Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä. Kompressoreita on kahdenlaisia: kiinteätilavuuksisia ja muuttuvatilavuuksisia. Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointilaitteen kompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.
Erilaisten toimintatapojen mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin- ja pyöriviin tyyppeihin. Yleisiä mäntäkompressoreita ovat kampiakselin kiertokankikompressorit ja aksiaalimäntäkompressorit, ja yleisiä pyöriviä kompressoreita ovat kiertosiipikompressorit ja kierukkakompressorit.
Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä.
Luokitus
Kompressorit jaetaan kahteen tyyppiin: kiinteätilavuuksiset ja muuttuvatilavuuksiset.
Ilmastointilaitteiden kompressorit jaetaan yleensä edestakaisin- ja pyöriviin tyyppeihin niiden sisäisten toimintatapojen mukaan.
Toimintaperiaate luokittelu editointi lähetys
Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.
Kiinteän iskutilavuuden kompressori
Kiinteän iskutilavuuden kompressorin iskutilavuus kasvaa suhteessa moottorin kierrosluvun kasvuun. Se ei voi automaattisesti muuttaa tehoa jäähdytystarpeen mukaan, ja sillä on suhteellisen suuri vaikutus moottorin polttoaineenkulutukseen. Sen ohjaus kerää yleensä höyrystimen ilmanpoistoaukon lämpötilasignaalin. Kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori pysähtyy. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin kytkeytyy päälle ja kompressori alkaa toimia. Kiinteän iskutilavuuden kompressoria ohjataan myös ilmastointijärjestelmän paineella. Kun putkiston paine on liian korkea, kompressori pysähtyy.
Muuttuvatilavuuksinen ilmastointilaitteen kompressori
Muuttuvatilavuuksinen kompressori voi automaattisesti säätää tehoa asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastoinnin ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen ilman ulostulon lämpötilasignaalia, vaan ohjaa kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan säätääkseen automaattisesti ilman ulostulolämpötilaa. Koko jäähdytysprosessin ajan kompressori on jatkuvasti käynnissä, ja jäähdytysintensiteetin säätöä ohjaa täysin kompressorin sisään asennettu paineensäätöventtiili. Kun paine ilmastointiputken korkeapainepäässä on liian korkea, paineensäätöventtiili lyhentää kompressorin männän iskua pienentääkseen puristussuhdetta, mikä puolestaan vähentää jäähdytysintensiteettiä. Kun paine korkeapainepäässä laskee tietylle tasolle ja paine matalapainepäässä nousee tietylle tasolle, paineensäätöventtiili lisää männän iskua parantaakseen jäähdytysintensiteettiä.
Työtyylin luokittelu
Erilaisten toimintatapojen mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin- ja pyöriviin tyyppeihin. Yleisiä mäntäkompressoreita ovat kampiakselin kiertokankikompressorit ja aksiaalimäntäkompressorit, ja yleisiä pyöriviä kompressoreita ovat kiertosiipikompressorit ja kierukkakompressorit.
Kampiakselin kiertokangen kompressori
Tämän kompressorin toimintaprosessi voidaan jakaa neljään osaan: puristus, pakokaasu, paisunta ja imu. Kun kampiakseli pyörii, kiertokanki ajaa mäntää edestakaiseen liikkeeseen, ja sylinterin sisäseinän, sylinterikannen ja männän yläpinnan muodostama työtilavuus muuttuu säännöllisesti, jolloin kylmäaine puristuu ja kulkeutuu jäähdytysjärjestelmässä. Kampiakselin kiertokankikompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori. Sitä käytetään laajalti, sillä on kypsä valmistustekniikka, yksinkertainen rakenne, alhaiset vaatimukset prosessointimateriaaleille ja prosessointitekniikalle sekä suhteellisen alhaiset kustannukset. Sillä on vahva sopeutumiskyky, se pystyy mukautumaan laajaan paine- ja jäähdytyskapasiteettivaatimuksiin, ja sen huollettavuus on hyvä.
