Tuoteluokitus ja materiaalikulmajako
Vaimennusmateriaalien valmistuksen näkökulmasta iskunvaimentimiin kuuluvat pääasiassa hydrauliset ja pneumaattiset iskunvaimentimet sekä säädettävän vaimennuksen iskunvaimentimet.
Hydraulinen tyyppi
Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaate on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriholkissa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta kapeiden huokosten kautta toiseen sisätilaan. onkalo. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat värähtelyä vaimentavan voiman.
Puhallettava
Ilmatäytteinen iskunvaimennin on uudenlainen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on tunnusomaista, että sylinterin säiliön alaosaan on asennettu kelluva mäntä ja kelluvan männän muodostama suljettu kaasukammio ja sylinterin piipun toinen pää on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suuriosainen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkipinta-alaa liikenopeudellaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän yläkammion ja alemman kammion välillä ja paineöljy työntyy auki. puristusventtiili ja jatkoventtiili ja virtaavat edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
Rakenteellisen kulman jako
Iskunvaimentimen rakenne on, että männänvarsi männän kanssa työnnetään sylinteriin ja sylinteri on täytetty öljyllä. Männässä on aukko, jotta männän erottaman tilan kahdessa osassa oleva öljy voi täydentää toisiaan. Vaimennus syntyy, kun viskoosi öljy kulkee suuttimen läpi. Mitä pienempi aukko, sitä suurempi vaimennusvoima, sitä suurempi on öljyn viskositeetti ja sitä suurempi vaimennusvoima. Jos aukon koko pysyy ennallaan, iskunvaimentimen toimiessa nopeasti, liiallinen vaimennus vaikuttaa iskun vaimentamiseen. Siksi levyn muotoinen lehtijousiventtiili asetetaan aukon ulostuloon. Paineen noustessa venttiili työnnetään auki, aukon aukko kasvaa ja vaimennus pienenee. Koska mäntä liikkuu kahteen suuntaan, männän molemmille puolille on asennettu lehtijousiventtiilit, joita kutsutaan vastaavasti puristusventtiiliksi ja jatkoventtiiliksi.
Rakenteensa mukaan iskunvaimennin on jaettu yksisylinteriseen ja kaksisylinteriseen. Se voidaan jakaa edelleen: 1 Yksisylinterinen pneumaattinen iskunvaimennin; 2. Kaksisylinterinen öljynpaine iskunvaimennin; 3. Kaksisylinterinen pneumaattinen iskunvaimennin.
Kaksinkertainen piippu
Se tarkoittaa, että iskunvaimentimessa on kaksi sisä- ja ulkosylinteriä ja mäntä liikkuu sisäsylinterissä. Männän varren sisääntulon ja ulosvetämisen ansiosta öljyn tilavuus sisäsylinterissä kasvaa ja kutistuu. Siksi öljytasapainoa sisäsylinterissä tulee ylläpitää vaihtamalla ulomman sylinterin kanssa. Siksi kaksisylinterisessä iskunvaimentimessa tulisi olla neljä venttiiliä, eli kahden edellä mainitun männän kuristusventtiilin lisäksi sisä- ja ulkosylinterien väliin on asennettu myös virtausventtiilit ja kompensointiventtiilit vaihtotoiminnon suorittamiseksi. .
Yksitynnyrityyppinen
Kaksisylinteriseen iskunvaimentimeen verrattuna yksisylinterisellä iskunvaimentimella on yksinkertainen rakenne ja se vähentää venttiilijärjestelmän määrää. Kelluva mäntä on asennettu sylinterin piipun alaosaan (ns. kelluva tarkoittaa, että männänvartta ei ohjata sen liikettä). Kelluvan männän alle muodostetaan suljettu ilmakammio, joka täytetään korkeapaineisella typellä. Edellä mainittu nestepinnan muutos, jonka aiheuttaa öljyn männänvarteen sisään ja ulos, mukautuu automaattisesti kelluvan männän kellumisen myötä. Paitsi yllä
