Pääsylinteri (pääsylinteri), joka tunnetaan myös nimellä jarrun pääöljy (ilma), sen päätehtävä on työntää jarrunestettä (tai kaasua) siirrettäväksi jokaiselle jarrusylinterille männän työntämiseksi.
Jarrusylinteri on yksisuuntainen männän hydraulisylinteri, ja sen tehtävänä on muuntaa polkimen mekanismin mekaaninen energiatulos hydrauliseksi energiaksi. Jarrusylintereitä, yhden kammion ja kaksoiskammioita on kahta tyyppiä, joita käytetään vastaavasti yhden piirin ja kaksoispiirin hydraulisissa jarrujärjestelmissä.
Autojen ajoturvallisuuden parantamiseksi liikennesääntöjen vaatimusten mukaan autojen huoltojarrujärjestelmä hyväksyy nyt kaksoispiirin jarrujärjestelmän, joka koostuu sarjasta kaksoiskammion pää sylintereitä (yksikammion jarrujen master-sylinterit on poistettu). Kaksinkertainen hydraulinen jarrujärjestelmä.
Tällä hetkellä melkein kaikki kaksoispiirin hydrauliset jarrujärjestelmät ovat servojarrujärjestelmiä tai dynaamisia jarrujärjestelmiä. Joissakin pienoiskoossa tai kevyissä ajoneuvoissa rakenteen yksinkertaistamiseksi ja sillä ehdolla, että jarrupolkimen voima ei ylitä kuljettajan fyysisen voiman aluetta, on myös joitain malleja, jotka käyttävät tandem-kaksois-kammiojarrun pää sylinteriä kaksoisympäristön manuaalisen hydraulisen jarrun muodostamiseksi. järjestelmä.
Tandem kaksoiskammiojarrun pääsylinterirakenne
Tämän tyyppistä jarrun pääsylinteriä käytetään kaksikielisessä hydraulisessa jarrujärjestelmässä, joka vastaa kahta sarjassa kytkettyä yhden kammion jarrusylinteriä.
Jarrusylinterin kotelo on varustettu etusylinterimäntä 7, takasylinterimäntä 12, etusylinterijousi 21 ja takosylinterin jousi 18.
Etusylinterimäntä on suljettu tiivisustusrenkaalla 19; Takisylinterimäntä on suljettu tiivisustusrenkaalla 16, ja se sijoitetaan pidätysrenkaaseen 13. Kaksi nestemäistä säiliötä kommunikoidaan vastaavasti etukammion B ja takakammion A ajaa suoraan työntötangon. 15 Push.
Kun jarrun pääsylinteri ei toimi, mäntäpää ja edessä ja takakammioissa sijaitsevat kuppi sijaitsevat juuri vastaavien ohitusreiän 10 ja kompensointireiän 11 välissä. Etusylinterin männän männän palautusjousen joustava voima on suurempi kuin takosylinterin männän paluujousella varmistaakseen, että kaksi mäntä ovat oikeassa asennossa, kun ne eivät toimi.
Jarrutuksen yhteydessä kuljettaja astuu jarrupolkimeen, polkimen voima siirretään push -sauvaan 15 läpäisymekanismin läpi ja työntää takasylinterimäntä 12 liikkumaan eteenpäin. Kun nahkakuppi kattaa ohitusreiän, takaosan painose kasvaa. Takakammion ja takasylinterin jousvoiman hydraulisen paineen vaikutuksesta etusylinterin mäntä 7 liikkuu eteenpäin ja myös etukammion paine kasvaa. Kun jarrupoljin puristetaan edelleen, etu- ja takakammioiden hydraulinen paine kasvaa edelleen, jolloin etu- ja takajarrut jarruvat.
Kun jarru vapautetaan, kuljettaja vapauttaa jarrupoljimen, etu- ja taka -mäntäjousien, jarrun pääsylinterin männän ja työntötannan vaikutuksen alla, ja putkilinjan öljy avaa öljyn palautusventtiili 22 ja virtaa takaisin. Sylinteri on jarrutettu, joten jarruefekti katoaa.
Jos etukammion ohjaama piiri epäonnistuu, etusylinterimäntä ei tuota hydraulista painetta, mutta takarahoituksen männän hydraulisen voiman alla etupäähän työnnetään etupäätä ja takakammion tuottama hydraulinen paine voi silti tehdä takapyörän tuottamaan jarrutusvoimaa. Jos takakammion ohjaama piiri epäonnistuu, takakammio ei tuota hydraulista painetta, mutta takasylinterimäntä liikkuu eteenpäin työntötangon vaikutuksen alla ja koskettaa etusylinterimäntä työntääkseen etusylinterimäntä eteenpäin, ja etukammio voi silti tuottaa hydraulisen paineen jarrut etupyörät. Voidaan nähdä, että kun jokin putkistojoukko kaksoispiirissä hydraulisessa jarrujärjestelmässä epäonnistuu, jarrujen pääsylinteri voi silti toimia, mutta vaadittu polkimen aivohalvaus kasvaa.
