SAIC MAXUS V80 alkuperäisen merkin lämmityspistoke – National Five 0281002667

Nokka-akselin asentoanturi on anturilaite, jota kutsutaan myös synkroniseksi signaalianturiksi, se on sylinterin erottelun paikannuslaite, nokka-akselin asentosignaali ECU:hun, on sytytyksen ohjaussignaali.

1, toiminto ja tyyppi nokka-akselin asentotunnistin (CPS), sen tehtävänä on kerätä nokka-akselin liikkumiskulman signaali ja syöttää elektroninen ohjausyksikkö (ECU) sytytysajan ja polttoaineen ruiskutusajan määrittämiseksi. Nokka-akselin asentotunnistin (CPS) tunnetaan myös nimellä sylinterin tunnistusanturi (CIS), jotta se erottuisi kampiakselin asentotunnistimesta (CPS), nokka-akselin asentoantureita edustaa yleensä CIS. Nokka-akselin asentoanturin tehtävänä on kerätä kaasunjakelun nokka-akselin asentosignaali ja syöttää se ECU:hun, jotta ECU voi tunnistaa sylinterin 1 puristuksen yläkuolokohdan suorittaakseen peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen ohjauksen, sytytysajan säätö ja sytytyksen sammutuksen säätö. Lisäksi nokka-akselin asentosignaalia käytetään myös tunnistamaan ensimmäinen sytytyshetki moottorin käynnistyksen aikana. Koska nokka-akselin asentotunnistin tunnistaa, mikä sylinterin mäntä on saavuttamassa TDC:tä, sitä kutsutaan sylinterin tunnistusanturiksi.valosähköNissan-yhtiön valmistaman valosähköisen kampiakselin ja nokka-akselin asentoanturin rakenteellisia ominaisuuksia parannetaan jakajasta pääasiassa signaalilevyn (signaaliroottori) avulla. ), signaaligeneraattori, jakelulaitteet, anturin kotelo ja johdinsarjan pistoke. Signaalilevy on anturin signaaliroottori, jota painetaan anturin akselille. Merkkilevyn reunan lähellä, jotta saadaan tasainen intervalli radiaani kahden valoreiän ympyrän sisällä ja ulkopuolella. Niiden joukossa ulkorenkaassa on 360 läpinäkyvää reikää (rakoa), ja välin radiaani on 1. (Läpinäkyvän reiän osuus 0,5., varjostusreiän osuus 0,5.) , käytetään kampiakselin pyörimis- ja nopeussignaalin tuottamiseen; Sisärenkaassa on 6 selkeää reikää (suorakulmainen L), joiden väli on 60 radiaania. , käytetään generoimaan kunkin sylinterin TDC-signaali, jonka joukossa on suorakulmio, jonka leveä reuna on hieman pidempi sylinterin 1 TDC-signaalin tuottamiseksi. Signaaligeneraattori on kiinnitetty anturin koteloon, joka koostuu Ne-signaalista (nopeus ja Kulmasignaali) generaattori, G-signaali (yläkuolopistesignaali) generaattori ja signaalinkäsittelypiiri. Ne-signaali ja G-signaaligeneraattori koostuvat valodiodista (LED) ja valoherkästä transistorista (tai valoherkästä diodista), joista kahdesta LEDistä on suoraan päin kaksi valoherkkää transistoria. Signaalilevyn toimintaperiaate on asennettu valodiodin väliin. (LED) ja valoherkkä transistori (tai valodiodi). Kun signaalilevyn valonläpäisyreikä pyörii LEDin ja valoherkän transistorin välillä, LEDin lähettämä valo valaisee valoherkän transistorin, tällä hetkellä valoherkkä transistori on päällä, sen kollektorin lähtötaso alhainen (0,1 ~ 0,3 V); Kun signaalilevyn varjostusosa pyörii LEDin ja valoherkän transistorin välillä, LEDin lähettämä valo ei voi valaista valoherkkää transistoria, tällä hetkellä valoherkkä transistori katkaisee ja sen kollektorin lähtö on korkea (4,8 ~ 5,2 V). Jos signaalilevy jatkaa pyörimistä, läpäisyreikä ja varjostusosa kääntävät LEDin vuorotellen läpäisyyn tai varjostukseen, ja valoherkkä transistorikollektori tuottaa vuorotellen korkeaa ja matalaa tasoa. Kun anturin akseli kampiakselilla