Auton ilmastointilaitteen puhaltimen periaate
Tiivistelmä: Auton ilmastointijärjestelmä on laite, joka toteuttaa vaunun ilman jäähdytyksen, lämmityksen, ilmanvaihdon ja ilmanpuhdistuksen. Se voi tarjota mukavan ajoympäristön matkustajille, vähentää kuljettajien väsymystä ja parantaa ajon turvallisuutta. Ilmastointilaitteista on tullut yksi indikaattoreista, joilla mitataan, onko auto valmis. Auton ilmastointijärjestelmä koostuu kompressorista, ilmastointipuhaltimesta, lauhduttimesta, nestevarastokuivaimesta, paisuntaventtiilistä, höyrystimestä ja puhaltimesta jne. Tässä artikkelissa esitellään pääasiassa auton ilmastointipuhaltimen periaate.
Ilmaston lämpenemisen ja ihmisten ajoympäristön vaatimusten paranemisen myötä yhä useammat autot varustetaan ilmastointijärjestelmillä. Tilastojen mukaan vuonna 2000 Yhdysvalloissa ja Kanadassa myydyistä autoista 78 % oli varustettu ilmastoinnilla, ja nykyään varovaisen arvion mukaan ainakin 90 % autoista on ilmastoituja sen lisäksi, että ne tuovat mukavuutta. ajoympäristö ihmisille. Auton käyttäjänä lukijan tulee ymmärtää sen periaate, jotta hätätilanteet voidaan ratkaista tehokkaammin ja nopeammin.
1. Autojen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
1, auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän toimintaperiaate
Auton ilmastoinnin jäähdytysjärjestelmän sykli koostuu neljästä prosessista: puristus, lämmön vapautuminen, kuristus ja lämmön absorptio.
(1) Puristusprosessi: kompressori hengittää matalan lämpötilan ja matalapaineisen kylmäainekaasun höyrystimen ulostulossa, puristaa sen korkean lämpötilan ja korkean paineen kaasuksi ja lähettää sen sitten lauhduttimeen. Tämän prosessin päätehtävä on puristaa ja paineistaa kaasua niin, että se on helppo nesteyttää. Puristusprosessin aikana kylmäaineen tila ei muutu, ja lämpötila ja paine jatkavat nousuaan muodostaen tulistettua kaasua.
(2) Lämmön vapautumisprosessi: korkean lämpötilan ja korkean paineen tulistettu kylmäainekaasu tulee lauhduttimeen (patteriin) lämmön vaihtamiseksi ilmakehän kanssa. Paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi ja vapauttaa suuren määrän lämpöä. Tämän prosessin tehtävänä on poistaa lämpöä ja kondensoitua. Kondensaatioprosessille on ominaista kylmäaineen tilan muutos, toisin sanoen vakiopaineen ja lämpötilan olosuhteissa se muuttuu vähitellen kaasusta nesteeksi. Kondensoitumisen jälkeen kylmäaine on korkeapaineista ja korkean lämpötilan nestettä. Kylmäaineneste on alijäähdytetty, ja mitä suurempi alijäähdytysaste on, sitä suurempi on haihdutuksen kyky absorboida lämpöä haihdutusprosessin aikana ja sitä parempi on jäähdytysvaikutus, eli vastaava lisäys kylmätuotannossa.
(3) kuristusprosessi: korkeapaineinen ja korkean lämpötilan kylmäaineneste kuristetaan paisuntaventtiilin läpi lämpötilan ja paineen alentamiseksi, ja paisuntalaite poistetaan sumussa (pieniä pisaroita). Prosessin tehtävänä on jäähdyttää kylmäainetta ja alentaa painetta korkean lämpötilan ja korkean paineen nesteestä matalan lämpötilan painenesteeseen lämmön imeytymisen helpottamiseksi, jäähdytyskapasiteetin ohjaamiseksi ja jäähdytyksen normaalin toiminnan ylläpitämiseksi. järjestelmä.
4) Lämmön absorptioprosessi: sumukylmäaineneste jäähdytyksen ja paisuntaventtiilin painamisen jälkeen tulee höyrystimeen, joten kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin lämpötila höyrystimen sisällä, joten kylmäaineneste haihtuu höyrystimessä ja kiehuu kaasua. Vuonna haihdutusprosessissa absorboida paljon lämpöä ympäri, vähentää lämpötilaa auton sisällä. Sitten matalalämpötilainen ja matalapaineinen kylmäainekaasu virtaa ulos höyrystimestä ja odottaa kompressorin hengittämistä uudelleen. Endotermiselle prosessille on tunnusomaista, että kylmäaineen tila muuttuu nestemäisestä kaasumaiseksi ja paine on tällä hetkellä muuttumaton, eli tämän tilan muutos tapahtuu vakiopaineprosessin aikana.
