Auton happianturi.
Auton happianturi on EFI-moottorin ohjausjärjestelmän tärkein palauteanturi, ja se on keskeinen osa autojen pakokaasupäästöjen hallinnassa, autojen ympäristön saastumisen vähentämisessä ja automoottorin polttoaineen palamisen laadun parantamisessa.
Happiantureita on kahdenlaisia, zirkonia ja titaanidioksidi.
Happianturi on keraamisten herkkien elementtien käyttö happipotentiaalin mittaamiseen erilaisissa lämmitysuuneissa tai pakoputkissa, vastaavan happipitoisuuden laskemiseksi kemiallisen tasapainon periaatteella, palamisilman ja polttoaineen suhteen seuraamiseksi ja ohjaamiseksi uunissa, jotta varmistetaan. tuotteen laatu ja pakokaasupäästöjen standardit mittauselementit, käytetään laajasti kaikenlaisia hiilen poltto, öljyn palaminen, kaasun poltto ja muut uunin ilmakehän valvontaa.
Happianturia käytetään elektronisesti ohjaamaan polttoaineen ruiskutuslaitteen takaisinkytkentäohjausjärjestelmää pakokaasun happipitoisuuden ja ilma-polttoainesuhteen tiheyden havaitsemiseksi sekä teoreettisen ilma-polttoainesuhteen (14,7:1) palamisen valvomiseksi. moottorissa ja lähettää palautesignaaleja tietokoneelle.
Toimintaperiaate
Happianturi toimii samalla tavalla kuin akku, ja anturin elementti zirkonium toimii elektrolyyttinä. Toimintaperiaate on: Tietyissä olosuhteissa (korkea lämpötila ja platinakatalyysi) Hao-oksidin sisä- ja ulkopuolen välistä happipitoisuuden eroa käytetään potentiaalieron luomiseen, ja mitä suurempi pitoisuusero, sitä suurempi potentiaaliero . Ilmakehän happipitoisuus on 21 %, väkevöidyn palamisen jälkeinen pakokaasu ei todellisuudessa sisällä happea, ja laimennetun seoksen palamisen jälkeen syntyvä pakokaasu tai tulen puutteesta syntyvä pakokaasu sisältää enemmän happea, mutta se on silti paljon vähemmän kuin ilmakehän happi.
Korkean lämpötilan ja platinan katalyysin alla happianturiin kiinnitetty happi kuluu, joten jännite-ero syntyy, tiivistetyn seoksen lähtöjännite on lähellä 1 V ja laimea seos on lähellä 0 V. Happianturin jännitesignaalin mukaan ilma-polttoainesuhdetta ohjataan polttoaineen ruiskutuspulssin leveyden säätämiseksi, joten happianturin elektroninen ohjaus on polttoaineen mittauksen avainanturi. Happianturi voidaan täysin karakterisoida vain korkeissa lämpötiloissa (pää saavuttaa yli 300 ° C) ja se voi tuottaa jännitettä. Se reagoi nopeimmin seoksen muutoksiin noin 800 °C:ssa.
Vinkkejä
Zirkoniumdioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen pitoisuuden muutosta jännitteen muutoksen kautta ja titaanidioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen muutosta vastuksen muutoksen kautta. Zirkoniahappianturia käyttävä elektroninen ohjausjärjestelmä ei voi ohjata todellista ilman ja polttoaineen suhdetta lähellä teoreettista ilma-polttoainesuhdetta, kun moottorin toimintakunto heikkenee, kun taas titaanidioksidihappianturi voi myös ohjata todellista ilma-polttoainesuhdetta lähellä teoreettista. ilma-polttoainesuhde, kun moottorin toimintakunto heikkenee.
Ohjausyksikön happianturin signaalin mukaan lyhyessä ajassa säätämää ruiskutustilavuutta (ruiskutuspulssin leveyttä) kutsutaan lyhytaikaiseksi polttoaineen korjaukseksi, jota ohjataan happianturin lähtöjännitteellä.
