Auton happea.
Auton happeaanturi on EFI -moottorin ohjausjärjestelmän avainpalaute -anturi, ja se on avainosa autojen pakokaasupäästöjen hallitsemiseksi, autojen ympäristön pilaantumisen vähentämiseksi ja automoottorin polttoaineen polttoaineen laadun parantamiseksi.
Happiantureita, zirkoniumoksidia ja titaanidioksidia on kahta tyyppiä.
Happianturi on keraamisten herkkien elementtien käyttö happipotentiaalin mittaamiseen erilaisissa lämmitysuuneissa tai pakoputkissa, laskemaan vastaava happipitoisuus kemiallisen tasapainon periaatteen perusteella, jotta uunissa on palamisen ilma-polttoainesuhdetta ja hallitseminen, jotta saadaan aikaan tuote- ja poistumispäästöstandardeja, joita käytetään laajasti kaikenlaisiin hiiliryhmissä, öljynpöydällä.
Happianturia käytetään polttoaineen injektiolaitteen palautteen ohjausjärjestelmän sähköisesti ohjaamiseen happipitoisuuden havaitsemiseksi pakokaasussa ja ilmapolttoainesuhteen tiheyden, seuraamaan teoreettisen ilmapolttoainesuhteen (14,7: 1) polttoa moottorilla ja palautesignaalien lähettämiseen tietokoneeseen.
Työperiaate
Happianturi toimii samalla tavalla kuin akku, jonka elementti zirkoniumoksissa anturissa toimii kuin elektrolyytti. Perustyöperiaate on: tietyissä olosuhteissa (korkea lämpötila ja platinakatalyysi) happioksidin sisä- ja ulkopuolisen happipitoisuuseroa käytetään potentiaalieron tuottamiseen ja mitä suurempi pitoisuuserot, sitä suurempi potentiaaliero on. Ilmakehän hapen pitoisuus on 21%, pakokaasu keskittyneen palamisen jälkeen ei tosiasiassa sisällä happea ja laimennetun seoksen palamisen jälkeen syntynyt pakokaasu tai tulen puutteen aiheuttama pakokaasu sisältää enemmän happea, mutta se on silti paljon vähemmän kuin ilmakehän happi.
Korkean lämpötilan ja platinan katalyysin mukaan happeaanturiin kiinnitetty happi kulutetaan, joten jännitekeerot syntyy, konsentroituneen seoksen lähtöjännite on lähellä 1 V ja laimennettu seos on lähellä 0 V: ta. Happianturin jännitesignaalin mukaan ilmapolttoainesuhdetta säädetään polttoaineen ruiskutuspulssin leveyden säätämiseksi, joten happianturin elektroninen ohjaus on polttoaineen mittauksen avainanturi. Happianturi voidaan karakterisoida täysin vain korkeissa lämpötiloissa (pää saavuttaa yli 300 ° C) ja voi lähtöjännitettä. Se reagoi nopeimmin seoksen muutoksiin noin 800 ° C: ssa.
Vinkit
Zirkonium -dioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen pitoisuuden muutosta jännitteen muutoksen kautta, ja titaanidioksidihappianturi heijastaa palavan seoksen muutosta resistenssin muutoksen kautta. Elektroninen ohjausjärjestelmä, joka käyttää zirkoniumoksidi-happianturia
Injektiotilavuutta (injektiopulssin leveys) säätöyksikön säätämä lyhyessä ajassa happeaanturin signaalin mukaisesti kutsutaan lyhytaikaista polttoaineenkorjausta, jota säätelee happianturin lähtöjännite.
Pitkäaikainen polttoaineenkorjaus on arvo, joka määritetään ohjausyksikön modifioinnilla ohjausyksikön käyttötietorakenteeseen lyhytaikaisen polttoaineenkorjauskertoimen muutoksen mukaan.
Yhteinen vika
Kun happeaanturi epäonnistuu, elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän tietokone ei voi saada happipitoisuuden tietoja pakoputkessa, joten se ei voi palauttaa ilmapolttoainesuhdetta, joka lisää moottorin polttoaineen kulutusta ja pakokaasujen pilaantumista, ja moottori näyttää epävakaan tyhjäkäynnin nopeuden, tulen, nousun ja muun vikavahinan. Siksi vika on poistettava tai vaihdettava ajoissa [1].
Myrkytysvirhe
Happianturimyrkytys on usein ja vaikea estää vika, etenkin lyijyjen bensiiniautojen, jopa uuden happeaanturin, usein käytetty käyttö voi toimia vain muutaman tuhannen kilometrin päässä. Jos se on vain pieni lyijymyrkytys, lyijyvapauden säiliön käyttäminen voi poistaa lyijyn happianturin pinnalla ja palauttaa sen normaaliin toimintaan. Kuitenkin usein korkean pakokaasun lämpötilan vuoksi, lyijy tunkeutuu sisälle sen sisäosaan, estäen happi -ionien diffuusiota, mikä tekee happianturista tehottoman, jolloin se voidaan vain korvata.
Lisäksi happianturien piidemyrkytys on myös yleinen tapahtuma. Yleensä bensiiniin ja voiteluöljyyn sisältyvien piiyhdisteiden palamisen jälkeen syntynyt piidioksidi, ja silikonikumitiivisteiden tiivisteiden väärinkäytön säteilemällä silikonikaasu tekee happea -anturin epäonnistumisesta, joten tulisi käyttää hyvälaatuista polttoainetta ja voiteluaikaöljyä.
