Auton ilmastointilaitoskompressori on autoteollisuuden ilmastointi jäähdytysjärjestelmän ydin ja sillä on pakkaamisen ja kuljetuspöytä. Kompressoreita on kahta tyyppiä: muuttuva siirtymä ja muuttuva siirtymä. Eri työperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa kiinteisiin siirtymäkompressoreihin ja muuttuvien siirtymien kompressoreihin.
Eri työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin ja kiertotyyppeihin. Yleisiä edestakaisia kompressoreita ovat kampiakselin kytkentävarsityyppi ja aksiaalimäntätyyppi, ja yleiset pyörivät kompressorit sisältävät pyörivän siipityypin ja vieritystyypin.
Auton ilmastointilaitoskompressori on autoteollisuuden ilmastointi jäähdytysjärjestelmän ydin ja sillä on pakkaamisen ja kuljetuspöytä.
Luokitus
Kompressorit on jaettu kahteen tyyppiin: muuttuva siirtymä ja muuttujan siirtymä.
Ilmastointikompressorit jaetaan yleensä edestakaisin ja pyöriviin tyyppeihin niiden sisäisten työmenetelmien mukaisesti.
Työlähetyslähetys
Eri työperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa kiinteisiin siirtymäkompressoreihin ja muuttuvien siirtymien kompressoreihin.
Kiinteä siirtymäkompressori
Kiinteän siirtokompressorin siirtymä kasvaa suhteessa moottorin nopeuden lisääntymiseen. Se ei voi automaattisesti muuttaa tehonlähtöä jäähdytyskysynnän mukaan, ja sillä on suhteellisen suuri vaikutus moottorin polttoaineen kulutukseen. Sen ohjaus kerää yleensä höyrystimen ilmapotkun lämpötilasignaalin. Kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori lakkaa toimimasta. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin on kiinni ja kompressori alkaa toimia. Kiinteä siirtymäkompressoria säätelee myös ilmastointijärjestelmän paine. Kun putkilinjan paine on liian korkea, kompressori lakkaa toimimasta.
Muuttuvan siirtymäilmastointilaitteen kompressori
Muuttuvan siirtymäkompressori voi säätää tehonlähtöä automaattisesti asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastointilaitosjärjestelmä ei kerää höyrystimen ilmasignaalia, vaan ohjaa kompressorin puristussuhdetta ilmastointilinjan paineen muutossignaalin mukaisesti ilman poistoakson lämpötilan säätämiseksi automaattisesti. Koko jäähdytysprosessissa kompressori toimii aina, ja jäähdytysintensiteetin säätöä ohjataan kokonaan kompressorin sisälle asennetulla painesäätöventtiilillä. Kun ilmastointiputken korkeapainepäässä oleva paine on liian korkea, paineessa säätelevä venttiili lyhentää kompressorin männän iskua puristussuhteen vähentämiseksi, mikä vähentää jäähdytyksen voimakkuutta. Kun paine -painepäässä oleva paine laskee tietylle tasolle ja matalapainepäässä oleva paine nousee tietylle tasolle, paineessa säätelevä venttiili lisää männän aivohalvausta jäähdytyksen voimakkuuden parantamiseksi.
Työtavan luokittelu
Eri työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin ja kiertotyyppeihin. Yleisiä edestakaisia kompressoreita ovat kampiakselin kytkentävarsityyppi ja aksiaalimäntätyyppi, ja yleiset pyörivät kompressorit sisältävät pyörivän siipityypin ja vieritystyypin.
Kampiakselin kytkentävarsi kompressori
Tämän kompressorin työprosessi voidaan jakaa neljään, nimittäin puristus, pakokaasu, laajennus, imu. Kun kampiakseli pyörii, kytkentävarsi ajaa männän vastavuoroisesti ja sylinterin sisäseinästä koostuneen työmäärän, sylinterin pään ja männän yläpinnat muuttuvat määräajoin, puristaen ja kuljettaen jäähdytysaineen jäähdytysjärjestelmässä. Kampiakselin kytkentävarren kompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori. Sitä käytetään laajasti, siinä on kypsä valmistustekniikka, yksinkertainen rakenne, pienet vaatimukset prosessointimateriaalien ja prosessointitekniikan suhteen ja suhteellisen edulliset kustannukset. Sillä on vahva sopeutumiskyky, se voi sopeutua laajaan painealueeseen ja jäähdytyskykyvaatimuksiin ja sillä on voimakas ylläpidettävyys.