Kampiakselin kiertokangen kompressorilla on kuitenkin myös joitakin ilmeisiä puutteita, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurta nopeutta, koneen koko ja paino, eikä sitä ole helppo saavuttaa kevyenä, pakokaasu on epäjatkuvaa, ilmavirtaus on altis vaihteluille ja käytön aikana esiintyy suurta tärinää.
Edellä mainittujen kampiakseli-kiertokanki-kompressorien ominaisuuksien vuoksi vain harvat pienitilavuuksiset kompressorit ovat omaksuneet tämän rakenteen. Tällä hetkellä kampiakseli-kiertokanki-kompressoreita käytetään enimmäkseen suuritilavuuksisissa ilmastointijärjestelmissä henkilöautoissa ja kuorma-autoissa.
Aksiaalinen mäntäkompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressoreiksi, ja yleisimpiä niistä ovat keinulautaset tai kallistuslevykompressorit, jotka ovat autojen ilmastointikompressorien valtavirtatuotteita. Kallistuslevykompressorin pääkomponentit ovat pääakseli ja kallistuslevy. Sylinterit on järjestetty kehän suuntaisesti siten, että kompressorin pääakseli on keskellä, ja männän liikesuunta on yhdensuuntainen kompressorin pääakselin kanssa. Useimpien kallistuslevykompressorien männät on valmistettu kaksipäisinä mäntinä, kuten aksiaalisissa 6-sylinterisissä kompressoreissa, joissa kolme sylinteriä on kompressorin edessä ja kolme muuta sylinteriä takana. Kaksipäiset männät liukuvat peräkkäin vastakkaisissa sylintereissä. Kun männän toinen pää puristaa kylmäainehöyryä etummaisessa sylinterissä, männän toinen pää hengittää kylmäainehöyryä takimmaisessa sylinterissä. Jokaisessa sylinterissä on korkea- ja matalapaineventtiilit, ja toista korkeapaineputkea käytetään etu- ja takaosan korkeapainekammioiden yhdistämiseen. Kalteva levy on kiinnitetty kompressorin pääakseliin, kaltevan levyn reuna on koottu männän keskellä olevaan uraan, ja männän uraa ja kaltevan levyn reunaa tukevat teräskuulalaakerit. Kun pääakseli pyörii, myös kallistuslevy pyörii, ja kallistuslevyn reuna työntää mäntää edestakaisin aksiaalisesti. Jos kallistuslevy pyörähtää kerran, kaksi etu- ja kaksi takimmaista mäntää suorittavat kumpikin puristus-, poisto-, paisunta- ja imusyklin, mikä vastaa kahden sylinterin työtä. Jos kyseessä on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, sylinterilohkon osaan on tasaisesti jakautunut 3 sylinteriä ja 3 kaksipäistä mäntää. Kun pääakseli pyörähtää kerran, se vastaa 6 sylinterin vaikutusta.
Swash plate -kompressori on suhteellisen helppo miniatyrisoida ja kevyt, ja se voi toimia nopeasti. Sillä on kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky. Muuttuvan iskutilavuuden säädön toteuttamisen jälkeen sitä käytetään laajalti autojen ilmastointilaitteissa.
Pyörivä siipikompressori
Pyöriväsiipikompressoreissa on kahdenlaisia sylinterimuotoja: pyöreitä ja soikeita. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakselilla on epäkeskinen etäisyys sylinterin keskipisteestä, joten roottori on tiiviisti kiinni sylinterin sisäpinnalla olevien imu- ja pakoreikien välissä. Elliptisessä sylinterissä roottorin pääakseli ja ellipsin keskipiste ovat samat. Roottorin lavat jakavat sylinterin useisiin tiloihin. Kun pääakseli pyörittää roottoria kerran, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti, ja myös kylmäainehöyryn tilavuus ja lämpötila muuttuvat näissä tiloissa. Pyöriväsiipikompressoreissa ei ole imuventtiiliä, koska siivet imevät ja puristavat kylmäainetta. Jos lavaa on kaksi, pääakselin yhdellä kierroksella tapahtuu kaksi poistoprosessia. Mitä enemmän lavaa, sitä pienemmät ovat kompressorin purkausvirtauksen vaihtelut.
