Vikakunnossapidon muokkaus ja lähetys
Kun iskunvaimentimessa on ongelma tai vika, tarkista, vuotaako iskunvaimennin öljyä tai onko siinä jälkiä vanhasta öljystä.
Ajoneuvon iskunvaimennin
Öljytiivisteen aluslevy ja tiivisterengas ovat rikki ja vaurioituneet, ja öljysäiliön sylinterikannen mutteri on löysällä. Öljytiiviste ja tiivisterengas voivat olla vaurioituneet ja vialliset, ja tiiviste on vaihdettava uuteen. Jos öljyvuotoa ei vieläkään saada korjattua, vedä iskunvaimennin ulos. Jos tunnet neulanreiän tai eri painon, tarkista lisäksi, onko männän ja sylinteriputken välinen rako liian suuri, onko iskunvaimentimen männän kiertokanki taipunut ja onko männän kiertokangen ja sylinteriputken pinnalla naarmuja tai vetojälkiä.
Jos iskunvaimentimessa ei ole öljyvuotoja, tarkista, ovatko iskunvaimentimen liitostappi, kiertokanki, liitosreikä, kumiholkki jne. vaurioituneet, juotokset irronneet, haljenneet tai irronneet. Jos yllä oleva tarkastus on normaali, pura iskunvaimennin ja tarkista, onko männän ja sylinteriputken välinen sovitusväli liian suuri, onko sylinteriputki jännittynyt, onko venttiilin tiiviste hyvä, sopiiko venttiililautanen tiiviisti venttiilin istukkaan ja onko iskunvaimentimen jatkojousi liian pehmeä tai rikki. Korjaa vika hiomalla tai vaihtamalla osia tilanteen mukaan.
Lisäksi iskunvaimennin pitää käytössä ääntä, joka johtuu pääasiassa iskunvaimentimen ja lehtijousen, rungon tai akselin törmäyksestä, kumityynyn vaurioitumisesta tai irtoamisesta, iskunvaimentimen pölysylinterin muodonmuutoksesta ja riittämättömästä öljystä. Syyt on selvitettävä ja korjattava.
Iskunvaimentimen tarkastuksen ja korjauksen jälkeen on suoritettava suorituskykytesti erityisellä testipenkillä. Kun vastustaajuus on 100 ± 1 mm, sekä jatko- että puristusiskun vastuksen on täytettävä määräykset. Esimerkiksi vapautuskalibroinnin cal091 enimmäisvastus jatkoiskussa on 2156 ~ 2646 N ja puristusiskun enimmäisvastus 392 ~ 588 N. Dongfeng-ajoneuvon jatkoiskun enimmäisvastus on 2450 ~ 3038 N ja puristusiskun enimmäisvastus 490 ~ 686 N. Jos testiolosuhteita ei ole, voidaan käyttää myös empiiristä menetelmää, eli työnnetään rautatanko iskunvaimentimen alempaan renkaaseen, astutaan molemmilla jaloilla molempiin päihin, pidetään ylemmästä renkaasta kiinni molemmilla käsillä ja vedetään sitä edestakaisin 2–4 kertaa. Ylöspäin vedettäessä vastus on erittäin suuri, eikä alaspäin painaminen ole työlästä. Lisäksi vetolujuus on palautunut korjausta edeltävään tilaan ilman tyhjyyden tunnetta. Tämä osoittaa, että iskunvaimennin on pohjimmiltaan normaali.
