiirin täyttöpumpussa, sytyttää sähköräjähdysputkessa olevan sytytysväliaineen ja liekki sytyttää sytytysjauheen ja kaasugeneraattorin, jolloin syntyy suuri määrä kaasua 0. 03 sekunnin kuluessa turvatyyny täyttyy, turvatyyny laajenee jyrkästi, murtuu koristeellisen kansirummun läpi ohjauspyörässä kuljettajalle ja matkustajalle siten, että kuljettajan ja matkustajan pää ja rintakehä painetaan kaasutäytteiseen turvatyynyyn, vaimentaen kuljettajaan ja matkustajaan kohdistuvaa iskua ja vapauttavat sitten turvatyynyssä olevan kaasun.
Turvatyyny voi jakaa törmäysvoiman tasaisesti päähän ja rintakehään, mikä estää matkustajan herkän kehon suoran törmäyksen vartaloon, mikä vähentää huomattavasti loukkaantumisriskiä. Turvatyynyt suojaavat matkustajia etutörmäyksessä, vaikka turvavyö ei olisi kiinnitetty, törmäyksenestoturvatyynyt ovat silti riittävän tehokkaita vähentämään vammoja. Tilastojen mukaan etutörmäyksessä turvatyynyillä varustetun auton kanssa matkustajan loukkaantumisaste voi pienentyä jopa 64 %, vaikka 80 % matkustajista ei käytä turvavyötä. Sivu- ja takaistuimien törmäykset riippuvat edelleen turvavyön toiminnasta.
Lisäksi turvatyynyn räjähdyksen voimakkuus on vain noin 130 desibeliä, mikä on ihmiskehon siedettävällä alueella; 78 % turvatyynyn kaasusta on typpeä, joka on erittäin vakaata ja myrkytöntä, vaaratonta ihmiskeholle; Räjähdyksen yhteydessä esiin tuleva jauhe on voitelujauhetta, joka pitää turvatyynyn taitettuna, ei tartu yhteen ja on ihmiskeholle vaaratonta.
Kaikki on kaksiteräistä miekkaa, ja turvatyynyllä on myös vaarallinen puoli. Laskelmien mukaan, jos auto kulkee nopeudella 60 km/h, äkillinen törmäys saa auton pysähtymään 0,2 sekunnissa ja turvatyyny ponnahtaa ulos noin 300 km/h nopeudella ja tuloksena oleva törmäysvoima on noin 180 kg, jota on vaikea kantaa pään, kaulan ja muiden haavoittuvien ihmiskehon osien kannalta. Siksi, jos turvatyynyn ponnahduskulma ja voimakkuus ovat hieman väärät, se voi aiheuttaa "tragedian".
Autossa kolme anturia syöttävät jatkuvasti tietoa nopeuden muutoksista elektroniseen säätimeen, elektroninen ohjain jatkuvasti laskee, analysoi, vertailee ja arvioi ja on valmis antamaan ohjeita milloin tahansa. Kun nopeus on alle 30 km/h, etutunnistin ja siihen liitetty turvaanturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen ja lähettävät komennon räjäyttää turvavyön esikiristimen sähkösytytin samalla kun keskuspankin lähettää signaalin. anturi ei voi saada elektronista säädintä lähettämään komentoa turvatyynyn sähkösytyttimen räjäyttämiseksi. Siksi hitaassa (pieni hidastuvuus) törmäyksessä niin kauan kuin esikiristin vetää turvavyötä taaksepäin, se riittää suojaamaan kuljettajaa ja matkustajaa törmäykseltä eteen.
Nopeassa (suuri hidastuvuus) törmäyksessä etutunnistin ja keskusanturi syöttävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen, elektroninen ohjain antaa nopean harkinnan jälkeen käskyn ja räjäyttää vasemman ja oikea jännitys ja kaksinkertaiset turvatyynyt samaan aikaan. Kun turvavyötä vedetään tiukasti taakse, molemmat turvatyynyt avautuvat samanaikaisesti absorboimaan kuljettajan ja matkustajan suuren nopeuden pienentämisen aiheuttaman törmäysenergian, mikä suojaa tehokkaasti heidän turvallisuuttaan.
Kun auto törmää edessään olevaan kiinteään esineeseen, mitä nopeammin auto kulkee, sitä suurempi on hidastuvuus ja sitä enemmän voimaa anturi vastaanottaa. Jos etutunnistimen ja keskusanturin esiasetettu voima on jaettu ylä- ja alarajoihin, eli etutunnistimen ennalta määrätty törmäysnopeus on pienempi kuin 30 km/h:n alaraja-arvo ja vastaava esiasetettu arvo turva-anturin alaraja-arvo on myös alempi raja-arvo, jolloin elektroninen säädin saa turvavyön esikiristimen räjähtämään vain, kun auto kolahtaa pienellä nopeudella. Jos keskusanturin esiasetettu arvo on yläraja, auton törmääessä suurella nopeudella etutunnistin, keskusanturi ja turvaanturi lähettävät samanaikaisesti törmäyssignaalin elektroniseen ohjaimeen ja elektroninen ohjain räjäyttää kaikki sähköiset sytyttimet, turvavyö kiristetään ja turvatyyny avataan.
