Mikä on auton nokka-akselin anturi
Nokka-akselin asentoanturi (CPS) on laite, jota käytetään nokka-akselin asentosignaalien keräämiseen ja jota käytetään pääasiassa moottorinohjausjärjestelmissä. Sen päätoimintoihin kuuluu nokka-akselin asentosignaalien syöttäminen elektroniselle ohjausyksikölle (ECU) sytytyksen ja polttoaineen ruiskutuksen ajoituksen määrittämiseksi, ECU:n auttaminen sylinterin 1 puristuskohdan tunnistamisessa peräkkäisen polttoaineen ruiskutuksen, sytytyksen ajoituksen ja liekin sammutuksen hallinnan saavuttamiseksi.
Asennuspaikka
Nokka-akselin anturi asennetaan yleensä nokka-akselin kannen etuosaan, suoraan imu- ja pakonokka-akseleiden etuosaa kohti. Tämä asennus varmistaa, että anturi tallentaa tarkasti nokka-akselin asentosignaalin ja lähettää sen moottorinohjausyksikköön (ECU).
Toimintaperiaate
Nokka-akselin anturit käyttävät magnetoelektristä ilmiötä eli Hall-ilmiötä nokka-akselin sijainnin ja pyörimisnopeuden havaitsemiseen. Esimerkiksi magnetoelektrinen nokka-akselin asentoanturi laskee nokka-akselin sijainnin ja nopeuden havaitsemalla anturin kelassa indusoidun virran muutokset, jotka magneettinen materiaali tuottaa nokka-akselin pyöriessä.
Vianmääritysmenetelmä
Nokka-akselin anturia tarkastettaessa voit selvittää sen toiminnan irrottamalla pistokkeen ja kytkemällä virtalukon päälle sekä testaamalla kolmea johdinta (virtajohto, signaalijohto ja maadoitusjohto) testilamppukynällä. Jos signaalijännite vaihtelee 0 ja 5 voltin välillä, anturi toimii oikein. Muussa tapauksessa anturi voi vaurioitua.
Auton nokka-akselin anturin vika ilmenee PÄÄASIASSA vaikeana käynnistyksenä, epävakaana tyhjäkäyntikierroksena, heikkona kiihdytyksenä, lisääntyneenä polttoaineenkulutuksena, jatkuvasti palavana vikavalona. Siihen voi liittyä myös moottorin tärinää, nykimistä, kuuman auton sammumista jne. Nämä oireet johtuvat epänormaaleista anturisignaaleista, jotka estävät moottorinohjausyksikköä ohjaamasta tarkasti sytytystä ja polttoaineen ruiskutuksen ajoitusta, mikä vaikuttaa moottorin kokonaissuorituskykyyn.
Ytimen vikaantumisen ilmenemismuodot
Youdaoplaceholder0 Käynnistysvaikeudet : Sytytyksen ajoitushäiriön vuoksi käynnistyminen voi vaatia useita yrityksiä tai epäonnistua kokonaan. Joissakin tapauksissa näkyy kampiakselin vastakkaispyörimisnopeus ja imusarjan takasytytys.
Youdaoplaceholder0 TYHJÄKÄYNNIN epävakaus : Moottorin epänormaali tärinä, selviä kierrosluvun vaihteluita, jotka muistuttavat puuttuvaa sylinteriä ja vakavissa tapauksissa laukaisevat ontuvan tilan.
Youdaoplaceholder0 Dynaaminen anomalia :
Heikko kiihtyvyys ja hidas reagointi, tila voi pahentua yli 2500 rpm:n kierrosluvulla
Ajon aikana, etenkin kiihdytettäessä tai hidastettaessa, on havaittavissa selkeä tärinä
Youdaoplaceholder0 Taloudellinen taantuma:
Polttoaineenkulutus kasvoi 10–30 % polttoaineen ruiskutuksen tilavuuden säätövian vuoksi
Päästöt huononevat, pakoputkesta tulee usein mustaa savua
Youdaoplaceholder0 Vikavaroitus : Moottorin vikavalo palaa edelleen, ja OBD-järjestelmä tallentaa yleensä P0340-P0344-sarjan vikakoodin.
Johdannaisten oireet ja riskit
Youdaoplaceholder0 Kuuman moottorin sammuminen : Moottori voi sammua äkillisesti lämmettyään ja se on käynnistettävä uudelleen, jotta se toimisi
Youdaoplaceholder0 Komponenttien kuluminen : Pitkäaikainen vikaantuminen kiihdyttää osien, kuten mäntien ja sylinteriseinämien, kulumista, mikä lyhentää moottorin käyttöikää
Youdaoplaceholder0 Turvallisuusriski : Virran keskeytyminen tai rajoittuminen ajon aikana (ontuva tila) lisää äkillisten onnettomuuksien todennäköisyyttä .
Autojen nokka-akselin asentoantureita on yleensä yksi tai kaksi moottorin kokoonpanosta riippuen.
Autojen nokka-akselin asentoantureiden lukumäärä vaihtelee moottorin suunnittelun ja toiminnallisten vaatimusten mukaan, ja se jaetaan pääasiassa seuraaviin kahteen tilanteeseen:
Yhden anturin kokoonpano
Sitä esiintyy yleisesti perusmoottoreissa tai järjestelmissä, jotka suorittavat vain imuventtiilien muuttuvaa ajoitusta (kuten joissakin VVT-tekniikkaa käyttävissä malleissa). Anturit asennetaan yleensä imusarjan nokka-akselin etupäähän ja niitä käytetään sytytyksen pääohjaussignaalin syöttämiseen ECU:lle.
Esimerkiksi: Jotkut ajoneuvomallit säätävät imuventtiilin ajoitusta vain yhden anturin avulla, kun taas pakoventtiili pysyy kiinteänä.
Youdaoplaceholder0 Kahden anturin kokoonpano
Sitä esiintyy yleisesti järjestelmissä, jotka samanaikaisesti säätelevät imu- ja pakoventtiilien muuttuvaa ajoitusta (kuten kaksois-VVT-tekniikka). Nämä kaksi anturia vastaavat imu- ja pakoventtiilien nokka-akseleita tarkemman vaiheensäädön saavuttamiseksi.
Esimerkiksi kolmannen sukupolven EA888-moottorissa on nimenomaisesti kaksi anturia (yksi imulle ja toinen pakokaasulle).
Youdaoplaceholder0 Keskeisten kohtien yhteenveto:
Antureiden lukumäärä liittyy moottorin tekniseen monimutkaisuuteen. Perusmalleissa on yleensä yksi anturi, kun taas huippuluokan tai suorituskykyisissä malleissa niitä on todennäköisemmin kaksi.
Tunnetaan myös nimellä "synkroninen signaalianturi" tai "sylinterin erottelu- ja paikannuslaite", ja molempien ydintoiminto on lähettää nokka-akselin vaihetiedot ECU:lle.
Asennuspaikan on oltava suoraan signaalipyörää vastapäätä; muuten tarkkaa tiedonkeruua ei voida saavuttaa.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
