Pääsylinteri (Master Cylinder), joka tunnetaan myös jarrun pääöljynä (ilmana), sen päätehtävänä on työntää jarrunestettä (tai kaasua) jokaiseen jarrusylinteriin männän työntämiseksi.
Jarrupääsylinteri on yksisuuntaisesti toimiva mäntähydraulinen sylinteri, ja sen tehtävänä on muuntaa poljinmekanismin mekaaninen energia hydrauliseksi energiaksi. Jarrupääsylintereitä on kahdenlaisia: yksikammioisia ja kaksikammioisia, joita käytetään vastaavasti yksipiirisissä ja kaksipiirisissä hydraulisissa jarrujärjestelmissä.
Autojen ajoturvallisuuden parantamiseksi liikennesääntöjen vaatimusten mukaisesti autojen käyttöjarrujärjestelmässä on nyt käytössä kaksipiirinen jarrujärjestelmä, joka koostuu sarjasta kaksikammioisia pääsylintereitä (yksikammioiset jarrupääsylinterit on poistettu). Kaksipiirinen hydraulinen jarrujärjestelmä.
Tällä hetkellä lähes kaikki kaksipiiriset hydrauliset jarrujärjestelmät ovat tehostusjarrujärjestelmiä tai dynaamisia jarrujärjestelmiä. Joissakin miniatyyri- tai kevyissä ajoneuvoissa on kuitenkin myös malleja, joissa käytetään tandem-kaksikammioista jarrupääsylinteriä kaksipiirisen manuaalisen hydraulisen jarrujärjestelmän muodostamiseksi, jotta rakenne olisi yksinkertainen ja edellyttäen, että jarrupolkimen voima ei ylitä kuljettajan fyysisen voiman aluetta.
Tandem-kaksoiskammioinen jarrupääsylinterirakenne
Tämän tyyppistä jarrupääsylinteriä käytetään kaksipiirisessä hydraulisessa jarrujärjestelmässä, joka vastaa kahta sarjaan kytkettyä yksikammioista jarrupääsylinteriä.
Jarrupääsylinterin kotelo on varustettu etummaisen sylinterin männällä 7, takimmaisen sylinterin männällä 12, etummaisen sylinterin jousella 21 ja takimmaisen sylinterin jousella 18.
Etusylinterin mäntä on tiivistetty tiivisterenkaalla 19; takimmaisen sylinterin mäntä on tiivistetty tiivisterenkaalla 16 ja sijoitettu pidätinrenkaalla 13. Kaksi nestesäiliötä on yhteydessä etukammioon B ja takakammioon A, ja ne ovat yhteydessä etu- ja takajarrusylintereihin niiden öljynpoistoventtiilien 3 kautta. Etusylinterin mäntää työntää takimmaisen sylinterin männän hydraulinen voima, ja takimmaisen sylinterin mäntää ohjaa suoraan työntötanko 15.
Kun jarrupääsylinteri ei toimi, männänpää ja kuppi etu- ja takakammioissa sijaitsevat juuri ohitusreikien 10 ja kompensaatioreikien 11 välissä. Etummaisen sylinterin männän palautusjousen elastinen voima on suurempi kuin takimmaisen sylinterin männän palautusjousen, mikä varmistaa, että molemmat männät ovat oikeassa asennossa, kun ne eivät toimi.
Jarruttaessaan kuljettaja painaa jarrupoljinta, polkimen voima välittyy työntötankoon 15 voimansiirtomekanismin kautta ja työntää takasylinterin mäntää 12 eteenpäin. Kun nahkakuppi peittää ohitusreiän, takaontelon paine kasvaa. Takakammion hydraulisen paineen ja takasylinterin jousivoiman vaikutuksesta etusylinterin mäntä 7 liikkuu eteenpäin, ja myös etukammion paine kasvaa. Kun jarrupoljinta pidetään edelleen painettuna, etu- ja takakammioiden hydraulinen paine kasvaa edelleen, jolloin etu- ja takajarrut jarruttavat.
Kun jarru vapautetaan, kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen. Etu- ja takamäntäjousien vaikutuksesta jarrupääsylinterin mäntä ja työntötanko palaavat lähtöasentoonsa, ja putkessa oleva öljy avaa öljyn paluuventtiilin 22 ja virtaa takaisin. Pääsylinteri jarrutetaan, jolloin jarrutusvaikutus katoaa.
Jos etukammion ohjaama piiri pettää, etusylinterin mäntä ei tuota hydraulista painetta, mutta takasylinterin männän hydraulisen voiman vaikutuksesta etusylinterin mäntä työntyy etupäähän, ja takakammion tuottama hydraulinen paine voi silti saada takapyörän tuottamaan jarrutusvoiman. Jos takakammion ohjaama piiri pettää, takakammio ei tuota hydraulista painetta, mutta takasylinterin mäntä liikkuu eteenpäin työntötangon vaikutuksesta ja koskettaa etusylinterin mäntää työntäen etusylinterin mäntää eteenpäin, ja etukammio voi silti tuottaa hydraulista painetta jarruttaakseen etupyöriä. Voidaan nähdä, että vaikka mikä tahansa kaksipiirisen hydraulisen jarrujärjestelmän putkisto pettäisi, jarrupääsylinteri voi silti toimia, mutta tarvittava polkimen liike kasvaa.
