Vapauta laakeri viisi nopeutta
Kytkimen vapautuslaakeri on suhteellisen tärkeä osa autoa. Jos huolto ei ole hyvä ja vika ilmenee, se ei aiheuta vain taloudellisia menetyksiä, vaan se on myös erittäin hankala purkaa ja koota kerran, ja se vie paljon työtunteja. Siksi kytkimen vapautuslaakerin vian syiden selvittäminen ja sen kohtuullisen käytön ylläpitäminen ja ylläpito on erittäin tärkeää irrotuslaakerin käyttöiän pidentämiseksi, työn tuottavuuden parantamiseksi ja paremman taloudellisen hyödyn saavuttamiseksi. Katso asiaankuuluvat standardit kohdasta "JB/T5312-2001 Auton kytkimen vapautuslaakeri ja sen yksikkö".
vaikutus
Kytkimen vapautuslaakeri on asennettu kytkimen ja vaihteiston väliin, ja vapautuslaakerin istukka on löysästi hihattu voimansiirron ensimmäisen akselin laakerin kannen putkimaiseen jatkeeseen. Irrotuslaakerin olake painetaan aina irrotushaarukkaa vasten palautusjousella ja palaa lopulliseen asentoonsa ja säilytä noin 3-4 mm väli erotusvivun (erotussormen) päässä.
Koska kytkimen painelevy, vapautusvipu ja moottorin kampiakseli toimivat synkronisesti ja vapautushaarukka voi liikkua vain aksiaalisesti kytkimen ulostuloakselia pitkin, on ilmeisesti mahdotonta käyttää vapautushaarukkaa suoraan vapautusvivun valitsemiseen. Kytkimen ulostuloakseli liikkuu aksiaalisesti, mikä varmistaa tasaisen kytkimen kytkeytymisen ja pehmeän irtoamisen, vähentää kulumista ja pidentää kytkimen ja koko voimansiirron käyttöikää.
suorituskykyä
Kytkimen vapautuslaakerin tulee liikkua joustavasti ilman terävää ääntä tai jumiutumista, sen aksiaalinen välys ei saa ylittää 0,60 mm ja sisäkehän kuluminen enintään 0,30 mm.
Vika
Jos kytkimen vapautuslaakeri ei täytä yllä olevia vaatimuksia, se katsotaan vialliseksi. Vian ilmaantumisen jälkeen on ensin selvitettävä, mikä ilmiö kuuluu vapautuslaakerin vaurioon. Kun moottori on käynnistetty, paina kevyesti kytkinpoljinta. Kun vapaa lyönti on juuri eliminoitu, kuuluu "kahinaa" tai "kitkuvaa" ääntä. Jatka kytkinpolkimen painamista. Jos ääni katoaa, se ei ole irrotuslaakerin ongelma. Jos ääni kuuluu edelleen, se on vapautuslaakeri. rengas.
Tarkistuksen yhteydessä kytkimen pohjakansi voidaan irrottaa, ja sitten kaasupoljinta voidaan painaa hieman lisäämään moottorin nopeutta. Jos ääni voimistuu, voit tarkkailla, onko kipinöitä. Jos kipinöitä esiintyy, kytkimen vapautuslaakeri on vaurioitunut. Jos kipinöitä ilmaantuu peräkkäin, se tarkoittaa, että irrotuslaakeripallot ovat rikki. Jos kipinää ei ole, mutta metallin halkeilevaa ääntä kuuluu, se osoittaa liiallista kulumista.
vahingoittaa
työolot
Vapauta laakeri
Käytön aikana siihen vaikuttavat aksiaalinen kuorma, iskukuorma ja säteittäinen keskipakovoima nopean pyörimisen aikana. Lisäksi, koska haarukan työntövoima ja erotusvivun reaktiovoima eivät ole samalla linjalla, muodostuu myös vääntömomentti. Kytkimen vapautuslaakerissa on huonot työolosuhteet, ajoittainen nopea pyörimisnopeus ja suuri kitka, korkea lämpötila, huonot voiteluolosuhteet ja ei jäähdytysolosuhteita.