Kolmannen sukupolven kompressorina pyöriväsiipikompressorin tilavuus ja paino voidaan pitää pienenä, joten se on helppo sijoittaa kapeaan moottoritilaan. Lisäksi sen edut ovat alhainen melutaso ja tärinä sekä korkea tilavuushyötysuhde. Sitä käytetään myös autojen ilmastointijärjestelmissä. Sillä on ollut jonkin verran sovelluksia. Pyöriväsiipikompressorilla on kuitenkin korkeat vaatimukset koneistuksen tarkkuudelle ja korkeat valmistuskustannukset.
scroll-kompressori
Tällaisia kompressoreita voidaan kutsua neljännen sukupolven kompressoreiksi. Vierityskompressorien rakenne jaetaan pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaamiseen ja staattiseen tyyppiin sekä kaksikierrostyyppiin. Tällä hetkellä dynaaminen ja staattinen tyyppi on yleisin sovellus. Sen työosat koostuvat pääasiassa dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisten ja staattisten turbiinien rakenteet ovat hyvin samankaltaisia, ja ne molemmat koostuvat päätylevystä ja siitä ulottuvasta evolventtisesta spiraalimaisesta hampaasta. Nämä kaksi on järjestetty epäkeskisesti ja ero on 180°. Staattinen turbiini on paikallaan ja liikkuvaa turbiinia pyöritetään ja siirretään epäkeskisesti kampiakselin avulla erityisen pyörimisenestomekanismin avulla, eli pyörimistä ei tapahdu, vain pyörimistä. Vierityskompressoreilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on kooltaan pieni ja kevyt, ja turbiinin liikettä ajava epäkeskoakseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imuventtiiliä ja poistoventtiiliä ei ole, vierityskompressori toimii luotettavasti, ja muuttuvanopeuksinen liike ja muuttuvatilavuuksinen teknologia on helppo toteuttaa. Useiden puristuskammioiden samanaikainen toiminta johtaa pieneen kaasunpaine-eroon vierekkäisten puristuskammioiden välillä, pieneen kaasuvuotoon ja korkeaan tilavuushyötysuhteeseen. Scroll-kompressoreista on tullut yhä laajemmin käytettyjä pienten jäähdytyslaitteiden alalla niiden kompaktin rakenteen, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön, alhaisen tärinän ja melutason sekä käyttövarmuuden ansiosta, ja niistä on tullut yksi kompressoriteknologian kehityksen pääsuunnista.
Yleisiä toimintahäiriöitä
Ilmastointilaitteen kompressori on nopeasti pyörivä osa, joten sillä on suuri todennäköisyys rikkoutua. Yleisiä vikoja ovat epänormaali melu, vuodot ja toimimattomuus.
(1) Epänormaali melu Kompressorin epänormaalille äänelle on monia syitä. Esimerkiksi kompressorin sähkömagneettinen kytkin voi olla vaurioitunut tai kompressorin sisäosa on pahasti kulunut, mikä voi aiheuttaa epänormaalia melua.
①Kompressorin sähkömagneettinen kytkin on yleinen paikka, jossa esiintyy epänormaalia ääntä. Kompressori käy usein alhaisesta nopeudesta suureen nopeuteen suurella kuormituksella, joten sähkömagneettiselle kytkimelle asetetut vaatimukset ovat erittäin korkeat. Sähkömagneettisen kytkimen asennuspaikka on yleensä lähellä maanpintaa, ja se altistuu usein sadevedelle ja maaperälle. Kun sähkömagneettisen kytkimen laakeri vaurioituu, esiintyy epänormaalia ääntä.
