Pneumaattinen:
Pneumaattinen iskunvaimennin on uuden tyyppinen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960 -luvulta lähtien. Hyödyllisyysmalli on karakterisoitu siinä mielessä, että kelluva mäntä on asennettu sylinterin tynnyrin alaosaan, ja kelluvan männän ja sylinterin tynnyrin toinen pää on muodostanut suljettu kaasukammio, joka on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan männään asennetaan suuri osa O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työskentely mäntä on varustettu puristusventtiilillä ja laajennusventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeudella. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen toimiva mäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaineeron ylemmän kammion ja työskentelevän männän alemman kammion välillä ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkeventtiilin ja virtauksen välillä. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, värähtely heikentyy.
Hydraulinen:
Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajasti autojousitusjärjestelmässä. Periaatteena on, että kun kehys ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinterin tynnyrissä, iskunvaimennin kotelon öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon joidenkin kapeiden huokosten läpi. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman tärinään.
Auton iskunvaimennin on aivan kuin sen nimi. Varsinainen periaate ei ole hankala, ts. Shokkien imeytymisen vaikutuksen saavuttamiseksi. Automoottorijousitusjärjestelmät on yleensä varustettu iskunvaimentimilla, ja kaksisuuntaista lieriömäistä iskunvaimentimia käytetään laajasti autoissa. Ilman iskunvaimennusta kevään palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa karkean tien, se tuottaa vakavaa pomppimista. Kääntyessäsi se aiheuttaa myös rengaskahvojen ja seurannan menetyksen jousen ylös ja alas värähtelyn vuoksi
