Auton ilmastointilaitteen puhaltimen periaate
Tiivistelmä: Auton ilmastointijärjestelmä on laite, joka toteuttaa ajoneuvon ilman jäähdytyksen, lämmityksen, ilmanvaihdon ja ilmanpuhdistuksen. Se voi tarjota matkustajille mukavan ajo-ympäristön, vähentää kuljettajien väsymystä ja parantaa ajoturvallisuutta. Ilmastointilaitteista on tullut yksi auton täydellisyyden mittaamisen indikaattoreista. Auton ilmastointijärjestelmä koostuu kompressorista, ilmastointipuhaltimesta, lauhduttimesta, nestevarastointikuivaimesta, paisuntaventtiilistä, höyrystimestä ja puhaltimesta jne. Tässä artikkelissa esitellään pääasiassa auton ilmastointipuhaltimen periaate.
Ilmaston lämpenemisen ja ihmisten ajo-olosuhteiden vaatimusten paranemisen myötä yhä useammat autot on varustettu ilmastointilaitteilla. Tilastojen mukaan vuonna 2000 Yhdysvalloissa ja Kanadassa myydyistä autoista 78 % oli varustettu ilmastoinnilla, ja nyt arvioidaan varovaisesti, että vähintään 90 % autoista on ilmastoituja, ja se tarjoaa ihmisille mukavan ajo-ympäristön. Auton käyttäjän tulisi ymmärtää sen periaate, jotta hätätilanteet voidaan ratkaista tehokkaammin ja nopeammin.
1. Auton jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
1, auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sykli koostuu neljästä prosessista: puristuksesta, lämmönvapautuksesta, kuristuksesta ja lämmön imeytymisestä.
(1) Puristusprosessi: kompressori hengittää sisään matalan lämpötilan ja paineen omaavaa kylmäainekaasua höyrystimen ulostulosta, puristaa sen korkean lämpötilan ja paineen omaavaksi kaasuksi ja lähettää sen sitten lauhduttimeen. Tämän prosessin päätehtävänä on puristaa ja paineistaa kaasua niin, että se on helppo nesteyttää. Puristusprosessin aikana kylmäaineen olomuoto ei muutu, ja lämpötila ja paine jatkavat nousuaan muodostaen ylikuumennettua kaasua.
(2) Lämmönvapautusprosessi: korkeassa lämpötilassa ja paineessa ylikuumennettu kylmäainekaasu joutuu lauhduttimeen (patteriin) lämmönvaihtoa varten ilmakehän kanssa. Paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi ja vapauttaa suuren määrän lämpöä. Tämän prosessin tehtävänä on poistaa lämpöä ja tiivistyä. Tiivistymisprosessille on ominaista kylmäaineen olomuodon muutos, eli vakiopaineen ja -lämpötilan vallitessa se muuttuu vähitellen kaasusta nesteeksi. Tiivistymisen jälkeen kylmäaineneste on korkeapaineista ja korkean lämpötilan nestettä. Kylmäaineneste alijäähdytetään, ja mitä suurempi alijäähdytysaste on, sitä suurempi on haihtumiskyky absorboida lämpöä haihtumisprosessin aikana ja sitä parempi on jäähdytysvaikutus eli vastaava kylmäntuotannon kasvu.
(3) kuristusprosessi: korkeapaineista ja -lämpötilassa olevaa kylmäainenestettä kuristetaan paisuntaventtiilin läpi lämpötilan ja paineen alentamiseksi, ja paisuntalaite poistaa sen sumuna (pieninä pisaroina). Prosessin tehtävänä on jäähdyttää kylmäaine ja alentaa painetta korkealämpötilaisesta ja -paineisesta nesteestä matalalämpötilaiseen painenesteeseen, mikä helpottaa lämmön imeytymistä, ohjaa jäähdytystehoa ja ylläpitää jäähdytysjärjestelmän normaalia toimintaa.
4) Lämmön absorptioprosessi: Jäähdytetty ja paisuntaventtiilin puristama kylmäainesumu siirtyy höyrystimeen, jolloin kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin höyrystimen sisällä oleva lämpötila. Kylmäaineneste haihtuu höyrystimessä ja kiehuu kaasuksi. Haihdutusprosessissa se absorboi paljon lämpöä ympäriltään ja laskee auton sisälämpötilaa. Sitten matalan lämpötilan ja paineen kylmäainekaasu virtaa ulos höyrystimestä ja odottaa kompressorin hengittävän sen uudelleen. Endoterminen prosessi on tunnettu siitä, että kylmäaineen tila muuttuu nesteestä kaasumaiseksi paineen pysyessä samana, eli tilan muutos tapahtuu vakiopaineprosessin aikana.