②Sähkömagneettisen kytkimen itsensä ongelman lisäksi myös kompressorin käyttöhihnan kireys vaikuttaa suoraan sähkömagneettisen kytkimen käyttöikään. Jos voimansiirtohihna on liian löysä, sähkömagneettinen kytkin luistaa helposti; jos voimansiirtohihna on liian kireällä, sähkömagneettisen kytkimen kuormitus kasvaa. Kun voimansiirtohihnan kireys ei ole oikea, kompressori ei toimi kevyellä teholla ja kompressori vaurioituu, kun se on raskas. Kun käyttöhihna on käynnissä ja kompressorin hihnapyörä ja generaattorin hihnapyörä eivät ole samassa tasossa, se lyhentää käyttöhihnan tai kompressorin käyttöikää.
③ Sähkömagneettisen kytkimen toistuva imu ja sulkeutuminen aiheuttaa myös epänormaalia ääntä kompressorissa. Esimerkiksi generaattorin tuottama teho on riittämätön, ilmastointijärjestelmän paine on liian korkea tai moottorin kuormitus on liian suuri, mikä aiheuttaa sähkömagneettisen kytkimen toistuvan sulkeutumisen.
④Sähkömagneettisen kytkimen ja kompressorin kiinnityspinnan välillä tulisi olla tietty rako. Jos rako on liian suuri, isku voimistuu. Jos rako on liian pieni, sähkömagneettinen kytkin häiritsee kompressorin kiinnityspintaa käytön aikana. Tämä on myös yleinen epänormaalin melun syy.
⑤ Kompressori tarvitsee luotettavaa voitelua toimiessaan. Jos kompressorissa ei ole voiteluöljyä tai voiteluöljyä ei käytetä oikein, kompressorin sisällä esiintyy vakavaa epänormaalia melua, joka voi jopa aiheuttaa kompressorin kulumista ja romuttamista.
(2) Vuoto Kylmäaineen vuoto on yleisin ongelma ilmastointijärjestelmissä. Kompressorin vuotava osa on yleensä kompressorin ja korkea- ja matalapaineputkien liitoskohdassa, missä sen tarkistaminen on yleensä hankalaa asennuspaikan vuoksi. Ilmastointijärjestelmän sisäinen paine on erittäin korkea, ja kun kylmäaine vuotaa, kompressoriöljyä häviää, mikä aiheuttaa ilmastointijärjestelmän toimimattomuuden tai kompressorin huonon voitelun. Ilmastointilaitteiden kompressoreissa on paineenalennusventtiilit. Paineenalennusventtiilit ovat yleensä kertakäyttöisiä. Kun järjestelmän paine on liian korkea, paineenalennusventtiili on vaihdettava ajoissa.
(3) Ei toimi Ilmastointilaitteen kompressorin toimimattomuuteen on monia syitä, yleensä niihin liittyvät piiriongelmat. Voit alustavasti tarkistaa, onko kompressori vaurioitunut, syöttämällä virtaa suoraan kompressorin sähkömagneettiseen kytkimeen.
Ilmastointilaitteen huolto-ohjeet
Turvallisuusasiat, jotka on otettava huomioon kylmäaineita käsiteltäessä
(1) Älä käsittele kylmäainetta suljetussa tilassa tai avotulen lähellä;
(2) Suojalaseja on käytettävä;
(3) Vältä nestemäisen kylmäaineen joutumista silmiin tai roiskumista iholle;
(4) Älä suuntaa kylmäainesäiliön pohjaa ihmisiä kohti, joissakin kylmäainesäiliöissä on pohjassa hätätuuletuslaitteet;
(5) Älä aseta kylmäainesäiliötä suoraan yli 40 °C:n lämpötilaan kuumaan veteen;
(6) Jos nestemäistä kylmäainetta joutuu silmiin tai iholle, älä hiero sitä, vaan huuhtele se välittömästi runsaalla kylmällä vedellä ja mene välittömästi sairaalaan lääkäriin ammattiapua varten. Älä yritä hoitaa sitä itse.