2, autojen ilmastointilaitteiden jäähdytysjärjestelmä koostuu yleensä kompressoreista, lauhduttimista, nestevarastointikuivaimista, paisuntaventtiileistä, höyrystimistä ja puhaltimista. Kuten kuvasta 1 näkyy, komponentit on yhdistetty kuparilla (tai alumiinilla) ja korkeapaineisilla kumiputkilla suljetun järjestelmän muodostamiseksi. Kylmäjärjestelmän toimiessa jäähdytysmuistin eri tilat kiertävät tässä suljetussa järjestelmässä, ja jokaisessa syklissä on neljä perusprosessia:
(1) Puristusprosessi: kompressori hengittää kylmäainekaasua höyrystimen ulostulossa alhaisessa lämpötilassa ja paineessa ja puristaa sen korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasunpoistokompressoriksi.
(2) Lämmönvapautusprosessi: korkean lämpötilan ja korkean paineen tulistettu kylmäainekaasu tulee lauhduttimeen, ja kylmäainekaasu tiivistyy nesteeksi paineen ja lämpötilan alenemisen vuoksi, ja paljon lämpöä vapautuu.
(3) kuristusprosessi: Kun kylmäaineneste, jolla on korkea lämpötila ja paine, kulkee paisuntalaitteen läpi, tilavuus kasvaa, paine ja lämpötila laskevat jyrkästi ja paisuntalaite eliminoituu sumussa (pieniä pisaroita).
(4) Lämmön absorptioprosessi: sumukylmäaineneste tulee höyrystimeen, joten kylmäaineen kiehumispiste on paljon alhaisempi kuin lämpötila höyrystimen sisällä, joten kylmäaineneste haihtuu kaasuksi. Haihdutusprosessin aikana suuri määrä lämpöä imeytyy ympärille, minkä jälkeen matalalämpötilainen ja matalapaineinen kylmäainehöyry tulee kompressoriin.
2 Puhaltimen toimintaperiaate
Yleensä auton puhallin on keskipakopuhallin, ja keskipakopuhaltimen toimintaperiaate on samanlainen kuin keskipakopuhaltimen, paitsi että ilman puristusprosessi suoritetaan yleensä keskipakovoiman vaikutuksesta useiden työstöjen kautta. juoksupyörät (tai useita vaiheita). Puhaltimessa on nopeasti pyörivä roottori, ja roottorin siipi ohjaa ilman liikkumaan suurella nopeudella. Keskipakovoima saa ilman virtaamaan puhaltimen ulostuloon kotelon involuutiolinjaa pitkin, ja nopealla ilmavirralla on tietty tuulenpaine. Uusi ilma täytetään kotelon keskiosan kautta.
Teoreettisesti keskipakopuhaltimen paine-virtauskäyrä on suoraviivainen, mutta kitkavastuksen ja muiden puhaltimen sisäisten häviöiden vuoksi todellinen paine- ja virtauskäyrä pienenee kevyesti virtausnopeuden kasvaessa, ja vastaava keskipakopuhaltimen teho-virtauskäyrä nousee virtausnopeuden kasvaessa. Kun puhallin käy vakionopeudella, puhaltimen työpiste liikkuu paine-virtauskäyrää pitkin. Puhaltimen toimintatila käytön aikana ei riipu vain sen omasta suorituskyvystä, vaan myös järjestelmän ominaisuuksista. Kun putkiverkoston vastus kasvaa, putken suorituskykykäyrä tulee jyrkemmäksi. Puhaltimen säätelyn perusperiaate on saavuttaa vaaditut toimintaolosuhteet muuttamalla itse puhaltimen tehokäyrää tai ulkoisen putkiverkoston ominaiskäyrää. Siksi autoon on asennettu älykkäitä järjestelmiä, jotka auttavat autoa toimimaan normaalisti ajettaessa alhaisella, keskinopeudella ja suurella nopeudella.
Puhaltimen ohjausperiaate
2.1 Automaattinen ohjaus
Kun ilmastointilaitteen ohjauskortin "automaattista" kytkintä painetaan, ilmastointitietokone säätää automaattisesti puhaltimen nopeutta vaaditun ulostuloilman lämpötilan mukaan.
Kun ilmavirran suunta on valittu "kasvosuuntaan" tai "kaksoisvirtaussuuntaan" ja puhallin on hitaalla nopeudella, puhaltimen nopeus muuttuu auringon voimakkuuden mukaan raja-alueella.
