Pyörän kaltevuus
Edellä mainittujen kahden takakulman takakulman ja sisäkulman lisäksi, jotka varmistavat auton vakaan suoran ajon, pyörän kallistuksessa α on myös kohdistustoiminto. α on mukana otettu kulma ajoneuvon poikittaistason ja etupyörän keskipisteen ja maan pystysuoran linjan kautta kulkevan etupyörän leikkausviivan välillä, kuten kuviossa 1 on esitetty. 4 (a) ja (c). Jos etupyörä asennetaan kohtisuoraan tiehen nähden ajoneuvon ollessa tyhjä, akseli saattaa kallistaa etupyörää kuorman muodonmuutoksen vuoksi ajoneuvon ollessa täysin kuormattu, mikä kiihdyttää renkaan osittaista kulumista. Lisäksi tien pystysuora reaktiovoima etupyörään navan akselia pitkin painaa napaa pienen laakerin ulkopäähän, lisää pienen laakerin ulkopään ja navan kiinnitysmutterin kuormitusta. , etupyörä tulee asentaa etukäteen tietyn kulman saamiseksi etupyörän kallistumisen estämiseksi. Samaan aikaan etupyörässä on kallistuskulma. Kulma voi myös mukautua kaaritiehen. Kallistus ei kuitenkaan saa olla liian suuri, muuten se kuluttaa myös rengasta osittain.
Etupyörien ulosrullaus määräytyy rystysten suunnittelussa. Suunnittelu tekee ohjaustangon akselista ja vaakatasosta kulman, kulma on etupyörän kulma α (yleensä noin 1°).
Etupyörän etupaketti
Kun etupyörä on vinossa, se toimii kuin kartio vieriessään, jolloin etupyörä vierii ulospäin. Koska ohjaustangon ja akselin rajoitukset estävät etupyörän vierimisen ulos, etupyörä vierii maassa, mikä pahentaa renkaiden kulumista. Etupyörän kaltevuuden aiheuttamien haitallisten seurausten eliminoimiseksi etupyörää asennettaessa auton kahden etupyörän keskipinta ei ole yhdensuuntainen, kahden pyörän B etureunan välinen etäisyys on pienempi kuin Takareunan A välinen etäisyys, erosta AB tulee etupyörän palkki. Tällä tavalla etupyörä voi olla lähellä etua jokaisessa vierintäsuunnassa, mikä vähentää ja eliminoi huomattavasti etupyörän kaltevuuden aiheuttamia haitallisia seurauksia.
Etupyörän etupalkkia voidaan säätää muuttamalla poikittaisraidetangon pituutta. Säädettäessä kahden kierroksen etu- ja takaosan välinen etäisyysero AB voi mukautua etupalkin määritettyyn arvoon kunkin valmistajan määrittämän mittausasennon mukaan. Yleensä etupalkin arvo vaihtelee välillä 0 - 12 mm. Kuvassa 5 esitetyn asennon lisäksi mittauspaikaksi otetaan yleensä etu- ja taka-ero kahden renkaan keskitasossa ja etu- ja takaosan välinen ero näiden kahden renkaan vanteen sivulla. myös etupyörät saa mukaan. Lisäksi anteriorinen säde voidaan esittää myös anteriorisella säteen kulmalla.