2. Autojen ilmastointijäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä kompressoreista, lauhduttimista, nestevarastointikuivaimista, paisuntaventtiileistä, höyrystimistä ja puhaltimista. Kuten kuvassa 1 on esitetty, komponentit on yhdistetty kupari- (tai alumiini-) ja korkeapainekumiputkilla muodostaen suljetun järjestelmän. Kun kylmäjärjestelmä toimii, jäähdytysmuistin eri tilat kiertävät tässä suljetussa järjestelmässä, ja jokaisella syklillä on neljä perusprosessia:
(1) Puristusprosessi: kompressori hengittää kylmäainekaasua höyrystimen ulostulosta alhaisessa lämpötilassa ja paineessa ja puristaa sen korkean lämpötilan ja paineen kaasunpoistokompressoriksi.
(2) Lämmönvapautusprosessi: korkeassa lämpötilassa ja paineessa ylikuumennettu kylmäainekaasu tulee lauhduttimeen, ja kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi, jolloin vapautuu paljon lämpöä.
(3) kuristusprosessi: Kun korkean lämpötilan ja paineen omaava kylmäaineneste kulkee paisuntalaitteen läpi, tilavuus kasvaa, paine ja lämpötila laskevat jyrkästi ja paisuntalaite poistuu sumuna (pieninä pisaroina).
(4) Lämmön absorptioprosessi: kylmäainesumu tulee höyrystimeen, joten kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin höyrystimen sisällä oleva lämpötila, joten kylmäaineneste haihtuu kaasuksi. Haihdutusprosessin aikana suuri määrä lämpöä absorboituu ympärilleen, ja sitten matalan lämpötilan ja paineen kylmäainehöyry tulee kompressoriin.
2 Puhaltimen toimintaperiaate
Yleensä auton puhallin on keskipakoispuhallin, ja keskipakoispuhaltimen toimintaperiaate on samanlainen kuin keskipakoispuhaltimen, paitsi että ilman puristusprosessi suoritetaan yleensä keskipakovoiman vaikutuksesta useiden juoksupyörien (tai useiden vaiheiden) kautta. Puhaltimessa on nopea pyörivä roottori, ja roottorin lapa liikuttaa ilmaa suurella nopeudella. Keskipakoisvoima saa ilman virtaamaan puhaltimen ulostuloon kotelon evolventtiviivaa pitkin, ja nopealla ilmavirralla on tietty tuulenpaine. Uusi ilma täydentyy kotelon keskeltä.
Teoriassa keskipakopuhaltimen paine-virtauskäyrä on suora, mutta kitkavastuksen ja muiden puhaltimen sisäisten häviöiden vuoksi todellinen paine-virtauskäyrä pienenee loivasti virtausnopeuden kasvaessa, ja vastaava keskipakopuhaltimen teho-virtauskäyrä nousee virtausnopeuden kasvaessa. Kun puhallin käy vakionopeudella, puhaltimen työpiste liikkuu paine-virtauskäyrää pitkin. Puhaltimen toimintatila käytön aikana riippuu paitsi sen omasta suorituskyvystä myös järjestelmän ominaisuuksista. Kun putkiston vastus kasvaa, putkiston suorituskykykäyrä jyrkkenee. Puhaltimen säädön perusperiaatteena on saavuttaa tarvittavat toimintaolosuhteet muuttamalla itse puhaltimen suorituskykykäyrää tai ulkoisen putkiston ominaiskäyrää. Siksi autoon asennetaan älykkäitä järjestelmiä, jotka auttavat autoa toimimaan normaalisti ajettaessa alhaisella, keskinopeudella ja suurella nopeudella.
Puhaltimen ohjausperiaate
2.1 Automaattinen ohjaus
Kun ilmastoinnin ohjauspaneelin "automaatti"-kytkintä painetaan, ilmastoinnin tietokone säätää puhaltimen nopeutta automaattisesti halutun ulostulevan ilman lämpötilan mukaan.
Kun ilmavirran suunta on valittu "kasvot" tai "kaksisuuntainen virtaussuunta" ja puhallin on alhaisella nopeudella, puhaltimen nopeus muuttuu auringon voimakkuuden mukaan raja-alueen sisällä.
(1) Hitaan nopeuden säädön toiminta
Hitaan nopeuden säädön aikana ilmastointilaitteen tietokone katkaisee tehotriodin perusjännitteen, ja myös tehotriodi ja erittäin nopea rele irtoavat. Virta kulkee puhaltimen moottorista puhaltimen vastukseen ja ottaa sitten raudan, joka saa moottorin käymään alhaisella nopeudella.