Korjattaessa on tarpeen valita ja asentaa kumi tiivisteet oikein, älä levitä liuottimia ja tarttuvia aineita kuin anturilla jne. Määrittelemät valmistajan määrittelemät, huonon palamisen vuoksi hiili-kerrostumat muodostetaan happeaanturin pinnalle tai öljylle tai muille sedimenteille, jotka estävät ulkopuolisen sensonin sisäpuolelle, joka estää happea-sensorin. Happianturin signaali on kohdistuksessa. ECU ei voi korjata ilmapolttoainesuhdetta ajoissa. Hiilikerrostumien tuotanto ilmenee pääasiassa polttoaineenkulutuksen lisääntyessä ja emissiopitoisuuden merkittävästi. Tällä hetkellä, jos sedimentti poistetaan, se palaa normaaliin työhön.
Keraaminen halkeilu
Happianturin keraaminen on kova ja hauras, ja kovien esineiden koputtaminen tai voimakkaan ilmavirran puhaltaminen voi murentua ja epäonnistua. Siksi on välttämätöntä olla erityisen varovainen käsitellessäsi ongelmia ja korvata ne ajoissa.
Lohkojohto on poltettu
Lämmittimen vastuslanka on poltettu. Lämmitetylle happianturille, jos lämmittimen vastuslanka on poltettu, on vaikea saada anturi saavuttamaan normaalin työlämpötilan ja menettämään toiminnan.
Linjan katkaisu
Happianturin sisäpiiri on irrotettu.
Tarkastusmenetelmä
Lämmittimen vastus tarkistus
Irrota happeaanturin johtosarjan tulppa ja mitata lämmittimen navan ja happeaanturin navan välinen vastus mittaamaan resistanssi. Vastavastusarvo on 4-40Ω (katso tietyn mallin ohjeet). Jos se ei täytä standardia, vaihda happianturi.
Palautejännitteen mittaus
Kun mitataan happianturin palautejännite, happianturin valjaiden tulppa tulisi irrottaa pistorasiaan ja happea -anturin palautteen jänniteestä tulee ohut johdin, mallin piirikaavion mukaan ja sitten kytketty valjaiden tulppa. Palautejännite voidaan mitata lyijylinjasta moottorin toiminnan aikana (jotkut mallit voivat myös mitata happianturin palautteen jännitettä vian havaitsemispistorasiasta). Esimerkiksi Toyota Motor Company -yrityksen tuottamat autot voivat mitata happianturin palautejännitteen suoraan OX1- tai OX2 -liittimistä vian havaitsemispistorasiassa).
Kun mitataan happianturin palautejännite, on parasta käyttää osoitintyyppistä yleismittaria, jolla on pieni alue (yleensä 2 V) ja korkea impedanssi (sisäinen vastus, joka on suurempi kuin 10MΩ). Erityiset havaitsemismenetelmät ovat seuraavat:
1. Käännä moottori kuumaan normaaliin työlämpötilaan (tai suorita 2500R/min 2 minuutin aloittamisen jälkeen);
2. Kytke monimittarin jännitteen pysähtymisen negatiivinen kynä e1: een tai akun negatiivisen elektrodin vian havaitsemispistorasiaan ja positiivinen kynä OX1- tai OX2 -liitäntä viantunnistuspistorasiaan tai numeroon | Happianturin johtosarjatulpan.
3, anna moottorin jatkaa käynnissä nopeudella noin 2500r/min ja tarkista, pystyykö volttimittarin osoitin kääntyä edestakaisin välillä 0-1 V välillä, ja tallentaa volttimittarin osoittimien lukumäärä 10 sekunnissa. Normaaliolosuhteissa palautteen hallinnan etenemisen myötä happeaanturin palautteen jännite muuttuu jatkuvasti 0,45 V: n ylä- ja alapuolella ja palautteen jännite tulisi muuttua vähintään 8 kertaa 10 sekunnissa.
Jos se on alle 8 kertaa, se tarkoittaa, että happeaanturi tai palautteen ohjausjärjestelmä ei toimi kunnolla, mikä voi johtua hiilen kertymisestä happianturin pinnalle, niin että herkkyys vähenee. Tätä varten moottoria tulisi käyttää nopeudella 2500r/min noin 2 minuutin ajan hiilikerrosten poistamiseksi happianturin pinnalla ja tarkistamalla sitten takaisinkytkentäjännite. Jos volttimittarin osoitin muuttuu edelleen hitaasti hiilen poistamisen jälkeen, se osoittaa, että happianturi on vaurioitunut tai tietokoneen palautteen ohjauspiiri on viallinen.
4, happeaanturin ulkonäön väritarkastus
Poista happianturi pakoputkesta ja tarkista, onko anturin kotelon tuuletusaukko ja keraaminen ydin vaurioitunut. Vaurioi, vaihda happianturi.
Viat voidaan myös määrittää tarkkailemalla happeaanturin yläosan väriä:
1, vaaleanharmaa yläosa: Tämä on happianturin normaali väri;
2, valkoinen yläosa: Piilasaston aiheuttama happeaanturi on vaihdettava tällä hetkellä;
3, ruskea yläosa (kuten kuviossa 1 esitetään): Lyijyn pilaantumisen aiheuttama, jos se on vakava, on myös korvattava happianturi;
(4) Musta yläosa: Hiilen laskeutumisen aiheuttama moottorin hiilen laskeumavian poistaminen happeaanturin hiilen laskeutuminen voidaan yleensä poistaa automaattisesti.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcomeostaa.
