Tuotteen luokittelu ja materiaalikulmajako
Vaimennusmateriaalien tuottamisen näkökulmasta iskunvaimentimet sisältävät pääasiassa hydrauliset ja pneumaattiset iskunvaimentimet sekä muuttuvat vaimennus iskunvaimentimet.
Hydraulinen tyyppi
Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajasti autojousitusjärjestelmässä. Periaatteena on, että kun kehys ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinterin tynnyrissä, iskunvaimennin kotelon öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta joidenkin kapeiden huokosten läpi toiseen sisäonteloon. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman tärinään.
Puhallettava
Puhallettava iskunvaimennin on uuden tyyppinen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960 -luvulta lähtien. Hyödyllisyysmalli on karakterisoitu siinä mielessä, että kelluva mäntä on asennettu sylinterin tynnyrin alaosaan, ja kelluvan männän ja sylinterin tynnyrin toinen pää on muodostanut suljettu kaasukammio, joka on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan männään asennetaan suuri osa O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työskentely mäntä on varustettu puristusventtiilillä ja laajennusventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeudella. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen toimiva mäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaineeron ylemmän kammion ja työ männän alemman kammion välillä, ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkeventtiilin ja virtauksen taakse ja eteenpäin. Kun venttiili tuottaa suurta vaimennusvoimaa paineöljyyn, värähtely heikentyy.
Rakenteellisen kulmanjako
Iskunvaimentimen rakenne on, että männän sauva männän kanssa asetetaan sylinteriin ja sylinteri täytetään öljyllä. Männässä on aukko siten, että männän erottama tilan kahden osan öljy voi täydentää toisiaan. Vaimennus syntyy, kun viskoosinen öljy kulkee aukon läpi. Mitä pienempi aukko, sitä suurempi vaimennusvoima, sitä suurempi öljyn viskositeetti ja sitä suurempi vaimennusvoima. Jos aukon koko pysyy muuttumattomana, kun iskunvaimennin toimii nopeasti, liiallinen vaimennus vaikuttaa iskun imeytymiseen. Siksi levynmuotoinen lehden jousiventtiili asetetaan aukon poistoon. Kun paine kasvaa, venttiili työnnetään auki, aukon aukko kasvaa ja vaimennus vähenee. Koska mäntä liikkuu kahteen suuntaan, lehtijousen venttiilit asennetaan männän molemmille puolille, joita kutsutaan pakkausventtiiliksi ja laajennusventtiiliksi.
Sen rakenteen mukaan iskunvaimennin on jaettu yksisylinteriin ja kaksisylinteriin. Se voidaan edelleen jakaa: 1 yksisylinterin pneumaattinen iskunvaimennin; 2. kaksisylinterin öljynpaine iskunvaimennin; 3. Kaksosylinterin vesipneumaattinen iskunvaimentimessa.
Kaksois tynnyri
Se tarkoittaa, että iskunvaimentimella on kaksi sisä- ja ulompaa sylinteriä ja mäntä liikkuu sisärisylinterissä. Männän sauvan pääsyn ja uuttamisen vuoksi öljyn tilavuus sisäsylinterissä kasvaa ja kutistuu. Siksi sisäsylinterin öljytasapaino tulisi ylläpitää vaihtamalla ulomman sylinterin kanssa. Siksi kaksisylinterin iskunvaimentimessa tulisi olla neljä venttiiliä, ts. Edellä mainitun männän kahden kaasuventtiilin lisäksi on myös sisä- ja ulomman sylinterien välillä asennettu virtausventtiilejä ja kompensointiventtiilejä vaihtotoiminnon suorittamiseksi.
Yksi tynnyrityyppi
Verrattuna kaksisylinterin iskunvaimentimeen, yksisylinterin iskunvaimentimella on yksinkertainen rakenne ja vähentää venttiilijärjestelmää. Kelluva mäntä on asennettu sylinterin tynnyrin alaosaan (ns. Kelluva tarkoittaa, että sen liikkeen hallitsemiseksi ei ole mäntätangoa). Kelluvan männän alle muodostetaan suljettu ilmakammio ja täytetään korkeapaineisella typellä. Edellä mainittu nestemäisen tason muutos, jonka öljyn aiheuttama männän sauva ja ulos ja ulos, mukautuu automaattisesti kelluvan männän kelluvuudella. Paitsi yllä
