SAIC Polttoaineensuutinkokoonpano – National four 0445110484/483 MAXUS V80:lle

Dieselgeneraattoreita käyttäneet maanviljelijät tietävät yleensä, että suutin on yksi dieselpolttoaineen syöttöjärjestelmän kolmesta tarkkuuskomponentista. Sen normaali käyttöikä on yli 1 000 tuntia. Mutta väärän käytön vuoksi se kuluu usein satoja, jopa kymmeniä tunteja. Yksi suuttimen jumiutumisen pääasiallisista syistä: 1. Dieselöljy ei ole puhdasta, korkeapaineöljyputkessa on epäpuhtauksia, joten neulaventtiilin kytkentä ei ole tiukasti kiinni, korkeapainekaasu palaa palotilassa takaisin ja neulaventtiilin kytkentä on palanut. Lisäksi suuttimen paineensäätöjousi, nostin ja muut likaiset osat siirtyvät suuttimen nostimen kautta suuttimen neulaventtiilin yläosaan tai öljytielle, jotta öljy ei vuoda, puuvillaköysi ja lyijylanka korkeapaineletkun läpi suuttimeen aiheuttavat neulaventtiilin osien jumiutumisen. 2. Koneen lämpötila on liian korkea, kampiakselin jäähdytys ei ole hyvä ja valmistetun tiikerin venttiiliosat ovat jumiutuneet. Mutta öljyn syöttöaika on liian myöhäinen, jäähdytyskanavan kalkkikertymä on liian suuri tai tukossa, pumpun juoksupyörän päätypinnan kuluminen, moottorin pitkäaikainen ylikuormitus ja niin edelleen aiheuttavat moottorin ylikuumenemisen. 3. Pakoventtiilin kuluminen estää öljyn tippumisen suuttimessa, mikä johtaa suuttimen palamiseen, koksin kertymiseen ja jumiutumiseen. 4. Kun ruiskutussuutin on asennettu, tiiviste tai tiiviste on vaurioitunut, mikä johtaa ilmavuotoon ja aiheuttaa suuttimen paikallisen lämpötilan liian korkeaksi ja jumiutumisen. 5. Suuttimen taivutuspaine on liian alhainen, mikä johtaa korkeapaineisen kaasun takaisinvirtaukseen palotilassa. 6. Osien valmistukseen liittyvät syyt, kuten sylinterikannen suuttimen asennusreiän ja suuttimen liian tiukka yhteensopivuus, neulaventtiilin rungon ja sylinterikannen asennusreiän välinen rako on liian pieni tai sylinterikannen suuttimen asennusreiän käsittely on liian syvä. 2. Suuttimen jumiutumisen korjausmenetelmä: ensin juuttunut suutin diesel- tai öljylämmittimeen ja irrota se kankaalla, ja sitten neulaventtiili puristetaan käsipihdeillä ja hitaasti vedetään neulaventtiili ulos neulaventtiilin rungosta. Tiputa pieni määrä puhdasta öljyä neulan runkoon, jotta neulaventtiili voi toistaa toimintoja neulan rungossa, kunnes se voi liikkua vapaasti neulan rungossa. Jos neulan venttiilin tiivistyspinnalla on palojälkiä, se on hiottava hiomatahnalla. Hiomisen aikana on kiinnitettävä huomiota hiomatahnan määrään ja hionta-aikaan. Puhdista injektorin kelloventtiilin osat ja säädä ruiskutuspainetta uudelleenkäytettäväksi. Polttoaineenkulutus Dieselgeneraattoria käytettäessä jotkut asiakkaat ovat havainneet liian nopeaa polttoaineenkulutusta, mutta eivät tiedä, mistä tietyistä osista käsittelyä tulisi jatkaa. Seuraavat ohjeet auttavat sinua analysoimaan useita tilanteita: Ensinnäkin, kun havaitaan, että öljynkulutus on liian suuri, on tarkistettava, onko rungon ja vaihdekammion kannen, ison levyn, takakannen ja rivipyörän sivukannen liitoskohdassa öljyvuotoa. Öljyvuodon sattuessa on tarkistettava, onko jokaisen liitososan tiiviste ehjä, ja vaihdettava vaurioitunut tiiviste. Jos tiiviste on ehjä, tarkista, ovatko kunkin osan liitosruuvit löysällä. Käytä avainta löysän pultin kiristämiseen määriteltyä vääntömomenttia. Jos osa yllä olevasta perusnormaalista on öljyvuoto telineasennossa, öljykotelon tarkastus. Tarkastusalue on pääasiassa etupään öljypinnan ja pyörän rungon puolella. Tämä johtuu kiinnitysruuvien löystymisestä, öljyn jousituksen kolmiokulman alla ja suojakuoren rungon kulmasta, mikä aiheuttaa pitkäaikaista kosketusta öljykoteloon, hankausta ja raon muodostumista, mikä aiheuttaa öljyn muodostumista. Toiseksi, moottorin pitkäaikainen normaali kuluminen tai epänormaali kuluminen virheellisen huollon vuoksi aiheuttaa dieselmoottorin sylinteriputken pitkittäisen vetojäljen, sylinterin halkaisijan ja männän puoleisen välyksen ylittävän määritetyn arvon, jolloin männänrenkaan tukivoima vähenee ja öljyn raapiminen ei ole puhdasta. Tai koska öljyrenkaan sisäinen tukijousi on irronnut öljyrenkaan avausasennossa, mikä johtaa likaisen öljyn naarmuuntumiseen ja palamiseen, mikä aiheuttaa vakavia öljynkulutusoireita, kuten dieselmoottorin käynnistysvaikeuksia ja sinistä savua pakoputkessa. Vakava öljynruiskutuslaite voi aiheuttaa vakavaa öljynkulutusta. Lisäksi männän tulisi olla kokoonpanossa ylöspäin suuntautuvassa suunnassa palotilan kääntymisen vuoksi, jotta muodostuu käänteinen tila. Vaikka se ei vaikuta dieselmoottorin käynnistymiseen, öljyn menetys on melko vakava, polttoaineenkulutus on noin 0,5 kg päivässä. Kolmanneksi, venttiilikanavien kuluminen polttaa dieselgeneraattorin öljyä harvinaisena, mutta asiaankuuluvien tietojen mukaan se on myös syy, miksi sitä ei pidä ottaa kevyesti.