Törmäyksestä anturi lähettää signaalin ohjaimelle, joka päättää räjäyttää sähkönallit, noin 10 ms ajan. Räjäytyksen jälkeen kaasugeneraattori tuottaa suuren määrän typpeä, joka täyttää nopeasti turvatyynyn. Törmäyksestä turvatyynyn muodostukseen ja sitten turvavyön kiristämiseen koko prosessi kestää 30-35ms, joten turvatyynyjärjestelmän suojavaikutus on erittäin hyvä.
Kun turvatyyny räjähtää, turvatyynyyn syntyvän suuren kaasumäärän vuoksi turvatyynyn paine kasvaa, mikä ei edistä iskuenergian absorboimista, joten turvatyynyn takana on kaksi kaasunpurkausreikää painetta, joka suojelee kuljettajan ja matkustajan turvallisuutta.
Kehon passiivisen turvallisuuden apukonfiguraationa ihmiset kiinnittävät siihen yhä enemmän huomiota. Kun auto ja esteet törmäävät, sitä kutsutaan törmäykseksi, matkustaja ja auton osat törmäävät, kutsutaan toissijaiseksi törmäykseksi, turvatyyny törmäyksessä, toinen törmäys ennen kaasutäytteisen ilmatyynyn nopeaa avautumista, joten että matkustaja hitauden vuoksi liikkuu "ilmatyynyllä" lieventääkseen matkustajan vaikutusta ja absorboidakseen törmäysenergiaa, vähentääkseen vamman astetta asukkaalle.
Turvatyynyjä on kehitetty viime vuosina nopeasti, hinta on laskenut merkittävästi, ja myös turvatyynyillä varustettu auto on kehittynyt entisistä keski- ja senioriautoista keski- ja matalaluokkaisiksi autoiksi. Samaan aikaan joissakin autoissa on etumatkustajan turvatyynyt (eli kaksoisturvatyynyn tekniset tiedot), ja matkustajan turvatyynyt ovat samanlaisia kuin kuljettajien käyttämät, mutta turvatyynyn tilavuus on suurempi ja tarvittava kaasu lisää. 1990-luvulta lähtien turvatyynyn turvallisuus on yleisesti hyväksytty, ja sitä pidetään nykyaikaisena ja korkealaatuisena turvalaitteena. Turvatyynyn toimintaperiaatteen ja huomiota vaativien asioiden ymmärtäminen on meille erittäin tärkeää suojautuaksemme paremmin, mutta kuljettajalle tärkeintä on turvallinen ajaminen, jota ei voi vaihtaa.
Auton turvatyynyn jousi rikki, tuleeko vikakoodi?
tahtoa
Auton turvatyynyn hiusjousi rikki, vikakoodi löytyy.
Kun auton turvatyynyn jousi pettää, auton turvajärjestelmä havaitsee poikkeaman ja ilmoittaa ongelman sijainnin asettamalla vikakoodin. Nämä vikakoodit voivat auttaa huoltohenkilöstöä paikantamaan ongelman nopeasti ja tarkasti, jotta he voivat suorittaa vastaavan huollon. Esimerkiksi rikkinäinen turvatyynyjousi voi ilmoittaa useita vikakoodeja, mukaan lukien, mutta niihin rajoittumatta, C0506 - kuljettajan puolen turvatyynyn ohjausmoduulin (NSCM) vika, U0101 - turvatyynyjärjestelmän (SRS) vika, B1001 - kuljettajan puolen turvatyynyn (D-SRS) epäonnistuminen jne.
Lisäksi turvatyynyn jousen vaurio voi ilmetä myös turvatyynyn vikavalona, äänitorvena ja monitoimiohjauspyörän painikkeen vioittumisena. Siksi, jos ajoneuvossa on näitä oireita, kuljettajan tulee tarkistaa ajoissa, onko turvatyynyn jousi vaihdettava.
Huollon aikana on yleinen diagnoosimenetelmä lukea vikakoodi vikadiagnoosilaitteella. Tällä tavalla voidaan määrittää, onko turvatyynyn jousi vaurioitunut. Esimerkiksi irrottamalla turvatyynyn jousi ja käyttämällä 2–3 ohmin vastusta turvatyynyn jousen vaihtamiseen ja lukemalla sitten vikakoodi uudelleen, jos vikakoodi katoaa, turvatyynyn jousi saattaa vaurioitua.
Yhteenvetona voidaan todeta, että auton turvatyynyn hiusjousella on todellakin vikakoodi, joka on ajoneuvon turvajärjestelmän itsesuojamekanismi, joka on suunniteltu muistuttamaan kuljettajaa ja huoltohenkilöstöä huollon suorittamisesta ajoissa.
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