Kampiakselin yhdistämistangon kompressorilla on kuitenkin myös joitain ilmeisiä puutteita, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurta nopeutta, kone on suuri ja raskas, eikä kevyen painon saavuttaminen ole helppoa. Pakokaasu on epäjatkuva, ilmavirta on alttiita vaihteluille, ja toiminnan aikana on suuri värähtely.
Kampiakselista kytkeytyvien rod-kompressorien yllä olevien ominaisuuksien vuoksi harvat pienen siirtokompressorit ovat omaksuneet tämän rakenteen. Tällä hetkellä kampiakselin kytkentä-rod-kompressoreita käytetään enimmäkseen henkilöautojen ja kuorma-autojen suurten siirtymien ilmastointijärjestelmissä.
Männän kompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressoreiksi, ja yleiset ovat keinulevy- tai swash-levykompressorit, jotka ovat autoteollisuuden ilmastointikompressorien valtavirran tuotteita. Swash -levykompressorin pääkomponentit ovat pääakseli ja swash -levy. Sylinterit on järjestetty kehäisesti kompressorin pääakselin kanssa keskustaan, ja männän liikesuunta on yhdensuuntainen kompressorin pääakselin kanssa. Useimpien swash-levykompressorien männät on valmistettu kaksoispäinä, kuten aksiaaliset 6-sylinteriset kompressorit, 3 sylinteriä ovat kompressorin edessä ja muut 3 sylinteriä ovat kompressorin takana. Kaksinkertaiset männät liukuvat samanaikaisesti vastakkaisissa sylintereissä. Kun männän toinen pää puristaa kylmäainehöyryn etusylinterissä, männän toinen pää hengittää kylmäaineen höyryä takasylinterissä. Jokainen sylinteri on varustettu korkealla ja matalalla paine -ilmaventtiileillä, ja etu- ja takapainekammioiden kytkemiseen käytetään toista korkeapaineputkea. Kalteva levy kiinnitetään kompressorin pääakselilla, kaltevan levyn reuna koottuu männän keskelle olevaan uraan, ja männän ura ja kaltevan levyn reunaa tukevat teräskuulalaakerit. Kun pääakseli pyörii, myös hajulevy pyörii ja hajulevyn reuna työntää mäntä aksiaalisesti vastavuoroisesti. Jos hajulevy pyörii kerran, etu- ja takaosa kaksi mäntää täydentävät puristus-, pakokaasu-, laajennus- ja imusyklin, joka vastaa kahden sylinterin työtä. Jos se on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, 3 sylinteriä ja 3 kaksipäinen mäntä jakautuvat tasaisesti sylinterilohkon osaan. Kun pääakseli pyörii kerran, se vastaa 6 sylinterin vaikutusta.
Swash-levykompressori on suhteellisen helppo saavuttaa miniatyrisointi ja kevyt, ja se voi saavuttaa nopean toiminnan. Sillä on kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky. Saatuaan muuttuvan siirtymän hallinnan, sitä käytetään laajasti autojen ilmastointilaitteissa.
