Nokka -akselin sijainti -anturi on anturilaite, jota kutsutaan myös synkroniseksi signaalianturille, se on sylinterisyrjinnän paikannuslaite, syöttö nokka -akselin sijaintisignaali ECU: lle, on sytytysohjaussignaali.
1, toiminto ja tyyppinen nokka -akselin sijainti -anturi (CPS), sen tehtävänä on kerätä nokka -akselin liikkuvakulman signaali ja syöttöelektroninen ohjausyksikkö (ECU) sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan määrittämiseksi. Nokka -akselin sijainti -anturi (CPS) tunnetaan myös sylinterin tunnistusanturina (CIS), jotta voidaan erottaa kampiakselin sijaintianturista (CPS), nokka -akselin sijainti -anturit edustavat yleensä cis: llä. Nokka -akselin sijaintianturin tehtävänä on kerätä kaasunjakauman nokka -akselin sijaintisignaali ja syöttää se ECU: hon, jotta ECU pystyy tunnistamaan sylinterin 1 puristuksen yläosan kuolleen keskuksen, jotta suoritetaan peräkkäinen polttoaineen ruiskutusohjaus, sytytysajan hallinta ja rappeutumisen hallinta. Lisäksi nokka -akselin sijaintisignaalia käytetään myös ensimmäisen sytytysmomentin tunnistamiseen moottorin käynnistyksen aikana. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk is the Anturin signaaliroottori, jota painetaan anturin akseliin. Signaalilevyn reunan lähellä sijaitsevassa asennossa tasaisen radianin tekemiseksi kahden kevyen reiän sisä- ja ulkopuolelle. Niiden joukossa ulkorengas on valmistettu 360 läpinäkyvällä reikällä (aukot), ja radiaanin välinen aika on 1. (Läpinäkyvän reiän osuus oli 0,5., varjostusreikä, jonka osuus oli 0,5.), Käytetään kampiakselin pyörimisen ja nopeuden signaalin tuottamiseen; Sisärenkaassa on 6 kirkasta reikää (suorakulmainen L) 60 radiaanin välein. , käytetään kunkin sylinterin TDC -signaalin tuottamiseen, joista on suorakulmio, jonka leveä reuna on hiukan pidempi sylinterin TDC -signaalin tuottamiseksi 1. Signaalien generaattori on kiinnitetty anturin koteloon, joka koostuu NE -signaalista (nopeuden ja kulman signaali) generaattorista, G -signaalista (ylin kuollut keskisignaali) generaattori ja signaalinkäsittelypiiristä. NE-signaali- ja G-signaaligeneraattori koostuu valoa emittilääästä diodista (LED) ja valoherkästä transistorista (tai valoherkästä diodista), kaksi LED: tä, joka on suoraan kaksi valoherkkiä transistoria. Signaalilevyn toimintaperiaate on asennettu valoa säteilevän diodin (LED) ja valoherkän transistorin (tai fotodiodin) väliin. Kun signaalilevyn valon läpäisyreikä kiertää LED -ja valoherkkää transistorin välillä, LED -lähettämä valo valaisee valoherkän transistorin, tällä hetkellä valoherkkä transistori on päällä, sen kollektorin lähtö matalalla (0,1 ~ O. 3V); Kun signaalilevyn varjostusosa pyörii LED: n ja valoherkän transistorin välillä, LED -LEDin lähettämä valo ei voi valaista valoherkkiä transistoria, tällä hetkellä valoherkän transistorin katkaistu, sen keräilijän lähtö (4.8 ~ 5.2 V) .Jos signaalilevy jatkuu kiertämisessä, lähetysreiän ja varjostuskyvyn kanssa, ja valonsuojelutilavuoren reikä -aukon ja valvonta -osien valonsuojaus ja valovalojen reuna -aukot ja valonvaihto -aukko ja valohuuntaus -transsiranssien toisiinsa käyrät ja valottelukesäykset ja valohuuntaus. TULOKKAUTTAMINEN Korkea ja matala