Irrotuslaakeri viisi nopeutta
Kytkimen irrotuslaakeri on suhteellisen tärkeä osa autoa. Jos huoltoa ei tehdä asianmukaisesti ja laakeri rikkoutuu, se ei ainoastaan aiheuta taloudellisia tappioita, vaan myös sen purkaminen ja kokoaminen kerralla on erittäin hankalaa ja vie paljon työtunteja. Siksi kytkimen irrotuslaakerin vikaantumisen syiden selvittäminen ja sen kohtuullinen huolto ja ylläpito käytössä on erittäin tärkeää laakerin käyttöiän pidentämiseksi, työn tuottavuuden parantamiseksi ja parempien taloudellisten hyötyjen saavuttamiseksi. Asiaankuuluvat standardit löytyvät julkaisusta "JB/T5312-2001 Auton kytkimen irrotuslaakeri ja sen yksikkö".
vaikutus
Kytkimen irrotuslaakeri on asennettu kytkimen ja vaihteiston väliin, ja irrotuslaakerin istukka on löyhästi kiinnitetty vaihteiston ensimmäisen akselin laakerikannen putkimaiseen jatkeeseen. Irrotuslaakerin olkapäätä painaa aina palautusjousi irrotushaarukkaa vasten, ja laakeri palaa lopulliseen asentoonsa noin 3–4 mm:n etäisyydelle irrotusvivun (irrotussormen) päästä.
Koska kytkimen painelevy, irrotusvipu ja moottorin kampiakseli toimivat synkronisesti ja irrotushaarukka voi liikkua aksiaalisesti vain kytkimen ulostuloakselia pitkin, on ilmeisen mahdotonta käyttää suoraan irrotushaarukkaa irrotusvivun säätämiseen. Kytkimen ulostuloakseli liikkuu aksiaalisesti, mikä varmistaa kytkimen tasaisen kytkeytymisen ja pehmeän irtoamisen, vähentää kulumista ja pidentää kytkimen ja koko voimansiirron käyttöikää.
suorituskyky
Kytkimen irrotuslaakerin tulee liikkua joustavasti ilman teräviä ääniä tai jumiutumista, sen aksiaalivälys ei saa ylittää 0,60 mm ja sisärenkaan kuluminen ei saa ylittää 0,30 mm.
Vika
Jos kytkimen irrotuslaakeri ei täytä yllä olevia vaatimuksia, sitä pidetään viallisena. Vian ilmettyä on ensin määritettävä, mikä ilmiö kuuluu irrotuslaakerin vaurioon. Kun moottori on käynnistynyt, paina kevyesti kytkinpoljinta. Kun vapaa liike on juuri loppunut, kuuluu "kahinaa" tai "narinaa". Jatka kytkinpolkimen painamista. Jos ääni katoaa, ongelma ei ole irrotuslaakerissa. Jos ääntä kuuluu edelleen, kyseessä on irrotuslaakerin rengas.
Tarkastusta varten kytkimen pohjakansi voidaan irrottaa ja sitten kaasupoljinta voidaan painaa hieman, jotta moottorin kierrosluku nousee hieman. Jos ääni voimistuu, voit tarkistaa, onko kipinöitä. Jos kipinöitä on, kytkimen irrotuslaakeri on vaurioitunut. Jos kipinöitä ilmestyy peräkkäin, se tarkoittaa, että irrotuslaakerin kuulat ovat rikki. Jos kipinää ei ole, mutta kuuluu metallin rahinaa, se viittaa liialliseen kulumiseen.
vahingoittaa
työolot
Painelaakeri
Käytön aikana siihen vaikuttavat aksiaalinen kuormitus, iskukuormitus ja säteittäinen keskipakoisvoima suurnopeuspyörimisen aikana. Lisäksi, koska haarukan työntövoima ja erotusvivun reaktiovoima eivät ole samalla linjalla, muodostuu myös vääntömomentti. Kytkimen vapautuslaakerilla on huonot käyttöolosuhteet, ajoittainen suurnopeuspyöriminen ja kitka, korkea lämpötila, huonot voiteluolosuhteet ja jäähdytysolosuhteiden puute.
