Pääsylinteri (Master Sylinder), joka tunnetaan myös jarrun pääöljynä (ilmana), sen päätehtävänä on työntää kullekin jarrusylinterille siirrettävää jarrunestettä (tai kaasua) männän työntämiseksi.
Jarrun pääsylinteri on yksisuuntainen mäntähydrauliikkasylinteri, jonka tehtävänä on muuntaa poljinmekanismin syöttämä mekaaninen energia hydrauliseksi energiaksi. Jarrupääsylintereitä on kahta tyyppiä, yksikammioisia ja kaksikammioisia, joita käytetään yksipiiriisissä ja kaksipiirisissä hydraulisissa jarrujärjestelmissä.
Autojen ajoturvallisuuden parantamiseksi liikennesääntöjen vaatimusten mukaisesti autojen käyttöjarrujärjestelmä ottaa nyt käyttöön kaksipiirisen jarrujärjestelmän, joka koostuu sarjasta kaksikammioisia pääsylintereitä (yksikammioinen jarru pääsylinterit on poistettu). kaksipiirinen hydraulinen jarrujärjestelmä.
Tällä hetkellä lähes kaikki kaksipiiriset hydrauliset jarrujärjestelmät ovat servojarrujärjestelmiä tai dynaamisia jarrujärjestelmiä. Joissakin miniajoneuvoissa tai kevyissä ajoneuvoissa rakenteen yksinkertaistamiseksi ja sillä edellytyksellä, että jarrupolkimen voima ei kuitenkaan ylitä kuljettajan fyysisen voiman aluetta, on kuitenkin myös malleja, joissa käytetään kaksikammioista tandemjarrua. Pääsylinteri muodostaa kaksipiirisen manuaalisen hydraulijarrun. järjestelmä.
Tandem-kaksikammioinen jarrupääsylinterirakenne
Tämän tyyppistä jarrupääsylinteriä käytetään kaksipiirisessä hydraulisessa jarrujärjestelmässä, joka vastaa kahta sarjaan kytkettyä yksikammioista jarrupääsylinteriä.
Jarrupääsylinterin kotelo on varustettu etusylinterin männällä 7, takasylinterin männällä 12, etusylinterin jousella 21 ja takasylinterin jousella 18.
Etusylinterin mäntä on tiivistetty tiivisterenkaalla 19; takasylinterin mäntä on tiivistetty tiivistysrenkaalla 16, ja se on sijoitettu pidätinrenkaaseen 13. Kaksi nestesäiliötä on yhteydessä etukammioon B ja takakammioon A sekä etu- ja takajarrupyörän sylintereihin. öljynpoistoventtiilien läpi 3. Etusylinterin mäntää työntää takasylinterin hydraulinen voima mäntä, ja takasylinterin mäntää käyttää suoraan työntötanko. 15 työntö.
Kun jarrupääsylinteri ei toimi, männän pää ja kuppi etu- ja takakammioissa ovat juuri vastaavien ohitusreikien 10 ja kompensointireikien 11 välissä. Etusylinterin männän palautusjousen kimmovoima on suurempi kuin takasylinterin männän palautusjousen, jotta varmistetaan, että kaksi mäntä on oikeassa asennossa, kun ne eivät toimi.
Jarrutettaessa kuljettaja astuu jarrupolkimelle, polkimen voima välittyy työntötankoon 15 voimansiirtomekanismin kautta ja työntää takasylinterin mäntää 12 eteenpäin. Kun nahkakuppi peittää ohitusreiän, paine takaontelossa kasvaa. Takakammiossa olevan hydraulipaineen ja takasylinterin jousivoiman vaikutuksesta etusylinterin mäntä 7 liikkuu eteenpäin ja paine myös etukammiossa kasvaa. Kun jarrupoljinta painetaan edelleen alas, hydraulipaine etu- ja takakammioissa kasvaa edelleen, jolloin etu- ja takajarrut jarruttavat.
Kun jarru vapautetaan, kuljettaja vapauttaa jarrupolkimen, etu- ja takamännän jousien vaikutuksesta mäntä ja työntötanko jarrun pääsylinterissä palaavat alkuasentoonsa ja putkistossa oleva öljy työntää öljyn auki. paluuventtiili 22 ja virtaa takaisin Pääsylinteriä jarrutetaan, joten jarrutusvaikutus katoaa.
Jos etukammion ohjaama piiri epäonnistuu, etusylinterin mäntä ei tuota hydraulista painetta, mutta takasylinterin männän hydraulisen voiman alaisena etusylinterin mäntä työnnetään etupäähän ja hydraulipaine tuottaa takaosan. kammio voi silti saada takapyörän tuottamaan jarrutusvoimaa. Jos takakammion ohjaama piiri epäonnistuu, takakammio ei synnytä hydraulipainetta, vaan takasylinterin mäntä liikkuu eteenpäin työntötangon vaikutuksesta ja koskettaa etusylinterin mäntää työntääkseen etusylinterin mäntää eteenpäin, ja etukammio voi silti tuottaa Hydrauliset painejarrut etupyöriin. Voidaan nähdä, että kun mikä tahansa putkisto kaksoispiirihydraulisessa jarrujärjestelmässä epäonnistuu, jarrun pääsylinteri voi silti toimia, mutta vaadittua polkimen iskua kasvatetaan.