Pitkän aikavälin polttoaineen korjaus on arvo, joka määräytyy ohjausyksikön säätöyksikön käyttötietorakenteen muutoksen perusteella lyhytaikaisen polttoaineen korjauskertoimen muutoksen mukaisesti.
Yleinen vika
Kun happianturi epäonnistuu, elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tietokone ei saa tietoja happipitoisuudesta pakoputkessa, joten se ei voi ohjata ilma-polttoainesuhdetta, mikä lisää moottorin polttoaineen kulutusta ja pakokaasujen saastumista, ja moottori näyttää epävakaalta joutokäyntinopeudelta, tulipalon puuttumiselta, ylijännitteeltä ja muista vikailmiöistä. Siksi vika on poistettava tai vaihdettava ajoissa [1].
Myrkytyksen vika
Happianturin myrkytys on yleinen ja vaikeasti estettävä vika, varsinkin lyijyllisten bensiiniautojen toistuva käyttö, jopa uusi happianturi voi toimia vain muutaman tuhannen kilometrin päässä. Jos kyseessä on vain vähäinen lyijymyrkytys, lyijyttömän bensiinin käyttö voi poistaa lyijyn happianturin pinnalta ja palauttaa sen normaaliin toimintaan. Kuitenkin usein korkeasta pakokaasulämpötilasta johtuen lyijyä tunkeutuu sen sisäosaan, mikä estää happi-ionien diffuusiota tehden happianturin tehottoman, jolloin se voidaan vain vaihtaa.
Lisäksi happiantureiden piimyrkytys on myös yleinen ilmiö. Yleisesti ottaen bensiinin ja voiteluöljyn sisältämien piiyhdisteiden palamisen jälkeen syntyvä piidioksidi sekä silikonikumitiivistetiivisteiden väärästä käytöstä vapautuva silikonikaasu saa happianturin vikaan, joten kannattaa käyttää hyvälaatuista polttoainetta ja voiteluöljyä. .
Korjauksen yhteydessä on valittava ja asennettava kumitiivisteet oikein, älä käytä muita kuin valmistajan anturille ilmoittamia liuottimia ja tarttumisenestoaineita jne. Moottorin huonosta palamisesta johtuen pintaan muodostuu hiilikerrostumia. happianturi, tai öljyä tai pölyä ja muuta sedimenttiä joutuu happianturin sisään, mikä estää tai tukkii ulkoilman happianturin sisälle niin, että happianturin lähtösignaali ei ole linjassa. ECU ei pysty korjaamaan ilma-polttoainesuhdetta ajoissa. Hiiliesiintymien muodostuminen ilmenee pääasiassa polttoaineen kulutuksen kasvuna ja päästöpitoisuuden merkittävänä kasvuna. Tällä hetkellä, jos sedimentti poistetaan, se palaa normaaliin toimintaan.
Keraaminen halkeilu
Happianturin keramiikka on kovaa ja hauras, ja koputus kovilla esineillä tai puhaltaminen voimakkaalla ilmavirralla voi saada sen murenemaan ja epäonnistumaan. Siksi on tarpeen olla erityisen varovainen ongelmien käsittelyssä ja korvata ne ajoissa.
Lohkolanka on poltettu
Lämmittimen vastuslanka on palanut. Lämmitettävän happianturin kohdalla, jos lämmittimen vastuslanka palaa, on vaikea saada anturi saavuttamaan normaali työlämpötila ja menettää toimintansa.
Linjan katkaisu
Happianturin sisäinen piiri on irti.
Tarkastusmenetelmä
Lämmittimen vastuksen tarkistus
Irrota happianturin johtosarjan pistoke ja mittaa yleismittarilla vastus lämmittimen navan ja happianturin liittimen rautatangon välillä. Resistanssiarvo on 4-40Ω (katso tietyn mallin ohjeita). Jos se ei täytä standardia, vaihda happianturi.
