Autojen ilmastointilaitteen kompressori on autojen ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän, ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä. Kompressoreita on kahta tyyppiä: ei-muuttuva iskutilavuus ja muuttuva tilavuus. Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin kompressoreihin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.
Eri työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin ja pyöriviin. Yleisimmät mäntäkompressorit sisältävät kampiakselin kiertokangetyypin ja aksiaalimäntätyypin, ja yleisiin pyöriviin kompressoreihin kuuluvat pyörivä siipi ja rullatyyppi.
Autojen ilmastointilaitteen kompressori on autojen ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän, ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä.
Luokitus
Kompressorit on jaettu kahteen tyyppiin: muuttumattoman syrjäytymän ja muuttuvan syrjäytymän.
Ilmastointikompressorit jaetaan yleensä mäntä- ja pyöriviin tyyppeihin sisäisten toimintatapojensa mukaan.
Toimintaperiaate luokituksen editointilähetyksen
Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointikompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin kompressoreihin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.
Kiinteä tilavuuskompressori
Kiinteätilavuuksisen kompressorin iskutilavuus kasvaa verrannollisesti moottorin kierrosluvun kasvaessa. Se ei voi automaattisesti muuttaa tehoa jäähdytystarpeen mukaan, ja sillä on suhteellisen suuri vaikutus moottorin polttoaineenkulutukseen. Sen ohjaus yleensä kerää lämpötilasignaalin höyrystimen ilmanpoistoaukosta. Kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori lakkaa toimimasta. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin kytkeytyy päälle ja kompressori alkaa toimia. Kiinteätilavuuskompressoria ohjaa myös ilmastointijärjestelmän paine. Kun paine putkessa on liian korkea, kompressori lakkaa toimimasta.
Vaihtuvatilavuuksinen ilmastointilaitteen kompressori
Vaihtuvatilavuuksinen kompressori voi automaattisesti säätää tehon asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastoinnin ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen ilmanpoistoaukon lämpötilasignaalia, vaan ohjaa kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan säätämään automaattisesti ulostuloilman lämpötilaa. Koko jäähdytysprosessin ajan kompressori on aina toiminnassa ja jäähdytysintensiteetin säätöä ohjaa täysin kompressorin sisään asennettu paineensäätöventtiili. Kun paine ilmastointiputken korkeapainepäässä on liian korkea, paineensäätöventtiili lyhentää kompressorin männän iskua puristussuhteen pienentämiseksi, mikä vähentää jäähdytyksen intensiteettiä. Kun paine korkeapainepäässä laskee tietylle tasolle ja paine matalapainepäässä nousee tietylle tasolle, paineensäätöventtiili lisää männän iskua jäähdytyksen intensiteetin parantamiseksi.
Työtyylien luokittelu
Eri työmenetelmien mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin ja pyöriviin. Yleisimmät mäntäkompressorit sisältävät kampiakselin kiertokangetyypin ja aksiaalimäntätyypin, ja yleisiin pyöriviin kompressoreihin kuuluvat pyörivä siipi ja rullatyyppi.
Kampiakselin kiertokangen kompressori
Tämän kompressorin työprosessi voidaan jakaa neljään, nimittäin puristus, poisto, laajennus, imu. Kun kampiakseli pyörii, kiertotanko ajaa männän edestakaisin ja sylinterin sisäseinästä, sylinterin kannesta ja männän yläpinnasta koostuva työtilavuus muuttuu määräajoin, puristaen ja kuljettaen siten kylmäainetta jäähdytysjärjestelmässä. . Kampiakselin kiertokangen kompressori on ensimmäisen sukupolven kompressori. Sitä käytetään laajalti, sillä on kypsä valmistustekniikka, yksinkertainen rakenne, alhaiset vaatimukset käsittelymateriaaleille ja käsittelyteknologialle sekä suhteellisen alhaiset kustannukset. Sillä on vahva sopeutumiskyky, se voi mukautua laajaan painealueeseen ja jäähdytyskapasiteettivaatimuksiin ja sillä on vahva huollettavuus.