Vahingon syy
Kytkimen vapautuslaakerin vaurioilla on paljon tekemistä kuljettajan käytön, huollon ja säädön kanssa. Vahinkojen syyt ovat suunnilleen seuraavat:
1) Käyttölämpötila on liian korkea aiheuttamaan ylikuumenemista
Kääntyessään tai hidastaessaan monet kuljettajat astuvat usein kytkimen päälle puolivälissä, ja jotkut painavat edelleen jalkansa kytkinpolkimelle vaihteiden vaihtamisen jälkeen; Jotkut ajoneuvot säätelevät vapaaliikettä liikaa, jotta kytkin ei ole täysin irti, ja se on puoliksi kytkettynä ja puoliksi vapaana. Irrotuslaakeriin siirtyy suuri määrä lämpöä kuivakitkan ansiosta. Laakeri kuumennetaan tiettyyn lämpötilaan ja voi sulatetaan tai laimennetaan, mikä nostaa edelleen irrotuslaakerin lämpötilaa. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa.
2) Voiteluöljyn puute ja kuluminen
Kytkimen vapautuslaakeri on voideltu voilla. Voit lisätä kahdella tavalla. Irrotuslaakerissa 360111 laakerin takakansi tulee avata ja täyttää rasvalla huollon aikana tai vaihteiston irrotuksen yhteydessä ja asentaa sitten takakansi takaisin. Irrotuslaakerin 788611K tapauksessa se voidaan purkaa ja upottaa sulaa rasvaa ja otetaan sitten pois jäähdytyksen jälkeen voitelutarkoituksen saavuttamiseksi. Varsinaisessa työssä kuljettajalla on taipumus jättää tämä huomioimatta, mikä johtaa öljyn puutteeseen kytkimen vapautuslaakerissa. Jos voitelua ei ole tai voitelu on vähäisempää, irrotuslaakerin kulumismäärä on usein useista kymmeniin kertoja voitelun jälkeiseen kulumiseen verrattuna. Lisääntyneen kulumisen myötä lämpötila nousee myös huomattavasti, mikä tekee siitä alttiimman vaurioille.
3) Vapaamatka on liian pieni tai latausajat ovat liian suuret
Vaatimusten mukaan välys kytkimen vapautuslaakerin ja vapautusvivun välillä on yleensä 2,5 mm ja kytkinpolkimeen heijastuva vapaa liike on 30-40 mm. Jos vapaaliike on liian pieni tai sitä ei ole ollenkaan, vapautusvipu ja Irrotuslaakeri on aina kytkettynä. Väsymishäiriön periaatteen mukaan mitä kauemmin laakeri toimii, sitä vakavampi vaurio on; Ja mitä pidempi työaika, sitä korkeampi laakerin lämpötila, sitä helpompi se on palaa ja irrotuslaakerin käyttöikä lyhenee.
4) Vapautuslaakerin vaurioitumiseen vaikuttaa yllä olevien kolmen syyn lisäksi suuresti se, onko vapautusvipu säädetty tasaisesti ja onko vapautuslaakerin palautusjousi hyvässä kunnossa.
Ole varovainen
1) Vältä käyttömääräysten mukaisesti kytkimen puoliksi kytkettyä ja irti kytkemistä ja vähennä kytkimen käyttökertoja.
2) Kiinnitä huomiota huoltoon ja käytä kypsennysmenetelmää voin liotamiseen niin, että siinä on riittävästi voiteluainetta säännöllisen tai vuosittaisen tarkastuksen ja huollon aikana.
3) Kiinnitä huomiota kytkimen vapautusvivun tasaamiseen varmistaaksesi, että palautusjousen kimmovoima vastaa määräyksiä.
4) Säädä vapaaliike vastaamaan vaatimuksia (30-40 mm), jotta vapaaliike ei ole liian suuri tai liian pieni.
5) Minimoi liitos- ja erotusajat ja vähennä iskukuormitusta.
6) Astu kevyesti ja helposti, jotta se kytkeytyy ja irtoaa sujuvasti.