Kiertokompressori
Kiertoisten siipien kompressoreille on kahta tyyppiä sylinterimuotoja: pyöreä ja soikea. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakselilla on eksentrinen etäisyys sylinterin keskustasta siten, että roottori on tiiviisti kiinnittynyt imu- ja pakokaasujen väliin sylinterin sisäpinnalle. Elliptisessä sylinterissä roottorin pääakseli ja ellipsin keskusta osuvat samanaikaisesti. Roottorin terät jakavat sylinterin useisiin tiloihin. Kun pääakseli ajaa roottorin pyörimään kerran, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti ja kylmäaineen höyry muuttuu myös tilavuudessa ja lämpötilassa näissä tiloissa. Pyörivät siivikompressorit eivät ole imuventtiiliä, koska siivet tekevät imeytymisen ja pakkaamisen. Jos terää on 2, pääakselin yhdellä kierroksella on 2 pakoprosessia. Mitä enemmän terää, sitä pienempi kompressorin purkausvaihtelu.
Koska kolmannen sukupolven kompressorina, koska pyörivän siipien kompressorin tilavuus ja paino voidaan tehdä pieniksi, on helppo järjestää kapealla moottoritilassa yhdistettynä matalan kohinan ja tärinän eduihin sekä suuren tilavuuden hyötysuhteeseen, sitä käytetään myös autojen ilmastointijärjestelmissä. sai hakemuksen. Kiertolevykompressorilla on kuitenkin korkeat vaatimukset koneistustarkkuudesta ja korkeat valmistuskustannukset.
vierityskompressori
Tällaisia kompressoreita voidaan viitata 4. sukupolven kompressoreiksi. Vierityskompressorien rakenne on jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaaminen ja staattinen tyyppi ja kaksinkertainen vallankumoustyyppi. Tällä hetkellä dynaaminen ja staattinen tyyppi on yleisin sovellus. Sen työt koostuvat pääasiassa dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisten ja staattisten turbiinien rakenteet ovat hyvin samankaltaisia, ja ne koostuvat päätylevystä ja päätylevystä ulottuvasta spiraalihampasta, nämä kaksi on järjestetty eksentrisesti ja ero on 180 °, staattinen turbiini on paikallaan ja liikkuva turbiini on ekscentrisesti kierretty ja käännetty kallon akselilla, joka on vain vallankumous, joka on vain vallankumous. Vierityskompressoreilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on pieni koko ja paino, ja turbiinin liikettä ohjaava eksentrinen akseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imuventtiiliä ja purkausventtiiliä ei ole, vierityskompressori toimii luotettavasti, ja muuttuvan nopeuden liikkumisen ja muuttuvan siirtymätekniikan toteuttaminen on helppo toteuttaa. Useat puristuskammiot toimivat samanaikaisesti, kaasun paine -ero vierekkäisten puristuskammioiden välillä on pieni, kaasuvuoto on pieni ja tilavuustehokkuus on korkea. Vierityskompressoreita on tullut yhä laajemmin käytetty pienten jäähdytysten alalla johtuen kompakti rakenteesta, korkeasta hyötysuhteesta ja energiansäästöstä, alhaisesta värähtelystä ja alhaisesta melusta sekä työhön ja niistä tulee yksi kompressoritekniikan kehityksen tärkeimmistä suunnista.
Yleiset toimintahäiriöt
Nopeana pyörivänä työosana ilmastointilaitteen kompressorilla on suuri epäonnistuminen. Yleiset viat ovat epänormaali melu, vuoto ja ei-työ.
(1) Kompressorin epänormaalille kohinalle on monia syitä. Esimerkiksi kompressorin sähkömagneettinen kytkin on vaurioitunut tai kompressorin sisäpuoli on vakavasti kulunut jne., Jotka voivat aiheuttaa epänormaalia melua.
① Kompressorin sähkömagneettinen kytkin on yleinen paikka, jossa esiintyy epänormaalia kohinaa. Kompressori kulkee usein alhaisesta nopeudesta suureen nopeuteen suurella kuormituksella, joten sähkömagneettisen kytkimen vaatimukset ovat erittäin korkeat ja sähkömagneettisen kytkimen asennusasento on yleensä lähellä maata, ja se altistetaan usein sadevedelle ja maaperälle. Kun sähkömagneettisen kytkimen laakeri on vaurioitunut epänormaalia ääntä.