ja nokka-akselilla pyörii, levyssä oleva merkkivaloreikä ja LEDin ja valoherkän transistorin välinen varjostusosa kääntyy, valoa ja varjostusta läpäisevä LED-valomerkkilevy vuorotellen säteilyttää valoherkän signaalin generaattoriin. transistori, anturin signaali tuotetaan ja kampiakselin ja nokka-akselin asento vastaa pulssisignaalia.Koska kampiakseli pyörii kahdesti, anturin akseli kiertää signaalia kerran, joten G-signaalin anturi tuottaa kuusi pulssia. Ne signaalianturi tuottaa 360 pulssisignaalia. Koska G-signaalin valoa läpäisevän reiän radiaaniväli on 60. Ja 120 kampiakselin kierrosta kohden. Se tuottaa impulssisignaalin, joten G-signaalia kutsutaan yleensä nimellä 120. Signaali. Suunniteltu asennustakuu 120. Signaali 70 ennen TDC:tä. (BTDC70. , ja läpinäkyvän reiän, jonka suorakulmainen leveys on hieman suurempi, tuottama signaali vastaa 70 ennen moottorin sylinterin 1 yläkuolokohtaa. Jotta ECU voi ohjata ruiskutuskulmaa ja sytytyksen etenemiskulmaa. Koska Ne signaalin läpäisyreikä intervalliradiaani on 1. (Läpinäkyvän reiän osuus 0,5, varjostusreiän osuus 0,5.), joten jokaisessa pulssijaksossa korkea taso ja matala taso vastaavat 1, kampiakselin pyörimisnopeus 360 signaalia. Kumpikin kampiakselin kierto on 120. , G-signaali-anturi tuottaa yhden signaalin, Ne-signaali-anturi tuottaa 60 signaalia. Magneettinen induktiotyyppi Magneettisen induktion asentoanturi voidaan jakaa Hall-tyyppiin ja magnetosähköiseen tyyppiin. Edellinen käyttää hall-ilmiötä asemasignaalin muodostamiseen kiinteällä amplitudilla , kuten kuvassa 1. Jälkimmäinen käyttää magneettisen induktion periaatetta luodakseen paikkasignaaleja, joiden amplitudi vaihtelee taajuuden mukaan. Sen amplitudi vaihtelee nopeuden mukaan useista sadoista millivolteista satoihin voltteihin, ja amplitudi vaihtelee suuresti. Seuraavassa on yksityiskohtainen johdatus anturin toimintaperiaatteeseen: Toimintaperiaate, jonka kautta magneettinen voimalinja kulkee, on kestomagneetin N-navan ja roottorin välinen ilmarako, roottorin ulkoneva hammas, ilmarako magneettisen voimalinjan välillä. roottorin ulkoneva hammas ja staattorin magneettipää, magneettipää, magneettinen ohjauslevy ja kestomagneetin S-napa. Kun signaaliroottori pyörii, magneettipiirin ilmarako muuttuu ajoittain, ja magneettipiirin magneettivastus ja signaalikelan pään läpi kulkeva magneettivuo muuttuvat ajoittain. Sähkömagneettisen induktion periaatteen mukaan anturikelaan indusoituu vaihtuva sähkömotorinen voima. Kun signaaliroottori pyörii myötäpäivään, ilmarako roottorin kuperahampaiden ja magneettipään välillä pienenee, magneettipiirin reluktanssi pienenee, magneettivuo φ kasvaa, vuon muutosnopeus kasvaa (dφ/dt>0) ja indusoitunut sähkömoottorivoima E on positiivinen (E>0). Kun roottorin kuperat hampaat ovat lähellä magneettipään reunaa, magneettivuo φ kasvaa jyrkästi, vuon muutosnopeus on suurin [D φ/dt=(dφ/dt) Max] ja indusoitunut sähkömoottorivoima E on korkein (E=Emax). Kun roottori pyörii pisteen B asennon ympäri, vaikka magneettivuo φ kasvaa edelleen, mutta magneettivuon muutosnopeus pienenee, joten indusoitunut sähkömoottorivoima E pienenee. Kun roottori pyörii kuperan hampaan keskiviivaan ja magneettipään keskiviiva, vaikka roottorin kuperan hampaan ja magneettipään välinen ilmarako on pienin, magneettipiirin magneettivastus on pienin ja magneettivuo φ on suurin, mutta koska magneettinen vuo ei voi jatkaa kasvuaan, magneettivuon muutosnopeus on nolla, joten indusoitunut