Pneumaattinen:
Pneumaattinen iskunvaimennin on uudenlainen iskunvaimennin, joka on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on tunnusomaista, että sylinterin säiliön alaosaan on asennettu kelluva mäntä ja kelluvan männän muodostama suljettu kaasukammio ja sylinterin piipun toinen pää on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suuriosainen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkipinta-alaa liikenopeudellaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän yläkammion ja alemman kammion välillä ja paineöljy työntyy auki. puristusventtiili ja jatkoventtiili ja virtaavat edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
Hydrauliikka:
Hydraulista iskunvaimenninta käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaate on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuu edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriholkissa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon jonkin verran. kapeat huokoset. Tällä hetkellä nesteen ja sisäseinän välinen kitka ja nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat värähtelyä vaimentavan voiman.
Auton iskunvaimennin on aivan kuten sen nimi. Varsinainen periaate ei ole hankala, eli "iskunvaimennuksen" vaikutuksen saavuttaminen. Autojen jousitusjärjestelmät on yleensä varustettu iskunvaimentimilla, ja kaksisuuntaisia sylinterimäisiä iskunvaimentimia käytetään laajalti autoissa. Ilman iskunvaimenninta jousen palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa epätasaisen tien, se tuottaa vakavan pomppimisen. Kaarressa se aiheuttaa myös renkaiden pidon ja seurannan menetyksen jousen ylös- ja alaspäin suuntautuvan tärinän vuoksi
