Autoteollisuuden erotuslaakeri -1,3T toiminta
Auton erotuslaakerin päätehtävänä on varmistaa kytkimen sujuva toiminta ja pidentää sen käyttöikää.
Kytkimen toiminnan keskeinen lenkki: Kun kytkinpoljinta painetaan, jousivoimaa kantavan irrotuslaakerin painolevy tai käyttölevy liikkuu kohti kytkinkoteloa ja irrotusvipu kallistuu voittaakseen painolevyn jousivoiman ja viimeistelläkseen irrotuksen. Tämä prosessi on kytkimen toiminnan keskeinen osa, koska irrotuslaakerin käyntitila vaikuttaa suoraan kytkimen suorituskykyyn ja käyttöikään.
Kitkan ja kulumisen vähentäminen: Erotuslaakeri on suunniteltu työntölaakereilla, jotka voivat vähentää kitkaa ja kulumista sekä parantaa kytkimen käyttöikää. Kytkinpolkimen vivustomekanismin käyttömekanismi ei voi pyöriä, ja irrotetun laakerin työntölaakeri voi tarjota vakaan tuen kytkimen sujuvan toiminnan varmistamiseksi.
Varmista kytkimen tasainen toiminta: Irrotuslaakeri edistää irrotusvivun tasaista liikettä vastustamalla jousen työntövoimaa painelevyyn tai käyttölevyyn, jolloin kytkin irtoaa. Tämä rakenne on suunniteltu varmistamaan kytkimen tasainen ja tehokas toiminta, vähentämään mekaanista kitkaa ja siten komponenttien kulumista sekä pidentämään kytkimen ja voimansiirtojärjestelmän käyttöikää.
Huollon ja vaihdon tärkeys: Jos erotuslaakeri menettää liukuvan ominaisuutensa öljyn puutteen vuoksi, se lisää kytkimen tärinää ja meluun, ja myös erotustankoon kohdistuva voima kasvaa, mikä johtaa alumiinin menetykseen. Siksi on erittäin tärkeää tarkistaa ja huoltaa erotuslaakerin voitelutila säännöllisesti hyvän voitelutilan ylläpitämiseksi kytkimen normaalin toiminnan varmistamiseksi.
Jos erotuslaakerissa on ongelmia, kuten epänormaalia melua tai lisääntynyttä kulumista, se on käsiteltävä ajoissa ja tarvittaessa vaihdettava erotuslaakeri suoraan.
Auton erotuslaakeri -1.3T viittaa 1,3-litraiseen turbomoottorilla varustettuun autoon asennettuun erotuslaakeriin. Erotuslaakeri sijaitsee yleensä kytkimen ja vaihteiston välissä, ja sen päätehtävänä on poistaa suoran kitkan aiheuttama lämpö ja vastus, työntää painelevyä erottaakseen sen kitkalevystä ja katkaistakseen siten kampiakselin tehontuoton.
Erotuslaakerin erityinen toimintaperiaate on seuraava: se asennetaan vaihteiston ensimmäisen akselin laakerikannen putkimaiseen jatkeeseen, ja erotuslaakerin olkapää on aina irrotushaarukkaa vasten palautusjousen kautta, ja rako irrotusvivun päähän on noin 3–4 mm. Kun kytkintä painetaan, irrotushaarukka työntää irrotuslaakeria ja yhdistää sen kytkimen painelevyyn, jolloin kytkin irtoaa.
Laakereiden irtoamisen yleisiä syitä ja vaurioita ovat mm.
Ablatiivinen vaurio: laakeripinnan kuluminen tai ablatiivinen kuluminen korkean lämpötilan ja kitkan vuoksi.
Huono voitelu: Riittämätön voitelu voi aiheuttaa laakereiden ylikuumenemisen ja vaurioitumisen.
Väärinkäyttö: usein toistuva puolivivuston käyttö lisää laakerin kulumista.
Osien kuluminen: Muiden siihen liittyvien osien kuluminen vaikuttaa myös erotuslaakerin normaaliin toimintaan.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&750-autonosia tervetulleita ostaa.
