Auton happianturi.
Auton happianturi on EFI-moottorin ohjausjärjestelmän keskeinen takaisinkytkentäanturi, ja se on avainasemassa autojen pakokaasupäästöjen hallinnassa, autojen ympäristön pilaantumisen vähentämisessä ja auton moottorin polttoaineen palamislaadun parantamisessa.
Happiantureita on kahdenlaisia: zirkoniumoksidia ja titaanidioksidia.
Happianturi on keraamisten herkkien elementtien käyttö happipotentiaalin mittaamiseen erilaisissa lämmitysuuneissa tai pakoputkissa, vastaavan happipitoisuuden laskemiseen kemiallisen tasapainon periaatteella, palamisilman ja polttoaineen suhteen seurantaan ja hallintaan uunissa, tuotteen laadun ja pakokaasupäästöjen standardien varmistamiseksi mittauselementeillä, joita käytetään laajalti kaikenlaisissa hiilen poltto-, öljyn poltto-, kaasun poltto- ja muissa uunin ilmakehän säätelyissä.
Happianturia käytetään polttoaineen ruiskutuslaitteen takaisinkytkentäjärjestelmän elektroniseen ohjaamiseen pakokaasun happipitoisuuden ja polttoaine-ilmasuhteen tiheyden havaitsemiseksi, moottorin teoreettisen polttoaine-ilmasuhteen (14,7:1) palamisen valvomiseksi ja takaisinkytkentäsignaalien lähettämiseksi tietokoneelle.
Toimintaperiaate
Happianturi toimii samalla tavalla kuin akku, jossa anturin sisältämä zirkoniumoksidi toimii elektrolyyttinä. Perusperiaate on: tietyissä olosuhteissa (korkea lämpötila ja platinakatalyysi) Ha-oksidin sisä- ja ulkopuolen välistä happipitoisuuseroa käytetään potentiaalieron luomiseen, ja mitä suurempi pitoisuusero, sitä suurempi potentiaaliero. Ilmakehän happipitoisuus on 21 %, tiivistetyn palamisen jälkeinen pakokaasu ei itse asiassa sisällä happea, ja laimennetun seoksen palamisen jälkeen syntyvä pakokaasu tai palamisen puuttuessa syntyvä pakokaasu sisältää enemmän happea, mutta se on silti paljon vähemmän kuin ilmakehän happipitoisuus.
Korkean lämpötilan ja platinan katalysoinnissa happianturiin kiinnittynyt happi kuluu, joten syntyy jännite-ero, väkevöidyn seoksen lähtöjännite on lähellä 1 V ja laimennetun seoksen lähtöjännite on lähellä 0 V. Happianturin jännitesignaalin mukaan polttoaine-ilma-suhdetta ohjataan polttoaineen ruiskutuspulssin leveyden säätämiseksi, joten happianturin elektroninen ohjaus on polttoaineen annostelun avainanturi. Happianturi voidaan karakterisoida täysin vain korkeissa lämpötiloissa (loppulämpötila saavuttaa yli 300 °C) ja se voi tuottaa jännitettä. Se reagoi nopeimmin seoksen muutoksiin noin 800 °C:ssa.
Vinkkejä
Zirkoniumdioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen pitoisuuden muutosta jännitteen muutoksen kautta, ja titaanidioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen pitoisuuden muutosta resistanssin muutoksen kautta. Zirkoniumdioksidihappianturia käyttävä elektroninen ohjausjärjestelmä ei pysty ohjaamaan todellista polttoaine-ilmasuhdetta lähellä teoreettista suhdetta moottorin toimintaolosuhteiden heikkenemisen yhteydessä, kun taas titaanidioksidihappianturi pystyy myös ohjaamaan todellista polttoaine-ilmasuhdetta lähellä teoreettista suhdetta moottorin toimintaolosuhteiden heikkenemisen yhteydessä.