tasot. Kun anturi -akseli, jossa kampiakseli ja nokka -akseli pyörii, signaalivalon reikän levyn ja varjostusosan LED- ja valoherkän transistorin käännösten välillä, LED -valon ja varjostusvaikutuksen LED LED -valo signaalilevy aikoo vaihtoehtoisen säteilytyksen signaaligeneraattorille, joka on valohenkeisen transistorin, senorin signaali ja kampi -akselin ja kampi -akselin kiertämisakseli. Kiertää signaalia kerran, joten G -signaalianturi tuottaa kuusi pulssia. NE -signaalianturi tuottaa 360 pulssisignaalia. Koska G -signaalin valon lähetysreiän radianväli on 60. ja 120 kampiakselin kiertoa kohti. Se tuottaa impulssisignaalin, joten G -signaalia kutsutaan yleensä 120. signaaliksi. Suunnittelun asennustakuu 120. Signaali 70 ennen TDC: tä. (BTDC70., Ja läpinäkyvän reiän tuottama signaali hiukan pidemmällä suorakaiteen muotoisella leveydellä vastaa 70 ennen moottorin sylinterin pääkeskipistettä 1. Niin, että ECU voi hallita injektion ennakkokulmaa ja sytytyskäyttökulmaa. Koska NE -signaalin läpäisyaukkoväli radian on 1. (Läpinäkyvä reikä on 0,5. 1 vastaavasti. Magneettinen induktio sijainnin signaalien tuottamiseksi, joiden amplitudi vaihtelee taajuuden mukaan. Seuraava on yksityiskohtainen johdanto anturin työperiaatteeseen: polun, jonka läpi magneettinen voimaviiva kulkee, työperiaate on pysyvän magneettimagneetin N -navan ja roottorin, roottorin houkuttelevan hampaan, roottorin houkuttelevan hampaan ja staattorin magneettisen pään, magneettisen pään, magneettisen ohjauslevyn ja pysyvän magneetin pylvään, välillä. Kun signaaliroottori pyörii, magneettisen piirin ilmarako muuttuu määräajoin, ja magneettisen piirin magneettinen vastus ja magneettinen vuoto signaalikelan pään läpi muuttuu määräajoin. Sähkömagneettisen induktion periaatteen mukaan vuorotteleva elektromotiivivoima indusoidaan tunnistuskelassa. Kun signaaliroottori pyörii myötäpäivään, roottorin kuperan hampaiden välinen ilmaväli vähenee, magneettinen piirin vastahakous vähenee, magneettinen flux φ nousee, virranmuutoskeskuksen E -elektromootin elektromootin e -elektromootin e -aukko ja indusoidun elektromootin elektromootin elektromootin e -elektromootin e -elektromootin e -aukko ja indusoidut elektromoidut elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromootin elektromoidun määrän verenkierron ELEMOTE (E> 0). Kun roottorin kuperat hampaat ovat lähellä magneettisen pään reunaa, magneettinen flux φ kasvaa voimakkaasti, vuonmuutoksenopeus on suurin [d φ/dt = (dφ/dt) max], ja indusoitu elektromotiivivoima E on suurin (E = EMAX). Kun roottori pyörii pisteen B ympärillä, vaikka magneettinen vuoto φ kasvaa edelleen, mutta magneettisen vuon muutosnopeus vähenee, joten indusoitu elektromotiivivoima E pienenee. Kun roottori pyörii kypsää hampaan ja magneettisen pään keskiviivan keskilinjaa, roottorikierron ja magneettisen pään magneettiresisyn välisen magneettiresisyn välinen ilmarako on. and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux decreases (Dφ/DT <0), joten indusoitu sähköodynaaminen voima E on negatiivinen. Kun kupera hammas kääntyy magneettisen pään poistumisen reunaan, magneettinen flux φ pienenee voimakkaasti, vuonmuutoksenopeus saavuttaa negatiivisen maksimin [d φ/df = -(dφ/dt) max], ja indusoitu elektromotiivivoima E saavuttaa myös negatiivisen maksimin (e = -emax) .Thus voidaan nähdä, että jokainen signaalin roturi kääntyy konvex -hampaasta, Electromotive Force, toisin sanoen sähkömotiivivoima näyttää maksimiarvolta ja minimiarvolta, anturikela tuottaa vastaavan vaihtojännitesignaalin. Magneettisen induktio -anturin erinomainen etu on, että se ei tarvitse ulkoista virtalähdettä, pysyvällä magneettilla on mekaanisen energian muuntamisen merkitys sähköenergiaksi, eikä sen magneettinen energia kadota. Kun moottorin nopeus muuttuu, roottorin kuperan hampaiden pyörimisnopeus muuttuu ja myös ytimen vuonmuutosnopeus muuttuu. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi vuonmuutosnopeus, sitä suurempi induktio elektromotiivivoima anturikelmissä. Ilma -aukko roottorin kuperan hampaiden välillä ja magneettinen pää vaikuttaa suoraan magneettisen piirin magneettiseen resistanssiin ja anturivalan lähtöjänniteeseen, roottorin convex -hampaiden välinen ilmarako ei voi muuttua käytössä. Jos ilmarako muuttuu, sitä on mukautettava säännöksien mukaisesti. Ilmarako on yleensä suunniteltu välillä 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana -auton magneettinen induktio Kampiakselin sijainti anturi1) Kampiakselin sijainti -anturin rakenneominaisuudet: Jetta -magneettinen induktiokammion akselin sijainti -anturi, GTX ja Santana 2000GSI, joka on asennettu sylinterin generaattorin lähellä. Signal -signaali ja signaali -signaali ja signaali -signaali -signaali -signaalinsa anturi. Generaattori on ruuvattu moottorilohkoon ja koostuu pysyvistä magneeteista, keloista ja johtosarjatulpaista. Anturia kelaa kutsutaan myös signaalikelaksi ja magneettinen pää on kiinnitetty pysyvään magneettiin. Magneettinen pää on suoraan vastapäätä kampiakseliin asennetun hampaiden levytyyppisen signaalin roottorin, ja magneettinen pää on kytketty magneettiseen ikeeseen (magneettinen ohjauslevy) magneettisen ohjaussilmukan muodostamiseksi. Signaaliroottori on hammastetun levyn tyyppiä, 58 kupera hammasta, 57 vähäinen hammas ja yksi suuri hammashammas, joka on tasaisesti etäisyydellä sen ympäryssuhteelle. Suuri hammas puuttuu lähtöviitesignaali, joka vastaa moottorin sylinterin 1 tai sylinterin 4 puristus TDC ennen tiettyä kulmaa. Suurimpien hampaiden radiaanit vastaavat kahden kuperan hampaan ja kolmen vähäisen hampaan hampaita. Koska signaalin roottori pyörii kampiakselin kanssa ja kampiakseli pyörii kerran (360). , Signaaliroottori pyörii myös kerran (360). , joten kampiakselin kiertokulma, jonka kuperat hampaat ja hammasvauriot signaalin roottorin kehällä on 360., kunkin kuperan hampaan ja pienen hampaan kampiakselin kiertokulma on 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , Kampiakselin kulma, joka on vastuussa suurimmasta hammasvaurasta, on 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Kampiakselin sijainti -anturin toimintaolosuhteet: Kun kampiakselin asentoanturi kampiakselilla pyörii, magneettisen induktio -anturin työperiaate, roottorin signaali kääntyi kupera hampaan, jonka tunnistuskela tuottaa jaksollisen vuorottelevan EMF: n (elektromotiivivoiman enimmäismäärässä ja minimissä), kansien