Kampiakselin kiertokangen kompressorissa on kuitenkin myös joitain ilmeisiä puutteita, kuten kyvyttömyys saavuttaa suurta nopeutta, kone on suuri ja raskas, eikä kevyttä painoa ole helppo saavuttaa. Pakokaasu on epäjatkuva, ilmavirtaus on alttiina vaihteluille ja käytön aikana esiintyy voimakasta tärinää.
Kampiakseli-kiertokangaskompressorien yllä olevista ominaisuuksista johtuen harvat pienitilavuuksiset kompressorit ovat omaksuneet tämän rakenteen. Tällä hetkellä kampiakseli-kiertokangikompressoreita käytetään enimmäkseen henkilö- ja kuorma-autojen suuritilavuuksisissa ilmastointijärjestelmissä.
Aksiaalimäntäkompressori
Aksiaalimäntäkompressoreita voidaan kutsua toisen sukupolven kompressoreiksi, ja yleisimmät ovat keinulevy- tai swash-levykompressorit, jotka ovat päätuotteita autojen ilmastointikompressoreissa. Swash levykompressorin pääkomponentit ovat pääakseli ja huuhtelulevy. Sylinterit on järjestetty kehämäisesti niin, että kompressorin pääakseli on keskellä, ja männän liikesuunta on samansuuntainen kompressorin pääakselin kanssa. Useimpien swash plate kompressorien männät on valmistettu kaksipäisinä mäntinä, kuten aksiaaliset 6-sylinteriset kompressorit, 3 sylinteriä on kompressorin edessä ja muut 3 sylinteriä kompressorin takana. Kaksipäiset männät liukuvat rinnakkain vastakkaisissa sylintereissä. Kun männän toinen pää puristaa kylmäainehöyryä etusylinterissä, männän toinen pää hengittää sisään takasylinterissä olevan kylmäainehöyryn. Jokainen sylinteri on varustettu korkea- ja matalapaineilmaventtiileillä, ja toista korkeapaineputkea käytetään yhdistämään etu- ja takakorkeapainekammio. Kalteva levy on kiinnitetty kompressorin pääakselilla, kalteva levyn reuna kootaan männän keskellä olevaan uraan ja männän ura ja kaltevan levyn reuna on tuettu teräskuulalaakereilla. Pääakselin pyöriessä pyörii myös ohjauslevy, jonka reuna työntää mäntää edestakaisin aksiaalisesti. Jos huuhtelulevy pyörii kerran, kaksi etu- ja takamäntää suorittavat kumpikin puristus-, poisto-, laajennus- ja imusyklin, joka vastaa kahden sylinterin työtä. Jos kyseessä on aksiaalinen 6-sylinterinen kompressori, 3 sylinteriä ja 3 kaksipäistä mäntää jakautuvat tasaisesti sylinterilohkon osalle. Kun pääakseli pyörii kerran, se vastaa 6 sylinterin vaikutusta.
Swash-levykompressorilla on suhteellisen helppo saavuttaa miniatyrisointi ja kevyt paino, ja se voi saavuttaa nopean toiminnan. Siinä on kompakti rakenne, korkea hyötysuhde ja luotettava suorituskyky. Muuttuvan syrjäytyssäädön toteuttamisen jälkeen sitä käytetään laajalti autojen ilmastointilaitteissa.
Pyörivä siipikompressori
Pyörivien siipikompressoreiden sylinterimuotoja on kahta tyyppiä: pyöreä ja soikea. Pyöreässä sylinterissä roottorin pääakselilla on epäkeskoetäisyys sylinterin keskustasta siten, että roottori on tiiviisti kiinni sylinterin sisäpinnalla olevien imu- ja poistoreikien väliin. Elliptisessä sylinterissä roottorin pääakseli ja ellipsin keskipiste osuvat yhteen. Roottorin siivet jakavat sylinterin useisiin tiloihin. Kun pääakseli pyörittää roottoria kerran, näiden tilojen tilavuus muuttuu jatkuvasti, ja myös kylmäainehöyryn tilavuus ja lämpötila muuttuu näissä tiloissa. Pyöriväsiipikompressoreissa ei ole imuventtiiliä, koska siivet imevät ja puristavat kylmäaineen. Jos siivekkeitä on 2, on 2 poistoprosessia pääakselin yhdellä kierroksella. Mitä enemmän siipiä, sitä pienemmät kompressorin purkausvaihtelut.