sähkömotorinen voima E on nolla. Kun roottori jatkaa pyörimistä myötäpäivään ja kupera hammas poistuu magneettipäästä, ilmarako jää magneettipään väliin. kupera hammas ja magneettipää kasvaa, magneettipiirin reluktanssi kasvaa ja magneettivuo pienenee (dφ/dt< 0), joten indusoitu sähködynaaminen voima E on negatiivinen. Kun kupera hammas kääntyy magneettipäästä poistumisen reunaan, magneettivuo φ pienenee jyrkästi, vuon muutosnopeus saavuttaa negatiivisen maksimin [D φ/df=-(dφ/dt) Max] ja indusoituneen sähkömotorisen voiman E saavuttaa myös negatiivisen maksimin (E= -emax). Siten voidaan nähdä, että joka kerta, kun signaaliroottori kääntää kuperaa hammasta, anturikäämi tuottaa jaksoittaisen vaihtuvan sähkömoottorivoiman, eli sähkömotorinen voima näyttää maksimaalista ja minimiarvo, anturikäämi lähettää vastaavan vaihtojännitesignaalin. Magneettisen induktioanturin erinomainen etu on, että se ei tarvitse ulkoista virtalähdettä, kestomagneetti muuntaa mekaanista energiaa sähköenergiaksi, ja sen magneettinen energia ei häviä. Kun moottorin nopeus muuttuu, roottorin kuperoiden hampaiden pyörimisnopeus muuttuu ja myös vuon muutosnopeus ytimessä muuttuu. Mitä suurempi nopeus, sitä suurempi vuon muutosnopeus, sitä suurempi on induktioelektromotorinen voima anturikelassa. Koska ilmarako roottorin kuperien hampaiden ja magneettipään välillä vaikuttaa suoraan magneettipiirin magneettivastukseen ja sen lähtöjännitteeseen. anturin kelaa, roottorin kuperoiden hampaiden ja magneettipään välistä ilmarakoa ei voida muuttaa käytössä. Jos ilmaväli muuttuu, se on säädettävä määräysten mukaisesti. Ilmarako on yleensä suunniteltu alueelle 0,2 ~ 0,4 mm.2) Jetta, Santana auton magneettinen induktio kampiakselin asentoanturi1) Kampiakselin asentoanturin rakenneominaisuudet: Jetta AT, GTX ja Santana 2000GSi magneettinen induktio kampiakselin asentoanturi on asennettu sylinterilohkossa lähellä kytkintä kampikammiossa, joka koostuu pääasiassa signaaligeneraattorista ja signaaliroottorista. Signaaligeneraattori on pultattu moottorilohkoon ja koostuu kestomagneeteista, anturikäämeistä ja johtosarjan pistokkeista. Tunnuskelaa kutsutaan myös signaalikelaksi, ja kestomagneettiin on kiinnitetty magneettipää. Magneettipää on suoraan kampiakseliin asennettua hammaslevytyyppistä signaaliroottoria vastapäätä, ja magneettipää on yhdistetty magneettiseen ikeeseen (magneettinen ohjauslevy) muodostamaan magneettisen ohjaussilmukan. Signaaliroottori on hammastettu levytyyppinen, jossa on 58 kuperat hampaat, 57 pientä hammasta ja yksi isohammas tasaisin välein sen ympärysmitalla. Isohammasta puuttuu lähtöreferenssisignaali, joka vastaa moottorin sylinterin 1 tai sylinterin 4 puristus-TDC:tä ennen tiettyä kulmaa. Isompien hampaiden radiaanit vastaavat kahden kuperan ja kolmen sivuhampaan radiaanit. Koska signaaliroottori pyörii kampiakselin mukana ja kampiakseli pyörii kerran (360). , signaaliroottori pyörii myös kerran (360). , joten kampiakselin pyörimiskulma signaaliroottorin ympärysmitan kuperoiden hampaiden ja hammasvaurioiden varaama kulma on 360. , kunkin kuperan ja pienen hampaan kampiakselin pyörimiskulma on 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , kampiakselin kulma, joka johtuu suuresta hammasvauriosta, on 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) kampiakselin asentotunnistimen toimintatila: kun kampiakselin asentotunnistin kampiakselin kanssa pyörii, magneettisen induktioanturin