Takaisinkytkentäjännitteen mittaus
Mitattaessa happianturin takaisinkytkentäjännitettä happianturin johtosarjan pistoke tulee irrottaa ja happianturin takaisinkytkentäjännitteen lähtöliittimestä vedetään ohut johto mallin piirikaavion mukaisesti, ja sitten kiinnitetty johtosarjan pistoke. Takaisinkytkentäjännite voidaan mitata johtojohdosta moottorin käytön aikana (joissakin malleissa voidaan mitata myös happianturin takaisinkytkentäjännitettä vianhakuliitännästä). Esimerkiksi sarja Toyota Motor Companyn valmistamia autoja voi mitata happianturin takaisinkytkentäjännitteen suoraan vianilmaisuliittimen OX1- tai OX2-liittimistä).
Mittaattaessa happianturin takaisinkytkentäjännitettä on parasta käyttää osoitintyyppistä yleismittaria, jolla on pieni alue (yleensä 2 V) ja korkea impedanssi (sisäinen resistanssi yli 10 MΩ). Erityiset havaitsemismenetelmät ovat seuraavat:
1. Käännä moottori kuumaksi normaaliin käyttölämpötilaan (tai käytä nopeudella 2500 r/min käynnistyksen jälkeen 2 minuutin ajan);
2. Liitä yleismittarin jännitteenpysäyttimen negatiivinen kynä E1:een tai akun negatiiviseen elektrodiin vianilmaisuliittimessä ja positiivinen kynä vianilmaisuliittimen OX1- tai OX2-liittimeen tai numeroon | happianturin johtosarjan pistokkeessa.
3, anna moottorin käydä nopeudella noin 2500 r/min ja tarkista, voiko volttimittarin osoitin heilahtaa edestakaisin välillä 0-1V, ja kirjaa volttimittarin osoittimen heilahtelujen määrä 10 sekunnin sisällä. Normaalioloissa takaisinkytkentäohjauksen edetessä happianturin takaisinkytkentäjännite muuttuu jatkuvasti yli ja alle 0,45 V ja takaisinkytkentäjännitteen tulee muuttua vähintään 8 kertaa 10 sekunnissa.
Jos se on alle 8 kertaa, se tarkoittaa, että happianturi tai takaisinkytkennän ohjausjärjestelmä ei toimi kunnolla, mikä voi johtua hiilen kerääntymisestä happianturin pinnalle, jolloin herkkyys pienenee. Tätä varten moottoria tulisi käyttää nopeudella 2500 r/min noin 2 minuuttia hiilikerrostumien poistamiseksi happianturin pinnalta ja tarkistaa sitten takaisinkytkentäjännite. Jos volttimittarin osoitin muuttuu edelleen hitaasti hiilen poistamisen jälkeen, se tarkoittaa, että happianturi on vaurioitunut tai tietokoneen takaisinkytkentäohjauspiiri on viallinen.
4, happianturin ulkonäön värin tarkastus
Irrota happianturi pakoputkesta ja tarkista, onko anturin kotelon tuuletusaukko tukossa ja onko keraaminen ydin vaurioitunut. Jos happianturi on vaurioitunut, vaihda se.
Viat voidaan määrittää myös tarkkailemalla happianturin yläosan väriä:
1, vaaleanharmaa yläosa: tämä on happianturin normaali väri;
2, valkoinen yläosa: piisaasteen aiheuttama, happianturi on vaihdettava tällä hetkellä;
3, ruskea yläosa (kuten kuvassa 1): lyijysaasteen aiheuttama, jos vakava, happianturi on myös vaihdettava;
(4) Musta yläosa: hiilikerrostuman aiheuttama, sen jälkeen kun moottorin hiilenkertymävika on poistettu, happianturin hiilen kertymä voidaan yleensä poistaa automaattisesti.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkelien lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloaostaa.