Kolmannen sukupolven kompressorina, koska pyörivän siipikompressorin tilavuus ja paino voidaan tehdä pieneksi, se on helppo järjestää kapeaan moottoritilaan yhdistettynä alhaisen melun ja tärinän sekä korkean tilavuushyötysuhteen etuihin. käytetään myös autojen ilmastointijärjestelmissä. saanut jonkun hakemuksen. Pyörivällä siipikompressorilla on kuitenkin korkeat vaatimukset koneistustarkkuudelle ja korkeille valmistuskustannuksille.
rullakompressori
Tällaisia kompressoreja voidaan kutsua 4. sukupolven kompressoreiksi. Scroll-kompressorien rakenne on jaettu pääasiassa kahteen tyyppiin: dynaaminen ja staattinen tyyppi sekä kaksoiskierrostyyppi. Tällä hetkellä dynaaminen ja staattinen tyyppi on yleisin sovellus. Sen työosat koostuvat pääasiassa dynaamisesta turbiinista ja staattisesta turbiinista. Dynaamisten ja staattisten turbiinien rakenteet ovat hyvin samankaltaisia, ja ne molemmat koostuvat päätylevystä ja päätylevystä lähtevästä kierteisestä hampaasta, jotka ovat epäkeskisesti järjestettyjä ja ero on 180°, staattinen turbiini on paikallaan, ja liikkuvaa turbiinia pyöritetään epäkeskeisesti ja pyöritetään kampiakselin toimesta erityisen pyörimisen estomekanismin alaisena, eli ei ole pyörimistä, vain kierros. Scroll-kompressorilla on monia etuja. Esimerkiksi kompressori on kooltaan pieni ja kevyt, ja turbiinin liikettä ohjaava epäkeskoakseli voi pyöriä suurella nopeudella. Koska imu- ja poistoventtiiliä ei ole, rullauskompressori toimii luotettavasti ja on helppo toteuttaa muuttuvanopeuksinen liike ja muuttuva syrjäystekniikka. Useat puristuskammiot toimivat samanaikaisesti, kaasun paine-ero vierekkäisten puristuskammioiden välillä on pieni, kaasuvuoto on pieni ja tilavuushyötysuhde on korkea. Scroll-kompressoreita käytetään yhä laajemmin pienten jäähdytysten alalla kompaktin rakenteen, korkean hyötysuhteen ja energiansäästön, alhaisen tärinän ja alhaisen melutason sekä toimintavarmuuden ansiosta, ja niistä on näin ollen tullut yksi kompressoritekniikan pääsuunnista. kehitystä.
Yleisiä toimintahäiriöitä
Nopeasti pyörivänä työosana ilmastointilaitteen kompressorilla on suuri vian todennäköisyys. Yleisiä vikoja ovat epänormaali melu, vuoto ja toimimattomuus.
(1) Epänormaali melu Kompressorin epänormaalille melulle on monia syitä. Esimerkiksi kompressorin sähkömagneettinen kytkin on vaurioitunut tai kompressorin sisäpuoli on voimakkaasti kulunut jne., mikä voi aiheuttaa epänormaalia ääntä.
①Kompressorin sähkömagneettinen kytkin on yleinen paikka, jossa esiintyy epänormaalia ääntä. Kompressori käy usein alhaisesta nopeudesta suureen nopeuteen suurella kuormituksella, joten sähkömagneettisen kytkimen vaatimukset ovat erittäin korkeat, ja sähkömagneettisen kytkimen asennusasento on yleensä lähellä maata ja se on usein alttiina sadevedelle ja maaperälle. Kun sähkömagneettisen kytkimen laakeri vaurioituu, kuuluu epänormaalia ääntä.