toimintaperiaate, roottorin signaali kumpikin kääntyi kupera hammas, tunnistuskela tuottaa jaksoittaisen vaihtuvan emf:n (sähkömoottorivoiman maksimi ja minimi), kela antaa vaihtojännitesignaalin vastaavasti. Koska signaaliroottorissa on iso hammas referenssisignaalin muodostamiseksi, joten kun ison hampaan hammas kääntää magneettipäätä, signaalin jännite kestää kauan, eli lähtösignaali on leveä pulssisignaali, joka vastaa tietty kulma ennen sylinterin 1 tai sylinterin 4 puristus-TDC:tä. Kun elektroninen ohjausyksikkö (ECU) vastaanottaa laajan pulssisignaalin, se voi tietää, että sylinterin 1 tai 4 ylin TDC-asento on tulossa. Mitä tulee sylinterin 1 tai 4 tulevaan TDC-asentoon, sen on määritettävä nokka-akselin asentoanturin signaalitulon mukaan. Koska signaaliroottorissa on 58 kuperaa hammasta, anturikäämi tuottaa 58 vaihtojännitesignaalia jokaista signaaliroottorin kierrosta kohden (yksi kierros moottorin kampiakselissa). Joka kerta kun signaaliroottori pyörii pitkin moottorin kampiakselia, anturikäämi syöttää 58:aa. sykkii elektroniseen ohjausyksikköön (ECU). Siten jokaista kampiakselin asentotunnistimen vastaanottamaa 58 signaalia kohden ECU tietää, että moottorin kampiakseli on pyörinyt kerran. Jos ECU vastaanottaa 116000 signaalia kampiakselin asentoanturista 1 minuutin sisällä, ECU voi laskea, että kampiakselin nopeus n on 2000(n=116000/58=2000)r/sade; Jos ECU vastaanottaa 290 000 signaalia minuutissa kampiakselin asentoanturista, ECU laskee kammen nopeudeksi 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Tällä tavalla ECU voi laskea kampiakselin pyörimisnopeuden kampiakselin asentoanturilta minuutissa vastaanotettujen pulssisignaalien lukumäärän perusteella. Moottorin nopeussignaali ja kuormitussignaali ovat elektronisen ohjausjärjestelmän tärkeimmät ja perusohjaussignaalit, ECU voi laskea kolme perusohjausparametria näiden kahden signaalin mukaan: perusruiskutuksen etenemiskulma (aika), perussytytyksen etenemiskulma (aika) ja sytytyksen johtavuus. Kulma (sytytyskäämin ensiövirta ajallaan).Jetta AT ja GTx, Santana 2000GSi auton magneettinen induktiotyyppinen kampiakselin asentoanturin signaalin roottori signaalin tuottama referenssisignaalina, polttoaineen ruiskutusajan ja sytytysajan ECU-ohjaus perustuu tuotettuun signaaliin signaalin mukaan. Kun ECu vastaanottaa suuren hammasvian synnyttämän signaalin, se ohjaa sytytysaikaa, polttoaineen ruiskutusaikaa ja sytytyspuolan ensiövirran kytkentäaikaa (eli johtavuuskulmaa) pienen hammasvian signaalin mukaisesti.3) Toyota-auto TCCS:n magneettisen induktiokampiakselin ja nokka-akselin asentotunnistinToyota Computer Control System (1FCCS) käyttää magneettisen induktiokampiakselia ja jakajasta muunnettua nokka-akselin asentoanturia, joka koostuu ylä- ja alaosista. Yläosa on jaettu ilmaisuun kampiakselin asennon vertailusignaali (eli sylinterin tunnistus ja TDC-signaali, joka tunnetaan nimellä G-signaali) generaattoriin; Alaosa on jaettu kampiakselin nopeus- ja kulmasignaalin (kutsutaan Ne-signaalin) generaattoriin.1) Ne-signaaligeneraattorin rakenneominaisuudet: Ne-signaaligeneraattori on asennettu G-signaaligeneraattorin alapuolelle, joka koostuu pääasiassa signaaliroottorista nro 2, Ne-anturikelasta ja magneettinen pää. Signaaliroottori on kiinnitetty anturin akseliin, anturin akselia käyttää kaasunjakelun nokka-akseli, akselin yläpää on varustettu palopäällä, roottorissa on 24 kuperaa hammasta. Tunnistinkela ja magneettipää on kiinnitetty anturin