Itse sähkömagneettisen kytkimen ongelman lisäksi kompressorin käyttöhihnan kireys vaikuttaa myös suoraan sähkömagneettisen kytkimen käyttöikkaan. Jos voimansiirtohihna on liian löysä, sähkömagneettinen kytkin on taipuvainen luistamaan; Jos voimansiirtohihna on liian tiukka, sähkömagneettisen kytkimen kuorma kasvaa. Kun voimansiirtohihnan kireys ei ole oikea, kompressori ei toimi kevyellä tasolla ja kompressori vaurioituu, kun se on raskas. Kun käyttöhihna toimii, jos kompressorin hihnapyörä ja generaattorin hihnapyörä eivät ole samassa tasossa, se vähentää käyttöhihnan tai kompressorin käyttöikää.
③ Sähkömagneettisen kytkimen toistuva imu ja sulkeminen aiheuttavat myös kompressorissa epänormaalia kohinaa. Esimerkiksi generaattorin sähköntuotanto ei ole riittävä, ilmastointijärjestelmän paine on liian korkea tai moottorin kuorma on liian suuri, mikä aiheuttaa sähkömagneettisen kytkimen vetämisen toistuvasti.
④ Sähkömagneettisen kytkimen ja kompressorin kiinnityspinnan välillä tulisi olla tietty rako. Jos aukko on liian suuri, myös vaikutus kasvaa. Jos rako on liian pieni, sähkömagneettinen kytkin häiritsee kompressorin kiinnityspintaa toiminnan aikana. Tämä on myös yleinen syy epänormaaliin meluun.
⑤ Kompressori tarvitsee luotettavan voitelun työskennellessään. Kun kompressorista puuttuu voiteluöljyä tai voiteluöljyä ei käytetä kunnolla, kompressorin sisällä tapahtuu vakavia epänormaaleja kohinoja, ja se aiheuttaa kompressorin kuluneen ja romuttamisen.
(2) Vuoto kylmäainevuoto on yleisin ongelma ilmastointijärjestelmissä. Kompressorin vuotava osa on yleensä kompressorin ja korkean ja matalan paineputkien risteyksessä, missä se on yleensä hankala tarkistaa asennuspaikan takia. Ilmastointijärjestelmän sisäinen paine on erittäin korkea, ja kun kylmäaine vuotaa, kompressoriöljy katoaa, mikä aiheuttaa ilmastointijärjestelmän toimimisen tai kompressorin olevan huonosti voideltu. Ilmastointilaitteen kompressoreilla on paineenhelpotusventtiilejä. Paineenhelpotusventtiilejä käytetään yleensä kertaluonteiseen käyttöön. Kun järjestelmäpaine on liian korkea, paineenhelpotusventtiili tulisi vaihtaa ajoissa.
(3) Ei toimi, on monia syitä, miksi ilmastointilaitteen kompressori ei toimi, yleensä siihen liittyvien piirin ongelmien vuoksi. Voit tarkistaa alustavasti, onko kompressori vaurioitunut toimittamalla suoraan kompressorin sähkömagneettiseen kytkimeen.
Ilmastointilaitteen huolto -varotoimenpiteet
Turvallisuuskysymykset, jotka on tietoinen jäähdyttäjien käsittelyssä
(1) Älä käsittele kylmäainetta suljetussa tilassa tai lähellä avointa liekkiä;
(2) suojalasit on käytettävä;
(3) välttää nestemäistä kylmäainetta, joka tulee silmiin tai roiskeille iholle;
(4) Älä osoita kylmäainesäiliön pohjaa ihmisille, joillakin kylmäainesäiliöillä on alareunassa olevat hätäpoistolaitteet;
(5) Älä aseta kylmäainesäiliötä suoraan kuumaan veteen, jonka lämpötila on yli 40 ° C;
(6) Jos nestemäinen kylmäaine pääsee silmiin tai koskettaa ihoa, älä hiero sitä, huuhtele se välittömästi runsaalla kylmällä vedellä ja mene heti sairaalaan etsimään lääkäriä ammatillista hoitoa varten, äläkä yritä käsitellä sitä itse.
