Autojen ilmastointipuhaltimen periaate
Tiivistelmä: Auton ilmastointijärjestelmä on laite vaunun ilman jäähdytyksen, lämmityksen, ilmanvaihdon ja ilmanpuhdistuksen toteuttamiseksi. Se voi tarjota mukavan ajoympäristön matkustajille, vähentää kuljettajien väsymysten voimakkuutta ja parantaa ajamisen turvallisuutta. Ilmastointilaitteista on tullut yksi indikaattoreista mitata, onko auto valmis. Auton ilmastointijärjestelmä koostuu kompressorista, ilmastointilaitteesta, lauhduttimesta, nestemäisestä varastointikuivaimesta, laajennusventtiilistä, höyrystimestä ja puhallimista jne. Tämä paperi tuo pääasiassa autojen ilmastointilaitteiden puhallin periaatteen.
Lämmittämisen ja ihmisten vaatimusten parantamisen avulla ajoympäristölle yhä useammat autot on varustettu ilmastointijärjestelmillä. Tilastojen mukaan vuonna 2000 78% Yhdysvalloissa ja Kanadassa myytävistä autoista on varustettu ilmastointilaitteella, ja nyt on konservatiivisesti arvioitu, että vähintään 90% autoista on ilmastoitu, sen lisäksi, että tuodaan mukava ajoympäristö ihmisille. Auton käyttäjänä lukijan tulisi ymmärtää periaatteensa, jotta hätätilanteet voidaan ratkaista tehokkaammin ja nopeasti.
1. Autoteollisuuden jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastointi jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
1, autojen ilmastointi jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastointi jäähdytysjärjestelmän sykli koostuu neljästä prosessista: puristus, lämmön vapautuminen, kuristus ja lämmön imeytyminen.
(1) Puristusprosessi: Kompressori hengittää matalan lämpötilan ja matalan paineen kylmäainekaasua höyrystimen poistossa, puristaa sen korkeaan lämpötilaan ja korkean paineen kaasuun ja lähettää sen sitten lauhduttimeen. Tämän prosessin päätehtävänä on pakata ja paineistaa kaasua siten, että se on helppo nesteyttää. Kompressioprosessin aikana kylmäaineen tila ei muutu, ja lämpötila ja paine nousevat edelleen, muodostaen ylikuumennettua kaasua.
(2) Lämmönvapautusprosessi: Korkean lämpötilan ja korkeapaineinen ylikuumennettu kylmäainekaasu tulee lauhduttimeen (säteilijä) lämmönvaihtoa varten ilmakehän kanssa. Paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi ja vapauttaa suuren määrän lämpöä. Tämän prosessin tehtävänä on karkottaa lämpö ja tiivistää. Kondensaatioprosessille on ominaista muutos kylmäaineen tilassa, toisin sanoen vakiopaineen ja lämpötilan tilanteessa, se muuttuu vähitellen kaasusta nesteeksi. Kylmäaineen neste kondensaation jälkeen on korkea paine ja korkea lämpötilan neste. Kylmäaineen neste on jäähdytetty, ja mitä suurempi superjäähdytysaste, sitä suurempi on haihtumisen kyky absorboida lämpöä haihtumisprosessin aikana ja sitä parempi jäähdytysvaikutus, toisin sanoen vastaava kylmän tuotannon lisääntyminen.
(3) Kaskuprosessi: Korkea paine ja korkea lämpötila kylmäaineen neste on kuristettu laajennusventtiilin läpi lämpötilan ja paineen vähentämiseksi, ja laajennuslaite eliminoidaan sumussa (pienet pisarat). Prosessin tehtävänä on jäähdyttää kylmäaine ja vähentää painetta korkeasta lämpötilasta ja korkeasta paineen nesteestä matalaan lämpötilan paineenesteeseen lämmön imeytymisen helpottamiseksi, jäähdytyskyvyn hallitsemiseksi ja jäähdytysjärjestelmän normaalin toiminnan ylläpitämiseksi.
4) Lämmön imeytymisprosessi: Sumukalvon neste jäähdytyksen jälkeen ja laajennusventtiilin painostamisen jälkeen tulee höyrystimeen, joten kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin höyrystimen sisällä oleva lämpötila, joten kylmäaineen neste haihtuu höyrystimessä ja kiehuu kaasuksi. Haihtumisprosessissa, jolla absorboida paljon lämpöä ympäri, alenna auton lämpötilaa. Sitten matala lämpötila ja matalapaineinen kylmäaine kaasu virtaa höyrystimestä ja odottaa kompressorin hengittävän uudelleen. Endotermiselle prosessille on ominaista kylmäaineen tila, joka muuttuu nesteestä kaasumaiseksi, ja paine ei ole tällä hetkellä muuttumaton, ts. Tämän tilan muutos tapahtuu jatkuvan paineprosessin aikana.