(1) Hitaan nopeuden säätimen toiminta
Hitaan nopeuden ohjauksen aikana ilmastointitietokone katkaisee tehotriodin kantajännitteen, ja myös tehotriodi ja ultranopea rele irrotetaan. Virta kulkee puhaltimen moottorista puhaltimen vastukseen ja vie sitten raudan saadakseen moottorin käymään alhaisella nopeudella
Ilmastointitietokoneessa on seuraavat 7 osaa: 1 akku, 2 virtalukko, 3 lämmittimen rele, puhaltimen moottori, 5 puhaltimen vastus, 6 tehotransistoria, 7 lämpötilasulakejohto, 8 ilmastointitietokone, 9 nopea rele.
(2) Keskinopeuden säätimen toiminta
Keskinopeuden ohjauksessa tehotriodi kokoaa lämpötilasulakkeen, joka suojaa triodia ylikuumenemisvaurioilta. Ilmastointitietokone muuttaa tehotriodin kantavirtaa muuttamalla puhaltimen ohjaussignaalia saavuttaakseen puhaltimen moottorin nopeuden langattoman ohjauksen.
3) Suurinopeuksisen ohjauksen toiminta
Suurinopeuksisen ohjauksen aikana ilmastointitietokone katkaisee tehotriodin kantajännitteen, sen liittimen nro 40 sidosraudan ja suurnopeusrele kytkeytyy päälle ja puhaltimen moottorista tuleva virta kulkee suurnopeuden läpi. releeseen ja sitten sidosraudaan, jolloin moottori pyörii suurella nopeudella.
2.2 Esilämmitys
Automaattisessa ohjaustilassa lämmittimen ytimen alaosaan kiinnitetty lämpötila-anturi havaitsee jäähdytysnesteen lämpötilan ja ohjaa esilämmitystä. Kun jäähdytysnesteen lämpötila on alle 40 °C ja automaattinen kytkin on päällä, ilmastointitietokone sulkee puhaltimen estääkseen kylmän ilman poistumisen. Päinvastoin, kun jäähdytysnesteen lämpötila on yli 40 °C, ilmastointitietokone käynnistää puhaltimen ja saa sen pyörimään alhaisella nopeudella. Tästä eteenpäin puhaltimen nopeutta ohjataan automaattisesti lasketun ilmavirran ja vaaditun ulostuloilman lämpötilan mukaan.
Yllä kuvattu esilämmityksen säätö on olemassa vain, kun ilmavirta on valittu "pohja" tai "kaksoisvirtaus" suuntaan.
2.3 Viivästetty ilmavirran säätö (vain jäähdytykseen)
Viivästetty ilmavirran säätö perustuu höyrystimen lämpötila-anturin havaitsemaan jäähdyttimen sisälämpötilaan. viive
Ilmavirran säätö voi estää kuuman ilman vahingossa poistumisen ilmastointilaitteesta. Tämä viiveen ohjaustoiminto suoritetaan vain kerran, kun moottori käynnistetään ja seuraavat ehdot täyttyvät: 1 kompressorin toiminta; Käännä 2 puhaltimen säädintä "automaattiseen" tilaan (automaattinen kytkentä); 3 Ilmavirran ohjaus "kasvotilassa"; Säädä asentoon "Face" kasvokytkimellä tai aseta "kasvot" automaattisessa ohjauksessa; 4 Jääkaapin sisälämpötila on yli 30 ℃
Viivästetyn ilmavirran säädön toiminta on seuraava:
Vaikka kaikki edellä mainitut neljä ehtoa täyttyvät ja moottori on käynnistetty, puhaltimen moottoria ei voida käynnistää välittömästi. Puhallinmoottorin ero on 4s, mutta kompressori on kytkettävä päälle ja moottori käynnistettävä ja kylmäainekaasua on käytettävä höyrystimen jäähdyttämiseen. 4s takapuhallinmoottori käynnistyy, toimii alhaisella nopeudella ensimmäisten 5 sekunnin aikana ja kiihtyy vähitellen suureen nopeuteen viimeisen 6 sekunnin aikana. Tämä toiminto estää kuuman ilman äkillisen purkamisen tuuletusaukosta, mikä voi aiheuttaa levottomuutta.
Loppuhuomautukset
Täydellinen auton tietokoneohjattu ilmastointijärjestelmä voi automaattisesti säätää auton ilman lämpötilaa, kosteutta, puhtautta, käyttäytymistä ja ilmanvaihtoa ja saada auton ilman virtaamaan tietyllä nopeudella ja suunnalla hyvän ajoympäristön luomiseksi. matkustajia ja varmistaa, että matkustajat ovat mukavassa ilmaympäristössä erilaisissa ulkoisissa ilmasto- ja olosuhteissa. Se voi estää ikkunalasin jäätymisen, jotta kuljettaja voi säilyttää selkeän näkemyksen ja antaa perustakuun turvalliselle ajolle.
Jos haluat tietää lisää, jatka tämän sivuston muiden artikkeleiden lukemista!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