Ilmastointitietokoneessa on seuraavat 7 osaa: 1. akku, 2. virtalukko, 3. lämmittimen rele, puhaltimen moottori, 5. puhaltimen vastus, 6. tehotransistori, 7. lämpötilasulakkeen johto, 8. ilmastointitietokone, 9. suurnopeusrele.
(2) Keskinopeuden säädön toiminta
Keskinopeuksisen ohjauksen aikana tehotriodi kokoaa lämpötilasulakkeen, joka suojaa triodia ylikuumenemiselta. Ilmastointilaitteen tietokone muuttaa tehotriodin perusvirtaa muuttamalla puhaltimen käyttösignaalia puhaltimen moottorin nopeuden langattoman ohjauksen saavuttamiseksi.
3) Suurnopeusohjauksen toiminta
Suurnopeusohjauksen aikana ilmastointilaitteen tietokone katkaisee tehotriodin perusjännitteen, sen liittimen nro 40 sideraudan, ja suurnopeusrele kytkeytyy päälle, ja puhaltimen moottorin virta kulkee suurnopeusreleen läpi ja sitten sideraudalle, jolloin moottori pyörii suurella nopeudella.
2.2 Esilämmitys
Automaattisessa ohjaustilassa lämmittimen kennon alaosaan kiinnitetty lämpötila-anturi mittaa jäähdytysnesteen lämpötilan ja suorittaa esilämmityksen säädön. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 40 °C ja automaattinen kytkin on päällä, ilmastointilaitteen tietokone sulkee puhaltimen estääkseen kylmän ilman poistumisen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on yli 40 °C, ilmastointilaitteen tietokone käynnistää puhaltimen ja saa sen pyörimään alhaisella nopeudella. Tästä eteenpäin puhaltimen nopeutta säädetään automaattisesti lasketun ilmavirran ja vaaditun ulostulevan ilman lämpötilan mukaan.
Yllä kuvattu esilämmityksen säätö on olemassa vain, kun ilmavirtaus on valittu "alhaalta" tai "kaksoisvirtauksesta".
2.3 Viivästetty ilmavirran säätö (vain jäähdytyksessä)
Viivästetyn ilmavirran säätö perustuu höyrystimen lämpötila-anturin havaitsemaan jäähdyttimen sisällä olevaan lämpötilaan. viive
Ilmavirran säätö voi estää kuuman ilman tahattoman purkautumisen ilmastointilaitteesta. Tämä viivesäätötoiminto suoritetaan vain kerran, kun moottori käynnistetään ja seuraavat ehdot täyttyvät: 1. Kompressorin toiminta; Käännä 2. Puhaltimen säätö "automaattinen"-tilaan (automaattikytkin päällä); 3. Ilmavirran säätö "kasvot"-asentoon; Säädä "kasvot"-asentoon kasvokytkimellä tai aseta automaattisessa ohjauksessa "kasvot"-asentoon; 4. Jäähdyttimen sisälämpötila on yli 30 ℃
Viivästetyn ilmavirran säädön toiminta on seuraava:
Vaikka kaikki edellä mainitut neljä ehtoa täyttyisivät ja moottori olisi käynnistetty, puhaltimen moottoria ei voida käynnistää välittömästi. Puhaltimen moottorin viive on 4 sekuntia, mutta kompressorin on oltava päällä, moottorin on käynnistettävä ja kylmäainekaasua on käytettävä höyrystimen jäähdyttämiseen. Takapuhaltimen moottori käynnistyy, toimii alhaisella nopeudella ensimmäiset 5 sekuntia ja kiihtyy vähitellen suureen nopeuteen viimeiset 6 sekuntia. Tämä toiminto estää kuuman ilman äkillisen purkautumisen tuuletusaukosta, mikä voi aiheuttaa levottomuutta.
Loppusanat
Täydellinen tietokoneohjattu auton ilmastointijärjestelmä voi automaattisesti säätää auton ilman lämpötilaa, kosteutta, puhtautta, käyttäytymistä ja ilmanvaihtoa sekä saada auton ilman virtaamaan tietyllä nopeudella ja suunnalla, mikä tarjoaa matkustajille hyvän ajo-olosuhteiden ja varmistaa, että matkustajat ovat mukavassa ilmaympäristössä erilaisissa ulkoisissa ilmastoissa ja olosuhteissa. Se voi estää ikkunalasin huurtumisen, jotta kuljettaja voi säilyttää selkeän näkymän ja tarjota perusvarmuuden turvalliselle ajamiselle.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
