Onko normaalia, että etuiskunvaimentimen yläosan kumivälys on suuri?
Etuiskunvaimentimen yläosan kumivälys on suuri ja epänormaali. Etuiskunvaimentimen yläosan kumivälys 20 mm on normaali. Jos iskunvaimentimen ja yläkumin välinen rako on liian suuri, se on vaihdettava. Jos iskunvaimentimen ja yläkumin välinen rako on liian suuri, se aiheuttaa ajoneuvon tai epänormaalia melua; Liian pieni välys etupuskurin ja yläkumin välillä voi aiheuttaa liiallisia iskuja ja vaikuttaa ajokokemukseen. Tai jos yläkumi on vanhentunut tai vaurioitunut, se on vaihdettava ajoissa. Iskunvaimentimen yläkumi on vaurioitunut tai vanhentunut, mikä johtaa iskunvaimentimen epänormaaliin kestoon ja vaikuttaa ajoturvallisuuteen. Iskunvaimentimen yläkumivaurion oireet ovat seuraavat: mukavuus huononee. Ymmähdyksen ääni on erityisen selvä nopeushihnaa leikattaessa ja pienennettäessä. Iskunvaimennuksen katsotaan olevan ongelma, renkaiden pilkka kasvaa ja pauhina kuuluu vakavissa tapauksissa ja suunta muuttuu vinoon. Suoraa ajettaessa ohjauspyörä on litteä ja ei kulje verirajaa, kun se on suoristettu. 4. Kun käännät suunnan paikalleen, siitä kuuluu vinkuva ääni, joka saa ajoneuvon poikkeamaan, kun se on vakava.
Etuiskunvaimentimen yläkumi on rikki. Mitkä ovat oireet:
Etuiskunvaimentimen yläkumi on rikki. Oireet: 1 Öljyvuoto. 2. Kaistaa vaihdettaessa ja kääntyessä kehoa on vaikea hallita ja ajotuntuma heikkenee. 3. Tien pinta on epätasainen ja melu on epätavallista. 4. Huono ajomukavuus. 5. Renkaiden ääni kovenee ja auto poikkeaa.
Auton iskunvaimennin, joka tunnetaan myös nimellä "jousitus", koostuu jousesta ja iskunvaimentimesta. Iskunvaimenninta ei käytetä tukemaan ajoneuvon korin painoa, vaan vaimentamaan iskunvaimennuksen jälkeistä jousen palautumista ja absorboimaan tietörmäyksen energiaa. Jousella on vaikutusta lieventävä rooli, muuttaen suuren energian kertaluonteisen vaikutuksen pienen energian moninkertaiseksi vaikutukseksi, ja iskunvaimennin vähentää vähitellen pienen energian moninkertaista vaikutusta. Jos ajat autolla, jonka iskunvaimennin on rikki, voit kokea jälkiaallon pomppimista sen jälkeen, kun auto on kulkenut jokaisen kuopan ja heilahtelun läpi, ja iskunvaimenninta käytetään estämään tämä pomppiminen. Ilman iskunvaimenninta jousen palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa epätasaisen tien, se tuottaa vakavan pomppimisen. Kaarressa se aiheuttaa myös renkaiden pidon ja seurannan menetyksen jousen ylös- ja alaspäin suuntautuvan tärinän vuoksi