Vahingon syy
Kytkimen irrotuslaakerin vaurioituminen liittyy paljon voimansiirron käyttöön, huoltoon ja säätöön. Vaurioiden syyt ovat suurin piirtein seuraavat:
1) Käyttölämpötila on liian korkea aiheuttaakseen ylikuumenemisen
Käännyttäessä tai hidastettaessa monet kuljettajat painavat kytkintä usein puoliväliin, ja jotkut painavat edelleen jalkansa kytkinpolkimelle vaihteen vaihtamisen jälkeen. Jotkut ajoneuvot säätävät vapaaliikettä liikaa, jolloin kytkin ei ole täysin irti, vaan se on puolikytkettynä ja puolivapautettuna. Kuiva kitka siirtää irrotuslaakeriin paljon lämpöä. Laakeri kuumenee tiettyyn lämpötilaan ja voi sulaa tai laimenee, mikä lisää irrotuslaakerin lämpötilaa entisestään. Kun lämpötila saavuttaa tietyn tason, se palaa loppuun.
2) Voiteluöljyn puute ja kuluminen
Kytkimen irrotuslaakeri voidellaan voilla. Voitelua voi tehdä kahdella tavalla. 360111-mallin irrotuslaakerin takakansi avataan ja täytetään rasvalla huollon aikana tai vaihteiston irrotuksen yhteydessä, minkä jälkeen takakansi asennetaan takaisin. 788611K-mallin irrotuslaakeri voidaan purkaa ja upottaa sulaan rasvaan, minkä jälkeen se otetaan pois voitelun suorittamiseksi. Käytännön työssä kuljettaja usein jättää tämän huomiotta, mikä johtaa öljyn puutteeseen kytkimen irrotuslaakerissa. Jos voitelua ei tehdä lainkaan tai sitä tehdään liian vähän, irrotuslaakerin kuluminen on usein moninkertaista tai jopa kymmenkertaista voitelun jälkeiseen kulumiseen verrattuna. Lisääntyneen kulumisen myötä myös lämpötila nousee huomattavasti, mikä tekee siitä alttiimman vaurioille.
3) Vapaa matka on liian lyhyt tai latausajat ovat liian pitkiä
Vaatimusten mukaan kytkimen irrotuslaakerin ja irrotusvivun välinen välys on yleensä 2,5 mm ja kytkinpolkimeen heijastuva vapaa liike on 30–40 mm. Jos vapaa liike on liian pieni tai sitä ei ole lainkaan, irrotusvipu ja irrotuslaakeri ovat aina kytkettyinä. Väsymismurtumisen periaatteen mukaan mitä pidempään laakeri on toiminnassa, sitä vakavampi on sen vaurio. Ja mitä pidempi on käyttöaika, sitä korkeampi on laakerin lämpötila, sitä helpompi se palaa ja irrotuslaakerin käyttöikä lyhenee.
4) Edellä mainittujen kolmen syyn lisäksi irrotusvivun sujuvalla säädöllä ja irrotuslaakerin palautusjousen kunnolla on myös suuri vaikutus irrotuslaakerin vaurioitumiseen.
Ole varovainen
1) Käyttömääräysten mukaisesti vältä kytkimen puoliksi kytkettyä ja puoliksi irti olevaa kytkintä ja vähennä kytkimen käyttökertoja.
2) Kiinnitä huomiota huoltoon ja liota voita kypsentämällä, jotta sillä on riittävästi voiteluainetta säännöllisen tai vuosittaisen tarkastuksen ja huollon aikana.
3) Kiinnitä huomiota kytkimen vapautusvivun tasaamiseen varmistaaksesi, että palautusjousen elastinen voima täyttää määräykset.
4) Säädä vapaaliike vaatimusten mukaisesti (30–40 mm), jotta vapaaliike ei ole liian suuri tai liian pieni.
5) Minimoi liittämiseen ja erottamiseen kuluvat ajat ja vähennä iskukuormitusta.
6) Astu kevyesti ja helposti, jotta se kytkeytyy ja irtoaa sujuvasti.
