Vapauta laakeri viisi nopeutta
Kytkimen vapautumislaakeri on suhteellisen tärkeä osa autoa. Jos ylläpito ei ole hyvä ja epäonnistuminen tapahtuu, se ei vain aiheuta taloudellisia menetyksiä, vaan myös erittäin hankala purkaa ja koota kerran, ja se vie paljon ihmisen tunteja. Siksi kytkimen vapautumislaakerin epäonnistumisen syiden selvittämisellä ja sen kohtuudella käytön ylläpitämisellä ja ylläpitämisellä on suuri merkitys pidentää vapautumislaakerin elämää, parantaa työvoiman tuottavuutta ja saavuttaa parempia taloudellisia etuja. Asiaankuuluvat standardit katso "JB/T5312-2001 Auton kytkimen vapautuslaakeri ja sen yksikkö".
vaikutus
Kytkimen vapautuslaakeri on asennettu kytkimen ja voimansiirron väliin, ja vapautumislaakerin istuin on löysästi hihattu voimansiirron ensimmäisen akselin laakerin kannen putkimaisessa laajennuksessa. Vapautuslaakerin olkapää on aina painettu palautusjousen vapautumishaarukkaa vasten ja palaa lopulliseen asentoon ja pidä rako noin 3 ~ 4 mm erotusvivun (erotus sormi) päättyessä.
Koska kytkimen painilevy, vapautusvipu ja moottorin kampiakseli kulkevat synkronisesti ja vapautumishaarukka voi liikkua aksiaalisesti kytkimen lähtöakselia pitkin, on selvästi mahdotonta käyttää vapautushaarukkaa suoraan vapautusvivun soittamiseen. Kytkimen lähtöakseli liikkuu aksiaalisesti, mikä varmistaa kytkimen sileän kihlojen ja pehmeän erottelun, vähentää kulumista ja pidentää kytkimen ja koko käyttöjunan käyttöaikaista käyttöikää.
suorituskyky
Kytkimen vapautumislaakerin tulisi liikkua joustavasti ilman terävää kohinaa tai juuttumista, sen aksiaalinen puhdistuma ei saisi ylittää 0,60 mm, ja sisäkilpailun kulumisen ei pitäisi ylittää 0,30 mm.
Vika
Jos kytkimen vapautuslaakeri ei täytä yllä olevia vaatimuksia, sitä pidetään viallisena. Vian jälkeen on ensin välttämätöntä määrittää, mikä ilmiö kuuluu vapautumislaakerin vaurioihin. Kun moottori on käynnistetty, astu kytkinpolkimeen kevyesti. Kun vapaa aivohalvaus on vain eliminoinut, siellä on "ryöstäminen" tai "naarmuttava" ääni. Jatka askel kytkimen polkimella. Jos ääni katoaa, se ei ole ongelma julkaisun laakerissa. Jos ääni on edelleen, se on julkaisu. rengas.
Kun tarkistetaan, kytkimen pohjakansi voidaan poistaa, ja sitten kaasupoljin voidaan painaa hiukan moottorin nopeuden lisäämiseksi. Jos ääni kasvaa, voit tarkkailla, onko kipinöitä. Jos kipinöitä on, kytkimen vapautumislaakeri on vaurioitunut. Jos kipinät ilmestyvät peräkkäin, se tarkoittaa, että vapautumispallot ovat rikki. Jos kipinää ei ole, mutta metallihalkeamisääni on, se osoittaa liiallisen kulumisen.
vahingoittaa
työolot
Vapautuslaakeri
Käytön aikana siihen vaikuttaa aksiaalikuormitus, iskukuorma ja säteittäinen keskipakovoima nopean pyörimisen aikana. Lisäksi koska haarukan työntövoima ja erotusvivun reaktiovoima eivät ole samalla viivalla, muodostuu myös vääntöhetkiä. Kytkimen vapautumislaakerilla on huonot työolosuhteet, ajoittainen nopea kierto ja nopea kitka, korkea lämpötila, huono voitelu-olosuhteet ja ilman jäähdytysolosuhteita.