Ohjausyksikön lyhyessä ajassa happianturin signaalin mukaan säätämää ruiskutusmäärää (ruiskutuspulssin leveyttä) kutsutaan lyhytaikaiseksi polttoaineen korjaukseksi, jota ohjataan happianturin lähtöjännitteellä.
Pitkäaikainen polttoaineen korjaus on arvo, jonka ohjausyksikkö määrittää muuttamalla ohjausyksikön käyttötietorakennetta lyhytaikaisen polttoaineen korjauskertoimen muutoksen mukaisesti.
Yleinen vika
Kun happianturi vikaantuu, elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tietokone ei pysty saamaan tietoa pakoputken happipitoisuudesta, joten se ei pysty ohjaamaan polttoaine-ilma-suhdetta takaisinkytkennän avulla. Tämä lisää moottorin polttoaineenkulutusta ja pakokaasujen saastumista, ja moottorissa esiintyy epävakaata tyhjäkäyntikierroslukua, sytytyksen puutetta, äkillisiä iskuja ja muita vikailmiöitä. Siksi vika on poistettava tai vaihdettava ajoissa [1].
Myrkytysvika
Happianturin myrkytys on yleinen ja vaikeasti estettävä vika, erityisesti lyijykäyttöisten bensiiniautojen usein käytössä. Jopa uusi happianturi toimii vain muutaman tuhannen kilometrin matkalla. Jos kyseessä on vain lievä lyijymyrkytys, lyijyttömän bensiinin säiliöllinen voi poistaa lyijyn happianturin pinnalta ja palauttaa sen normaaliin toimintaan. Usein pakokaasun korkean lämpötilan vuoksi lyijyä tunkeutuu kuitenkin sen sisään, mikä estää happi-ionien diffuusion ja tekee happianturista tehottoman, jolloin se voidaan vain vaihtaa.
Lisäksi happiantureiden piimyrkytys on yleinen ilmiö. Yleisesti ottaen bensiinin ja voiteluöljyn sisältämien piiyhdisteiden palamisen jälkeen syntyvä piidioksidi ja silikonikumitiivisteiden virheellisestä käytöstä vapautuva silikonikaasu aiheuttavat happianturin vikaantumisen, joten on käytettävä hyvälaatuista polttoainetta ja voiteluöljyä.
Korjauksen yhteydessä on tärkeää valita ja asentaa kumitiivisteet oikein, eikä anturiin saa käyttää muita kuin valmistajan määrittelemiä liuottimia ja tarttumisenestoaineita jne. Huonon moottorin palamisen vuoksi happianturin pinnalle muodostuu nokea tai happianturin sisään pääsee öljyä, pölyä ja muita sedimenttejä, jotka estävät tai estävät ulkoisen ilman pääsyn happianturin sisään, jolloin happianturin lähtösignaali on epätasainen. Ohjainyksikkö ei pysty korjaamaan polttoaine-ilmasuhdetta ajoissa. Noen muodostuminen ilmenee pääasiassa polttoaineenkulutuksen kasvuna ja päästöpitoisuuden merkittävänä nousuna. Jos sedimentti poistetaan, järjestelmä palaa normaaliin toimintaan.
Keraaminen halkeilu
Happianturin keramiikka on kovaa ja haurasta, ja kovilla esineillä koputtaminen tai voimakkaalla ilmavirralla puhaltaminen voi saada sen murenemaan ja rikkoutumaan. Siksi on oltava erityisen varovainen ongelmien ratkaisemisessa ja osat on vaihdettava ajoissa.
Lohkon lanka on palanut
Lämmityslaitteen vastuslanka on palanut. Lämmitetyn happianturin tapauksessa, jos lämmityslaitteen vastuslanka on palanut, anturin on vaikea saavuttaa normaalia käyttölämpötilaa ja menettää toimintansa.
Linjan katkaisu
Happianturin sisäinen virtapiiri on irrotettu.
Tarkastusmenetelmä
Lämmityslaitteen vastuksen tarkistus
Irrota happianturin johtosarjan pistoke ja mittaa yleismittarilla vastus lämmittimen navan ja happianturin liittimen rautanavan välillä. Vastuksen arvo on 4–40 Ω (katso mallikohtaiset ohjeet). Jos se ei täytä standardia, vaihda happianturi.
