Ohjausvaihteiston öljyputki - takaosa - matala alusta
Ohjausvaihteen tyyppi
Yleisesti käytettyjä ovat hammastanko-, kierukka- ja kierrätyspallotyyppi.
[1] 1) Hammastanko-ohjausvaihde: Se on yleisin ohjausvaihde. Sen perusrakenne on pari toisiinsa kytkeytyvää hammaspyörää ja hammastankoa. Kun ohjausakseli käyttää hammaspyörää pyörimään, hammastanko liikkuu suorassa linjassa. Joskus ohjauspyörää voidaan kääntää ohjaamalla raidetankoa suoraan telineestä. Siksi tämä on yksinkertaisin ohjausvaihde. Sen etuna on yksinkertainen rakenne, edullinen, herkkä ohjaus, pieni koko ja se voi ohjata suoraan raidetankoa. Sitä käytetään laajalti autoissa.
2) Kierukkakampiohjausvaihde: Se on ohjausvaihde, jonka aktiivisena osana on mato ja sen seuraajana. Matossa on puolisuunnikkaan muotoinen kierre ja sormenmuotoinen kartiomainen sormitappi on tuettu kammen laakerilla ja kampi on integroitu ohjausvivun akseliin. Kääntyessä kierukka pyörii ohjauspyörän toimesta ja kierteen kierreuraan upotettu kartiomainen sormitappi pyörii itsestään, samalla kun se tekee ympyräliikkeen ohjausvivun akselin ympäri, jolloin se ohjaa kampea ja ohjausvartta. keinumaan ja sitten ohjausvoimansiirtomekanismin läpi ohjauspyörän taipumiseksi. Tällaista ohjauslaitetta käytetään yleensä kuorma-autoissa, joissa ohjausvoima on suuri.
3) Kierrätyspalloohjaus: kierrätyspalloohjaus [2] Päärakenne koostuu kahdesta osasta: mekaanisesta osasta ja hydraulisesta osasta. Mekaaninen osa koostuu kuoresta, sivukannessa, yläkannessa, alakannesta, kiertävästä kuularuuvista, telinemutterista, kiertoventtiilin kelasta, tuulettimen vaihteiston akselista. Niiden joukossa on kaksi paria voimansiirtopareja: yksi pari on ruuvitanko ja mutteri, ja toinen pari on hammastanko, hammastuuletin tai tuulettimen akseli. Ruuvitangon ja hammastangon mutterin välissä on kiertäviä vieriviä teräspalloja, jotka muuttavat liukukitkan vierintäkitkaksi ja parantavat siten voimansiirron tehokkuutta. Tämän ohjauslaitteen etuna on helppokäyttöisyys, vähäinen kuluminen ja pitkä käyttöikä. Haittapuolena on, että rakenne on monimutkainen, kustannukset ovat korkeat ja ohjausherkkyys ei ole yhtä hyvä kuin hammastanko-tyyppi.