② Itse sähkömagneettisen kytkimen ongelman lisäksi kompressorin käyttöhihnan kireys vaikuttaa suoraan myös sähkömagneettisen kytkimen käyttöikään. Jos voimansiirtohihna on liian löysällä, sähkömagneettinen kytkin on altis luistaa; jos voimansiirtohihna on liian kireällä, sähkömagneettisen kytkimen kuormitus kasvaa. Kun voimansiirtohihnan kireys ei ole oikea, kompressori ei toimi valotasolla ja kompressori vaurioituu, kun se on painava. Kun käyttöhihna toimii, jos kompressorin hihnapyörä ja generaattorin hihnapyörä eivät ole samassa tasossa, se lyhentää käyttöhihnan tai kompressorin käyttöikää.
③ Toistuva imu ja sähkömagneettisen kytkimen sulkeminen aiheuttavat myös epänormaalia ääntä kompressorissa. Esimerkiksi generaattorin tehontuotanto on riittämätön, ilmastointijärjestelmän paine on liian korkea tai moottorin kuorma on liian suuri, mikä aiheuttaa sähkömagneettisen kytkimen toistuvan vetäytymisen.
④ Sähkömagneettisen kytkimen ja kompressorin asennuspinnan välillä tulee olla tietty rako. Jos ero on liian suuri, myös vaikutus kasvaa. Jos rako on liian pieni, sähkömagneettinen kytkin häiritsee kompressorin asennuspintaa käytön aikana. Tämä on myös yleinen syy epänormaalille melulle.
⑤ Kompressori tarvitsee luotettavan voitelun työskennellessään. Jos kompressorista puuttuu voiteluöljyä tai voiteluöljyä ei käytetä oikein, kompressorin sisällä esiintyy vakavaa epänormaalia ääntä, joka jopa aiheuttaa kompressorin kulumista ja romuttamista.
(2) Vuoto Kylmäainevuoto on yleisin ongelma ilmastointijärjestelmissä. Kompressorin vuotava osa on yleensä kompressorin ja korkea- ja matalapaineputkien risteyksessä, jossa sen tarkistaminen on yleensä asennuspaikan vuoksi hankalaa. Ilmastointijärjestelmän sisäinen paine on erittäin korkea, ja kun kylmäaine vuotaa, kompressoriöljyä häviää, jolloin ilmastointijärjestelmä ei toimi tai kompressori on huonosti voideltu. Ilmastointilaitteen kompressoreissa on paineenalennusventtiilit. Paineenalennussuojaventtiilejä käytetään yleensä kertakäyttöön. Kun järjestelmän paine on liian korkea, paineenalennussuojaventtiili tulee vaihtaa ajoissa.
(3) Ei toimi On monia syitä, miksi ilmastointilaitteen kompressori ei toimi, yleensä siihen liittyvien piiriongelmien vuoksi. Voit alustavasti tarkistaa, onko kompressori vaurioitunut syöttämällä virtaa suoraan kompressorin sähkömagneettiseen kytkimeen.
Ilmastoinnin huoltotoimenpiteet
Turvallisuusasiat, jotka on huomioitava kylmäaineita käsiteltäessä
(1) Älä käsittele kylmäainetta suljetussa tilassa tai avotulen lähellä;
(2) Suojalaseja on käytettävä;
(3) Vältä nestemäisen kylmäaineen joutumista silmiin tai roiskumista iholle;
(4) Älä osoita kylmäainesäiliön pohjaa ihmisiin, joidenkin kylmäainesäiliöiden pohjassa on hätäilmauslaitteet;
(5) Älä aseta kylmäainesäiliötä suoraan kuumaan veteen, jonka lämpötila on yli 40 °C;
(6) Jos nestemäistä kylmäainetta joutuu silmiin tai koskettaa ihoa, älä hiero sitä, huuhtele se välittömästi runsaalla kylmällä vedellä ja mene välittömästi sairaalaan etsimään lääkäriä ammattimaista hoitoa varten, äläkä yritä käsitellä itse sen kanssa.