2, Automotive Air Conditioning -jäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä kompressoreista, lauhduttimista, nestemäisistä varastointikuivaimista, laajennusventtiileistä, höyrystimistä ja puhaltimista. Kuten kuvassa 1 esitetään, komponentit on kytketty kuparin (tai alumiinin) ja korkeapaineisten kumiputkien avulla suljetun järjestelmän muodostamiseksi. Kun kylmäjärjestelmä toimii, jäähdytysmuistin eri tilat kiertävät tässä suljetussa järjestelmässä, ja jokaisella syklillä on neljä perusprosessia:
(1) Puristusprosessi: Kompressori hengittää kylmäainekaasua höyrystimen poistossa matalassa lämpötilassa ja paineessa ja puristaa sen korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasunpoistokompressoriksi.
(2) Lämmön vapautumisprosessi: Korkean lämpötilan ja korkeapaineinen ylikuumennettu kylmäainekaasu tulee lauhduttimeen, ja kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi, ja paljon lämpöä vapautuu.
(3) Kaskuprosessi: Kun kylmäaineen neste, jolla on korkea lämpötila ja paine, kulkevat laajennuslaitteen läpi, tilavuus kasvaa, paine ja lämpötilan laski jyrkästi ja laajennuslaite eliminoidaan sumussa (pienet pisarat).
(4) Lämmön imeytymisprosessi: Mist -kylmäaine neste tulee höyrystimeen, joten kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin höyrystimen sisällä oleva lämpötila, joten kylmäaineen neste haihtuu kaasuksi. Haihtumisprosessin aikana absorboituu suuri määrä lämpöä ja sitten matala lämpötila ja matalapaineinen kylmäaine höyry tulee kompressoriin.
2 puhaltimen toimintaperiaate
Yleensä auton puhallin on keskipakoispuhallin, ja keskipakoiden puhaltimen toimintaperiaate on samanlainen kuin keskipakotuuletin, paitsi että ilman puristusprosessi suoritetaan yleensä keskipakovoiman vaikutuksesta useiden työvoiman (tai useita vaiheita) kautta. Puhaltimessa on nopea pyörivä roottori, ja roottorin terä ajaa ilmaa liikkumaan suurella nopeudella. Keskipakoisvoima tekee ilman virtauksen tuulettimen poistoon integroitua viivaa pitkin kotelon aktiivisessa muodossa, ja nopea ilmavirtaus on tietty tuulen paine. Uusi ilma täydennetään kotelon keskustan läpi.
Teoreettisesti sanottuna keskipakopuhallimen paineen virtausominaisuuskäyrä on suora viiva, mutta kitkaresistenssin ja muiden tuulettimen sisällä olevien häviöiden vuoksi todellinen paine- ja virtausominaisuuskäyrä vähenee varovasti virtausnopeuden noustessa ja vastaava keskipaikan tuulettimen voimankorotus nousee virtausnopeuden lisääntyessä. Kun tuuletin toimii vakiona nopeudella, tuulettimen työpiste liikkuu painevirtausominaisuuskäyrää pitkin. Tuulettimen toimintaolosuhteet toiminnan aikana ei riippuu vain sen suorituskyvystä, vaan myös järjestelmän ominaisuuksista. Kun putkiverkonkestävyys kasvaa, putken suorituskykykäyrä tulee jyrkemmäksi. Tuulettimen säätelyn perusperiaate on saada vaadittavat työolot muuttamalla itse tuulettimen suorituskykykäyrää tai ulkoisen putkiverkon ominaiskäyrää. Siksi autoon asennetaan jotkut älykkäät järjestelmät, jotka auttavat autoa toimimaan normaalisti ajettaessa alhaisella nopeudella, keskipitkällä nopeudella ja suurella nopeudella.
Puhaltimen hallintaperiaate
2.1 Automaattinen ohjaus
Kun painetaan ilmastointilaitteen ohjauskortin "automaattinen" kytkin, ilmastointitietokone säätää automaattisesti puhaltimen nopeutta vaaditun lähtöilman lämpötilan mukaan
Kun ilmavirtaussuunta valitaan "kasvoihin" tai "kaksoisvirtaussuunta" ja puhaltin on alhaisessa nopeudessa, puhaltimen nopeus muuttuu aurinkoenergian lujuuden mukaan raja -alueella.
(1) Pienen nopeuden ohjauksen toiminta
Matalan nopeuden ohjauksen aikana ilmastointitietokone katkaisee myös teho- triodin perusjännitteen, ja myös teho- ja erittäin korkean nopeuden rele irrotetaan. Virta virtaa puhallinmoottorista puhaltimen vastuskyvyn ja sitten raudan, jotta moottori toimii alhaisella nopeudella
Ilmastointitietokoneella on seuraavat 7 osaa: 1 akku, 2 virtauskytkin, 3 lämmittimen rele, puhaltimen moottori, 5 puhaltimen vastus, 6 virran transistori, 7 lämpötilassa sulakelanka, 8 ilmastointitietokone, 9 nopeaa relettä.