vaihtoehtoinen voltaattisignaali. Koska signaaliroottori on varustettu suurella hampaalla vertailusignaalin tuottamiseksi, joten kun iso hammashammas kääntää magneettisen pään, signaalijännite vie kauan, ts. Lähtösignaali on leveä pulssisignaali, joka vastaa tiettyä kulmaa ennen sylinterin 1 tai sylinterin 4 kompression TDC: tä. Kun elektroninen ohjausyksikkö (ECU) vastaanottaa leveän pulssisignaalin, se voi tietää, että sylinterin 1 tai 4 ylin TDC -sijainti on tulossa. Sylinterin 1 tai 4 tulevan TDC -sijainnin osalta sen on määritettävä nokka -akselin sijainti -anturin signaalitulon mukaan. Koska signaaliroottorilla on 58 kupera hammasta, anturikela tuottaa 58 vuorottelevaa jännitesignaalia jokaiselle signaalin roottorin vallankumoukselle (moottorin kampiakselin yksi vallankumous) .Ai signaalin roottori pyörii moottorin kampiakselia pitkin, anturin kela syöttää 58 pulssia elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Siten jokaisesta 58 kampiakselin asentoanturin vastaanottamasta signaalista ECU tietää, että moottorin kampiakseli on kiertynyt kerran. Jos ECU vastaanottaa 116000 signaalia kampiakselin sijainti -anturista 1 minuutin sisällä, ECU voi laskea, että kampiakselin nopeus n on 2000 (n = 116000/58 = 2000) r/sade; Jos ECU vastaanottaa 290 000 signaalia minuutissa kampiakselin sijaintitunnistimesta, ECU laskee kampinopeuden 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. Tällä tavoin ECU voi laskea kampiakselin pyörimisnopeuden perustuen minuutissa saatujen pulssisignaalien lukumäärään kampiakselin asentoanturista. Moottorin nopeuden signaali ja kuormitussignaali ovat elektronisen ohjausjärjestelmän tärkeimmät ja perusohjaussignaalit, ECU voi laskea kolme perusohjausparametria näiden kahden signaalin mukaan: perusejektio -injektion etukulma (aika), sytytyksen peruskulma (aika) ja sytytysjohtokulma (sytytyskelan ensisijainen virta ajassa) .Jetta AT- ja GTX, Santana 2000GSI Cargneettisen induktiotyyppi -signaali -signaali, Polttoaineen ruiskutusajan ja sytytysajan hallinta perustuu signaalin tuottamaan signaaliin. Kun ECU vastaanottaa suuren hammasvaurion tuottaman signaalin, se ohjaa sytytyskelan (ts. Johdantokulman) ensisijaista virran kytkentäaikaa (ts. Pienen hammashampaiden vikasignaalin. koostuu ylä- ja alaosista. Yläosa on jaettu havaitsemisen kampiakselin sijainnin vertailusignaaliin (nimittäin sylinterin tunnistaminen ja TDC -signaali, joka tunnetaan nimellä G -signaali) generaattori; Alempi osa on jaettu kampiakselin nopeuteen ja kulmasignaaliin (nimeltään NE -signaali) Generaattori.1) NE -signaaligeneraattorin rakenteen ominaisuudet: Nignaalin generaattori on asennettu G -signaaligeneraattorin alapuolelle, joka koostuu pääasiassa nro 2 signaaliroottorista, NE -anturikelasta ja magneettisesta päästä. Signaaliroottori on kiinnitetty anturi -akseliin, anturiakselia ohjaa kaasun jakautumisakseli, akselin yläpää on varustettu palopäällä, roottorilla on 24 kupera hammasta. Anturin koteloon kiinnitetään anturikela ja magneettinen pää, ja magneettinen pää kiinnitetään anturikelaan.2) Nopeus- ja kulmasignaalin muodostumisen periaate ja ohjausprosessi: Kun moottorin kampiakseli, venttiilin nokka -akselin anturin