Tuoteluokittelu ja materiaalikulmien jako
Vaimennusmateriaalien valmistuksen näkökulmasta iskunvaimentimiin kuuluvat pääasiassa hydrauliset ja pneumaattiset iskunvaimentimet sekä muuttuvavaimennuksella varustetut iskunvaimentimet.
Hydraulinen tyyppi
Hydraulisia iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaatteena on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuvat edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriputkessa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta kapeiden huokosten läpi toiseen sisäonteloon. Tällöin nesteen ja sisäseinän välinen kitka sekä nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman värähtelylle.
Puhallettava
Ilmatäytteinen iskunvaimennin on uudentyyppinen iskunvaimennin, jota on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on ominaista, että sylinteriputken alaosaan on asennettu kelluva mäntä, ja kelluvan männän ja sylinteriputken toisen pään muodostama suljettu kaasukammio on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suurikokoinen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeuden mukaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän ylä- ja alakammion välillä, ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkoventtiilin auki ja virtaa edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
Rakenteellinen kulman jako
Iskunvaimentimen rakenne on sellainen, että männänvarsi ja mäntä työnnetään sylinteriin ja sylinteri täytetään öljyllä. Männässä on aukko, jotta öljy voi täydentää toisiaan männän erottamassa tilassa olevissa kahdessa osassa. Vaimennus syntyy, kun viskoosi öljy kulkee aukon läpi. Mitä pienempi aukko, sitä suurempi vaimennusvoima, sitä suurempi öljyn viskositeetti ja sitä suurempi vaimennusvoima. Jos aukon koko pysyy muuttumattomana ja iskunvaimennin toimii nopeasti, liiallinen vaimennus vaikuttaa iskunvaimennukseen. Siksi aukon ulostuloon on asennettu kiekonmuotoinen lehtijousiventtiili. Kun paine kasvaa, venttiili työntyy auki, aukon koko kasvaa ja vaimennus pienenee. Koska mäntä liikkuu kahteen suuntaan, männän molemmille puolille on asennettu lehtijousiventtiilit, joita kutsutaan vastaavasti puristus- ja jatkoventtiileiksi.
Rakenteensa mukaan iskunvaimentimet jaetaan yksisylinterisiin ja kaksisylinterisiin. Ne voidaan jakaa edelleen: 1. Yksisylinterinen pneumaattinen iskunvaimennin; 2. Kaksisylinterinen öljypaine-iskunvaimennin; 3. Kaksisylinterinen hydropneumaattinen iskunvaimennin.
Tuplapiippuinen
Tämä tarkoittaa, että iskunvaimentimessa on kaksi sisä- ja ulkosylinteriä, ja mäntä liikkuu sisäsylinterissä. Männänvarren sisään- ja ulostulon vuoksi öljyn määrä sisäsylinterissä kasvaa ja kutistuu. Siksi sisäsylinterin öljytasapaino tulisi ylläpitää vaihtamalla öljyä ulkosylinterin kanssa. Siksi kaksoissylinterisessä iskunvaimentimessa tulisi olla neljä venttiiliä, eli edellä mainittujen männän kahden kuristusventtiilin lisäksi sisä- ja ulkosylinterien väliin on asennettu virtausventtiilit ja kompensointiventtiilit vaihtotoiminnon suorittamiseksi.
Yhden tynnyrin tyyppi
Verrattuna kaksisylinteriseen iskunvaimentimeen, yksisylinterisellä iskunvaimentimella on yksinkertainen rakenne ja se vähentää venttiilijärjestelmää. Sylinteriputken alaosaan on asennettu kelluva mäntä (ns. kelluva tarkoittaa, että siinä ei ole männänvartta, joka ohjaisi sen liikettä). Kelluvan männän alle on muodostettu suljettu ilmakammio, joka on täytetty korkeapaineisella typellä. Edellä mainittu öljyn sisään- ja ulosvirtauksen aiheuttama nestetason muutos mukautuu automaattisesti kelluvan männän kellumiseen. Edellä mainittua lukuun ottamatta...