Takaisinkytkentäjännitteen mittaus
Happianturin takaisinkytkentäjännitettä mitattaessa happianturin johtosarjan pistoke on irrotettava ja ohut johdin on vedettävä happianturin takaisinkytkentäjännitteen lähtöliittimestä mallin kytkentäkaavion mukaisesti ja kytkettävä sitten johtosarjan pistokkeeseen. Takaisinkytkentäjännite voidaan mitata johtojohdosta moottorin käydessä (joissakin malleissa happianturin takaisinkytkentäjännite voidaan mitata myös vianetsintäliittimestä). Esimerkiksi Toyota Motor Companyn valmistamissa autoissa happianturin takaisinkytkentäjännite voidaan mitata suoraan vianetsintäliittimen OX1- tai OX2-navoista.
Happianturin takaisinkytkentäjännitettä mitattaessa on parasta käyttää osoitintyyppistä yleismittaria, jolla on matala mittausalue (yleensä 2 V) ja korkea impedanssi (sisäinen resistanssi yli 10 MΩ). Tarkat havaitsemismenetelmät ovat seuraavat:
1. Kuumenna moottori normaaliin käyttölämpötilaan (tai anna sen käydä 2500 rpm nopeudella 2 minuutin käynnistyksen jälkeen);
2. Kytke yleismittarin jänniterajoittimen negatiivinen napa vianetsintäliittimen E1-napaan tai akun negatiiviseen elektrodiin ja positiivinen napa vianetsintäliittimen OX1- tai OX2-liittimeen tai happianturin johtosarjan liittimen numeroon |.
3. Anna moottorin käydä noin 2500 r/min nopeudella ja tarkista, voiko volttimittarin osoitin heilahtaa edestakaisin 0–1 V välillä. Kirjaa ylös volttimittarin osoittimen heilahtelujen määrä 10 sekunnin sisällä. Normaalioloissa takaisinkytkentäohjauksen edetessä happianturin takaisinkytkentäjännite muuttuu jatkuvasti 0,45 V:n ylä- ja alapuolella, ja takaisinkytkentäjännitteen tulisi muuttua vähintään 8 kertaa 10 sekunnin sisällä.
Jos se on alle 8 kertaa, se tarkoittaa, että happianturi tai takaisinkytkentäjärjestelmä ei toimi kunnolla. Tämä voi johtua hiilen kertymisestä happianturin pinnalle, jolloin herkkyys on heikentynyt. Tätä varten moottoria tulisi käyttää nopeudella 2500r/min noin 2 minuuttia, jotta hiilikertymät poistuvat happianturin pinnalta, ja sitten tarkistaa takaisinkytkentäjännite. Jos volttimittarin osoitin muuttuu edelleen hitaasti hiilen poistamisen jälkeen, se osoittaa, että happianturi on vaurioitunut tai tietokoneen takaisinkytkentäpiiri on viallinen.
4, happianturin ulkonäön väritarkastus
Irrota happianturi pakoputkesta ja tarkista, onko anturikotelon tuuletusaukko tukossa ja onko keraaminen ydin vaurioitunut. Jos se on vaurioitunut, vaihda happianturi.
Viat voidaan määrittää myös tarkkailemalla happianturin yläosan väriä:
1, vaaleanharmaa yläosa: tämä on happianturin normaali väri;
2, valkoinen yläosa: piikontaminaatio aiheuttaa happianturin vaihdon.
3, ruskea yläosa (kuten kuvassa 1): lyijysaasteen aiheuttama, jos se on vakava, myös happianturi on vaihdettava;
(4) Musta pinta: hiilen kertymisen aiheuttama. Kun moottorin hiilen kertymävika on poistettu, hiilen kertymä happianturissa voidaan yleensä poistaa automaattisesti.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, tervetuloaostaa.
