Mikä on auton etuosan happianturi
Auton etuosan happianturi on kolmitiekatalysaattorin eteen asennettu happianturi. Sen päätehtävänä on havaita moottorin pakokaasun happipitoisuus ja toimittaa tunnistustiedot ECU:lle (elektroninen ohjausyksikkö) sähköisten signaalien muodossa. ECU ohjaa polttoaineen ruiskutusmäärää suljetussa silmukassa pakokaasun happipitoisuuden mukaan säätääkseen seoksen ilman ja polttoaineen suhdetta varmistaakseen, että se on lähellä teoreettista arvoa, mikä optimoi palamistehokkuuden ja vähentää päästöjä.
Etuosan happianturin toimintaperiaate perustuu zirkoniumoksidikeraamisiin putkiin, joissa on molemmilla puolilla sintratut huokoiset platinaelektrodit. Tietyssä lämpötilassa molempien puolien erilaisten happipitoisuuksien vuoksi korkean happipitoisuuden puolen happimolekyylit yhdistyvät platinaelektrodin elektroneihin muodostaen happi-ioneja, jolloin elektrodi latautuu positiivisesti. Happi-ionit siirtyvät elektrolyytin läpi matalan happipitoisuuden puolelle, jolloin elektrodi latautuu negatiivisesti, mikä johtaa potentiaalieroon. Kun seos on ohut, pakokaasun happipitoisuus on korkea ja potentiaaliero on pieni. Kun seos on väkevä, pakokaasun happipitoisuus on alhainen ja potentiaaliero on suuri. Ohjausyksikkö säätää polttoaineen ruiskutusta tämän potentiaalieron mukaan suljetun silmukan ohjausta varten.
Etuosan happianturi on asennettu kolmitiekatalysaattorin eteen ja se mittaa pääasiassa moottorin pakokaasun happipitoisuutta. Jos etuosan ja takaosan happianturin havaitsemat tiedot ovat samat, se voi viitata kolmitiekatalysaattorin ongelmaan, joka on tarkistettava ja huollettava.
Auton etuosan happianturin päätehtävänä on havaita moottorin pakokaasujen happipitoisuus ja muuntaa tämä tieto jännitesignaaliksi, joka lähetetään moottorin tietokoneelle (ECU), jotta voidaan toteuttaa suljetun silmukan polttoaine-ilma-seoksen ohjaus. Tarkemmin sanottuna etuosan happianturi valvoo pakokaasujen happipitoisuutta ja auttaa ECU:ta säätämään polttoaineen ruiskutusmäärää, ylläpitämään ihanteellista polttoaine-ilma-seosta, optimoimaan polttoainetehokkuutta, vähentämään polttoaineenkulutusta ja vähentämään haitallisten kaasujen, kuten hiilimonoksidin (CO) ja typen oksidien (NOx), päästöjä.
Toimintaperiaate
Etuosan happianturi toimii kuin akku, ja sen ydinosa on zirkoniumoksidi, joka toimii korkeissa lämpötiloissa ja jota platina katalysoi. Anturi käyttää zirkoniumoksidin sisä- ja ulkopinnan välistä happipitoisuuseroa potentiaalieron tuottamiseen, ja mitä suurempi pitoisuusero, sitä suurempi potentiaaliero. Pakokaasun happipitoisuus on alhainen verrattuna ilmakehän happipitoisuuteen, ja tämä pitoisuusero tuottaa jännitesignaalin elektrodien välille. Ohjausyksikkö säätää polttoaineen ruiskutusta näiden signaalien mukaisesti varmistaen, että seoksen polttoaine-ilmasuhde on lähellä teoreettista optimaalista arvoa.
Asennusasento
Etuosan happianturi asennetaan yleensä ennen kolmitiekatalysaattoria ja sitä käytetään moottorin pakokaasun happipitoisuuden mittaamiseen. Jälkihappianturi asennetaan kolmitiekatalysaattorin taakse ja se mittaa pakokaasun happipitoisuuden katalyyttisen puhdistuksen jälkeen. Jos happianturin ennen ja jälkeen saamat happipitoisuustiedot ovat samat, se voi viitata kolmitiekatalysaattorin vikaantumiseen.
Epäonnistumisen vaikutus
Jos etuosan happianturi pettää, se voi aiheuttaa ongelmia, kuten epävakaan tyhjäkäynnin ja liiallisen polttoaineenkulutuksen. Koska moottorinohjausyksikkö (ECU) ei pysty säätämään polttoaineen ruiskutusta oikean happipitoisuussignaalin perusteella, moottorin suorituskyky heikkenee ja päästöt pahenevat.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&750-autonosia tervetulleita ostaa.
