Imuventtiilin toiminta.
Venttiilin tehtävänä on erityisesti syöttää ilmaa moottoriin ja poistaa pakokaasuja palamisen jälkeen. Moottorin rakenteesta se jaetaan imuventtiiliin ja pakoventtiiliin. Imuventtiilin tehtävänä on vetää ilmaa moottoriin ja sekoittaa se polttoaineeseen palamista varten; pakoventtiilin tehtävänä on poistaa pakokaasuja palamisen jälkeen ja johtaa lämpöä pois.
Koostumus: Venttiili koostuu venttiilikannesta ja venttiilivarresta. Venttiilikannen lämpötila on erittäin korkea (imuventtiili 570–670 K, pakoventtiili 1050–1200 K), mutta se kestää myös kaasun paineen, venttiilijousen voiman ja voimansiirtokomponentin inertiavoiman. Sen voitelu- ja jäähdytysolosuhteet ovat huonot, minkä vuoksi venttiilillä on oltava tietty lujuus, jäykkyys, lämmönkestävyys ja kulutuskestävyys. Imuventtiili on yleensä valmistettu seosteräksestä (kromiteräs, nikkeli-kromiteräs) ja pakoventtiili kuumuutta kestävästä seoksesta (pii-kromiteräs). Joskus kuumuutta kestävän seoksen säästämiseksi pakoventtiilin kansi on valmistettu kuumuutta kestävästä seoksesta ja varsi kromiteräksestä, ja sitten nämä kaksi hitsataan yhteen.
Venttiilikannen muodot ovat litteä yläosa, pallomainen yläosa ja torvimainen yläosa. Yleensä käytetään litteää yläosaa. Litteän yläosan venttiilikannen etuna on yksinkertainen rakenne, kätevä valmistus, pieni lämmön absorptiopinta-ala ja pieni massa, ja sitä voidaan käyttää imu- ja pakoventtiileissä. Pallomainen yläosa soveltuu pakoventtiileihin, sillä sillä on korkea lujuus, pieni pakokaasun vastus ja hyvä pakokaasujen poistoteho, mutta sillä on suuri lämmityspinta-ala, suuri massa ja inertia sekä monimutkainen käsittely. Torvimaisella venttiilikannassa on tietty virtaussuunta, joka voi vähentää imuvastusta, mutta sen kannen lämmityspinta-ala on suuri, mikä sopii vain imuventtiilille.
Venttiilinvarsi on sylinterimäinen ja liikkuu jatkuvasti edestakaisin venttiilin ohjaimessa, ja sen pinta on ylikuumennettava ja kiillotettava. Venttiilinvarren pään muoto riippuu venttiilijousen kiinteästä muodosta. Yleisesti käytetty rakenne on kaksi puolikasta lukkokappaletta jousen istukan kiinnittämiseksi. Venttiilinvarren päässä on rengasura lukkokappaleen asentamista varten, jotkut on kiinnitetty lukkotapilla ja päässä on reikä lukkotapin asentamista varten.
Pitäisikö moottorin imuventtiili puhdistaa?
Itse asiassa kaikki auton osat tarvitsevat säännöllistä puhdistusta, erityisesti auton sydän - moottori. Jos sitä ei puhdisteta, sisään kertynyt karsta voi vähentää moottorin tehoa, lisätä bensiininkulutusta ja vakavissa tapauksissa aiheuttaa moottorin nakutusta, epänormaalia kiihtyvyysääntä, männän ja kampiakselin vaurioitumista ja jopa johtaa moottorin öljyn palamiseen, joka vaatii peruskorjausta. Sitten moottorin puhdistus, imuventtiili on puhdistettava, seuraavassa on lyhyt puhe imuventtiilin puhdistuksesta.
Imuventtiilin puhdistus riippuu ensinnäkin siitä, kuinka paljon karstaa on kertynyt, ja karstan kertyminen on normaalia.
Jos autolla on yleensä yli 40 000 kilometriä ajettu, on tarpeen harkita hiilikertymien puhdistusta, kun hiilikertymät ovat lähes ilmeisiä. Silloin omistaja kysyy, miten moottorin hiilikertymät tarkistetaan.
Kuinka tarkistaa, onko moottorissa hiilikertymiä
Menetelmä on yksinkertainen. Kääri sormesi valkoiseen pyyhkeeseen.
Pakoputken takapään sisäpuolella hiero voimakkaasti ympyrää ja tarkista paperin väristä, onko moottorijärjestelmässä hiilikertymiä.
Tällä menetelmällä voidaan määrittää, onko moottorin sylinterin palotilan, männän ja renkaan hiilikerrostumat erittäin vakavia.
1, pakoputkessa ei ole hiiltä: sormet on kääritty valkoisiin lautasliinoihin, pakoputken porttia on vaikea pyyhkiä ympyrän sisällä, paperi on vain vaaleankeltaista, mikä osoittaa, että moottorin sisällä ei ole hiiltä;
2, pakoputken kelluva hiili: samalla menetelmällä havaittiin, että pakoputkessa oli hieman mustaa hiiltä. Taputtele varovasti valkoista lautasliinaa jäljellä. Moottorin sylinterin, männän ja renkaan toiminta on täysin normaalia. Kelluvaa hiiltä (jota kutsutaan myös hiilivaahdoksi, ei kerrostu) on normaali määrä.
3, pakoputken paksu hiili: samalla menetelmällä havaittiin, että pakoputkessa on paljon mustaa hiiltä, joka on erittäin paksua. Valkoisen lautasliinan hakkaamisen jälkeen paperilla on edelleen paljon hiilimustaa, mikä osoittaa, että palotila, mäntä ja rengas on puhdistettava.
4, pakoputken öljyhiili: Samalla menetelmällä havaittiin, että valkoisessa lautasliinapaperissa on mustaa hiiltä ja öljytahroja, mikä osoittaa, että moottori polttaa öljyä ja se on korjattava.
5, pakoputken öljyn hiilisavu: voidaan todeta, että hiilen kertymisen ja muiden syiden vuoksi moottorin sylinterirungon kuluminen on vakavaa, mikä vaatii ammattimaista korjausta. Auton eri osien säännöllinen puhdistus on hyväksi sekä itse autolle että omalle turvallisuudelle ja terveydelle. Olipa auto kuinka hyvä tahansa, on tärkeää huoltaa sitä.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, tervetuloaostaa.