Vaurioiden syy
Kytkimen vapautumislaakerin vaurioilla on paljon tekemistä kuljettajan käytön, kunnossapidon ja säätämisen kanssa. Vaurioiden syyt ovat suunnilleen seuraavat:
1) Työlämpötila on liian korkea ylikuumenemisen aiheuttamiseksi
Kääntyessään tai hidastuessaan monet kuljettajat astuvat usein kytkimelle puolivälissä, ja jotkut edelleen laittavat jalkansa kytkinpoljimelle vaihteiden vaihtamisen jälkeen; Jotkut ajoneuvot säätävät ilmaista matkaa liikaa, niin että kytkintä ei ole täysin irrotettu, ja se on puoliksi sitoutumisen ja puoliaineen sitoutumisen tilassa. Kuivan kitkan vuoksi suuri määrä lämpöä siirretään vapautumislaakeriin. Laakeri lämmitetään tiettyyn lämpötilaan, ja voi on sulanut tai laimennettu, mikä lisää edelleen vapautumislaakerin lämpötilaa. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa.
2) Voiteluöljyn ja kulumisen puute
Kytkimen vapautumislaakeri voiteltua voilla. Voi voi lisätä kahta tapaa. 360111-vapautumislaakeria varten laakerin takakansi tulee avata ja täyttää rasvalla ylläpidon aikana tai kun voimansiirto poistetaan, ja asennetaan sitten uudelleen 788611K-vapautumislaakerin takakansi, se voidaan purkaa ja upottaa sulaan rasvaan ja sitten ottaa pois jäähdytyksen jälkeen voitelun tarkoituksen saavuttamiseksi. Todellisessa työssä kuljettajalla on taipumus sivuuttaa tämä kohta, mikä johtaa öljyn puutteeseen kytkimen vapautumislaakerissa. Jos voidelua ei tai vähemmän voitelua, vapautumislaakerin kulumismäärä on usein useita kertoja kymmeniin kertaan kulumisen määrään voitelun jälkeen. Kulutuksen lisääntyessä lämpötilaa nousee myös huomattavasti, mikä tekee siitä alttiimman vaurioille.
3) Ilmainen matka on liian pieni tai kuormitusajat ovat liian monta
Vaatimusten mukaan kytkimen vapautumislaakerin ja vapautusvivun välinen välys on yleensä 2,5 mm, ja kytkinpolkimeen heijastava vapaa isku on 30–40 mm. Jos vapaa isku on liian pieni tai ilmaista iskua ei ole ollenkaan, vapautusvipu ja vapautumislaakeri on aina kiinni. Väsymyshäiriöiden periaatteen mukaan mitä pidempi laakeri toimii, sitä vakavampi vauriot; Ja mitä pidempi työaika, sitä korkeampi laakerin lämpötila, sitä helpompaa on polttaa ja laakerin käyttöikä on vähentynyt.
4) Edellä mainittujen kolmen syyn lisäksi, onko vapautusvipu säädetty sujuvasti ja onko vapautumislaakerin paluukirjoituksella hyvässä kunnossa myös suuri vaikutus vapautumislaakerin vaurioihin.
Olla varovainen
1) Vältä kytkimestä puoliksi sitoutuneiden ja puoliksi sitoutuneiden kytkimen käyttömääräysten mukaan ja vähennä kuinka monta kertaa kytkintä käytetään.
2) Kiinnitä huomiota ylläpitoon ja käytä keittomenetelmää voita liottaaksesi niin, että sillä on riittävä voiteluaine säännöllisen tai vuotuisen tarkastuksen ja ylläpidon aikana.
3) Kiinnitä huomiota kytkimen vapautusvivun tasoittamiseen varmistaaksesi, että palautuksen joustava voima täyttää määräykset.
4) Säädä vapaa isku vaatimusten täyttämiseksi (30-40 mm) estääksesi vapaan iskun olevan liian suuri tai liian pieni.
5) Minimoi liittymisen ja erottamisen ajat ja vähennä iskukuormaa.
6) Astu kevyesti ja helposti saadaksesi sen kiinnittämään ja irtaantumaan sujuvasti.