signaalit, ajaa sitten roottorin kierto, roottori ulkonevat hampaat ja ilma -aukko magneettisen pään vaihtamisen. Annetaan magneetti -herkkyys. osoittaa, että tunnistuskelissä voi tuottaa vuorottelevaa induktiivista sähkömotiivivoimaa. Koska signaaliroottorilla on 24 kupera hammasta, anturikela tuottaa 24 vuorottelevaa signaalia, kun roottori pyörii kerran. Jokainen anturin akselin vallankumous (360). Tämä vastaa moottorin kampiakselin kahta kierrosta (720). , joten vuorotteleva signaali (ts. Signaalikausi) vastaa kampin kiertoa 30. (720. läsnä 24 = 30). , vastaa palopään kiertoa 15. (30. läsnä 2 = 15). . Kun ECU vastaanottaa 24 signaalia NE -signaaligeneraattorilta, voidaan tietää, että kampiakseli pyörii kahdesti ja sytytyspää pyörii kerran. ECU: n sisäinen ohjelma voi laskea ja määrittää moottorin kampiakselin nopeuden ja sytytyspään nopeuden kunkin NE -signaalisyklin ajan mukaan. Sytytyskulman ja polttoaineen ruiskutuskulman tarkkaan ohjaamiseksi kunkin signaalisyklin miehittämä kampiakselikulma (30. Kulmat ovat pienempiä. On erittäin kätevää suorittaa tämä tehtävä mikrotietokoneen avulla ja taajuusjakaja merkitsee jokaista NE: tä (kampikulma 30). Se on yhtä jaettuna 30 pulssisignaaliin, ja jokainen pulssi -signaali on ekvivalentti Crank -kulmaan 1. Yhdenmukaisesti jaettuna 60 pulssisignaaliin, jokainen pulssisignaali vastaa kampiakselikulmaa 0,5 (30. ÷ 60 = 0,5. Erityinen asetus määritetään kulmatarkkuusvaatimuksiin ja ohjelman suunnitteluun.3) G -signaalien generaattorin rakenneominaisuudet: G -signaalin generaattorilla käytetään mäntäkuollisen keskuksen sijaintia (TDC) ja tunnistaminen, jota kutsutaan myös G -signaalien sijainnista. Sylinterin tunnistus ja Top Dead Center -signaaligeneraattori tai referenssisignaaligeneraattori. G -signaaligeneraattori koostuu nro 1 signaaliroottorista, Coil G1: n, G2: n ja magneettisen pään tunnistamisesta jne. Signaaliroottorilla on kaksi laivaa ja se on kiinnitetty anturin akseliin. Anturikelat G1 ja G2 erotetaan 180 astetta. Asennus, G1 -kela tuottaa signaalin, joka vastaa moottorin kuudennen sylinterin pakkauksen pakkauksen yläosaa 10. G2 -kelan tuottama signaali vastaa LO: ta ennen moottorin ensimmäisen sylinterin pakkaus TDC: tä.4) Sylinterin tunnistaminen ja Top Dead Centerin signaalin luomisen periaate ja hallintaprosessi: G -signaalin generaattorin käyttöperiaate on sama kuin NE -signaalin generaattori. Kun moottorin nokka -akseli ajaa anturiakselin kiertämään, G -signaaliroottorin (nro 1 signaaliroottorin) laippa kulkee anturin kelan magneettisen pään läpi vuorotellen ja roottorin laipan ja magneettisen pään välinen ilmarako muuttuu vuorotellen ja vuorotteleva elektromotiivivoiman signaali indusoidaan Coil GL: n ja G2: n välillä. Kun G -signaaliroottorin laippaosa on lähellä Coil G1: n magneettista päätä, syntyy positiivinen pulssisignaali Coil G1: n anturi -G1 -tunnistuksessa, jota kutsutaan G1 -signaaliksi, koska laipan ja magneettisen pään välinen ilmarako laskee, magneettinen virtaus kasvaa ja magneettisen vuon muutoksenopeus on positiivinen. Kun G -signaaliroottorin laippaosa on lähellä tunnistuskelan G2, laipan ja magneettisen pään välinen ilmarako vähenee ja magneettinen vuoto kasvaa