koteloon ja magneettipää on kiinnitetty anturikelaan.2) nopeus- ja kulmasignaalin generointiperiaate ja ohjausprosessi: kun moottorin kampiakseli, venttiilin nokka-akselin anturi antaa signaalin, käytä sitten roottoria pyöriminen, roottorin ulkonevat hampaat ja magneettipään välinen ilmarako muuttuvat vuorotellen, magneettivuon anturikela muuttuu vuorotellen, sitten magneettisen induktioanturin toimintaperiaate osoittaa, että anturikelassa voi tuottaa vuorottelevaa induktiivista sähkömotorista voimaa. Koska signaaliroottorissa on 24 kuperaa hammasta, anturikäämi tuottaa 24 vuorottelevaa signaalia, kun roottori pyörii kerran. Jokainen anturin akselin kierros (360). Tämä vastaa kahta moottorin kampiakselin kierrosta (720). , joten vaihtuva signaali (eli signaalin jakso) vastaa kammen kiertoa 30. (720. Nykyinen 24 = 30). , vastaa tulipään 15 pyörimistä. (30. Nykyinen 2 = 15). . Kun ECU vastaanottaa 24 signaalia Ne-signaaligeneraattorilta, voidaan tietää, että kampiakseli pyörii kahdesti ja sytytyspää pyörii kerran. ECU:n sisäinen ohjelma voi laskea ja määrittää moottorin kampiakselin nopeuden ja sytytyspään nopeuden kunkin Ne-signaalijakson ajan mukaan. Jotta sytytyksen etenemiskulmaa ja polttoaineen ruiskutuskulmaa voidaan ohjata tarkasti, kunkin signaalijakson käyttämä kampiakselin kulma (30. Kulmat ovat pienempiä. On erittäin kätevää suorittaa tämä tehtävä mikrotietokoneella, ja taajuudenjakaja signaloi jokaisen Ne:n) (Kammen kulma 30) Se on jaettu tasaisesti 30 pulssisignaaliin, ja jokainen pulssisignaali vastaa kampikulmaa 1. (30. Nykyinen 30 = 1). pulssisignaali vastaa kampiakselin kulmaa 0,5 (30. ÷60= 0,5. . Erityisasetuksen määräävät kulman tarkkuusvaatimukset ja ohjelman suunnittelu.3) G-signaaligeneraattorin rakenneominaisuudet: G-signaaligeneraattoria käytetään havaitsemaan männän yläkuolokohdan (TDC) sijainti ja tunnistaa, mikä sylinteri on saavuttamassa TDC-asemaa ja muita vertailusignaaleja. Joten G-signaaligeneraattoria kutsutaan myös sylinterin tunnistukseksi ja yläkuolopisteen signaaligeneraattoriksi tai referenssisignaaligeneraattoriksi. G-signaaligeneraattori koostuu signaaliroottorista nro 1, anturikäämistä G1, G2 ja magneettipäästä jne. Signaaliroottorissa on kaksi laippaa ja se on kiinnitetty anturin akselille. Anturikäämit G1 ja G2 on erotettu toisistaan ​​180 astetta. Asennettaessa G1-kela tuottaa signaalin, joka vastaa moottorin kuudennen sylinterin puristuksen yläkuolokohtaa 10. G2-käämin tuottama signaali vastaa lO:ta ennen moottorin ensimmäisen sylinterin puristus-TDC:tä.4) Sylinterin tunnistus ja yläkuolokohdan signaali. generointiperiaate ja ohjausprosessi: G-signaaligeneraattorin toimintaperiaate on sama kuin Ne-signaaligeneraattorin. Kun moottorin nokka-akseli käyttää anturin akselia pyörimään, G-signaaliroottorin (nro 1 signaaliroottori) laippa kulkee vuorotellen anturikäämin magneettipään läpi ja ilmarako roottorin laipan ja magneettipään välillä vaihtuu vuorotellen. , ja vaihtuva sähkömotorinen voimasignaali indusoituu anturikelaan Gl ja G2. Kun G-signaaliroottorin laippaosa on lähellä anturikäämin G1 magneettipäätä, muodostuu anturikelaan G1 positiivinen pulssisignaali, jota kutsutaan G1-signaaliksi, koska ilmarako laipan ja magneettipään välillä pienenee. magneettivuo kasvaa ja magneettivuon muutosnopeus on positiivinen. Kun G-signaaliroottorin laippaosa on lähellä anturikäämiä G2, laipan ja magneettipään välinen ilmarako pienenee ja magneettivuo kasvaa