(2) Keskimääräisen nopeuden ohjauksen toiminta
Keskimääräisen nopeuden ohjauksen aikana teho -triodi kokoaa lämpötilan sulake, joka suojaa triodia ylikuumenemisvaurioilta. Ilmastointitietokone muuttaa trioodin perusvirtaa muuttamalla puhaltimen käyttösignaalia, jotta saadaan langaton ohjausmoottorin nopeus.
3) Nopean ohjauksen toiminta
Nopean ohjauksen aikana ilmastointitietokone katkaisee teho- triodin pohjajännitteen, sen liittimen nro 40-raudan ja nopean releen kytkettynä ja puhaltimen moottorin virta virtaa nopean releen läpi ja sitten solmiorautaan, jolloin moottori pyörii suurella nopeudella.
2.2 Esilämmitys
Automaattisessa ohjaustilassa lämmittimen ytimen alaosaan kiinnitetty lämpötila -anturi havaitsee jäähdytysnesteen lämpötilan ja suorittaa esilämmitysohjauksen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 40 ° C ja automaattinen kytkin on päällä, ilmastointitietokone sulkee puhaltimen estääkseen kylmän ilman purkautumisen. Päinvastoin, kun jäähdytysnesteen lämpötila on yli 40 ° C, ilmastointitietokone käynnistää puhaltimen ja saa sen pyörimään alhaisella nopeudella. Siitä lähtien puhaltimen nopeutta ohjataan automaattisesti lasketun ilmavirran ja vaaditun lähtöilman lämpötilan mukaan.
Yllä kuvattu esilämmitysohjaus on olemassa vain silloin, kun ilmavirta valitaan "pohja" tai "kaksoisvirtaus" -suunnassa.
2.3 Viivästynyt ilmanvirtauksen ohjaus (vain jäähdytystä varten)
Viivästynyt ilmavirran säätö perustuu höyrystimen lämpötila -anturin havaitsemaan jäähdyttimen lämpötilaan. viivästyminen
Ilmavirran ohjaus voi estää kuuman ilman vahingossa tapahtuvan poistumisen ilmastointilaitteelta. Tämä viiveohjaustoiminta suoritetaan vain kerran moottorin käynnistyessä ja seuraavat olosuhteet täyttyvät: 1 kompressorin toiminta; Käännä 2 puhallinohjaus "automaattisessa" tilassa (automaattinen kytkin päälle); 3 Ilmavirtaohjaus "kasvojen" tilassa; Säädä "kasvot" kasvokytkimen läpi tai aseta "kasvoihin" automaattisessa ohjauksessa; 4 Jäähdyttimen lämpötila on yli 30 ℃
Viivästyneen ilman virtauksen ohjauksen toiminta on seuraava:
Jopa silloin, kun kaikki edellä mainitut neljä ehtoa täyttyvät ja moottori on käynnistetty, puhaltimen moottoria ei voida käynnistää heti. Puhaltimen moottorin ero on 4S, mutta kompressori on kytkettävä päälle, ja moottori on käynnistettävä, ja jäähdytysainekaasua on käytettävä höyrystimen jäähdyttämiseen. 4: n takapuhaltimen moottori käynnistyy, toimii alhaisella nopeudella viiden ensimmäisen kerran ja kiihtyy vähitellen suureen nopeuteen viimeisen 6S -ajan aikana. Tämä toimenpide estää kuuman ilman äkillisen purkautumisen tuuletusaukosta, mikä voi aiheuttaa levottomuutta.
Päätöshuomautukset
Täydellinen autotietokoneohjattu ilmastointijärjestelmä voi automaattisesti säätää ilman lämpötilaa, kosteutta, puhtautta, käytöksiä ja ilmanvaihtoa autossa, ja tehdä autossa ilmaa tietyllä nopeudella ja suunnassa, jotta matkustajille annetaan hyvä ajoympäristö ja varmistavat, että matkustajat ovat mukavassa ilmaympäristössä erilaisissa ulkoisissa ilmastoissa ja olosuhteissa. Se voi estää ikkunalasin kuorruttamasta, jotta kuljettaja voi ylläpitää selkeää visiota ja antaa perustiedot turvalliselle ajamiselle.
Jos haluat tietää enemmän, jatka lukemista muita tämän sivuston artikkeleita!
Soita meille, jos tarvitset sellaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG & Mauxs Auto Parts Welcome Buy -tapahtumaan.
