Pneumaattinen:
Pneumaattinen iskunvaimennin on uudentyyppinen iskunvaimennin, jota on kehitetty 1960-luvulta lähtien. Hyödyllisyysmallille on ominaista, että sylinteriputken alaosaan on asennettu kelluva mäntä, ja kelluvan männän ja sylinteriputken toisen pään muodostama suljettu kaasukammio on täytetty korkeapaineisella typellä. Kelluvaan mäntään on asennettu suurikokoinen O-rengas, joka erottaa öljyn ja kaasun kokonaan. Työmäntä on varustettu puristusventtiilillä ja jatkoventtiilillä, jotka muuttavat kanavan poikkileikkauspinta-alaa sen liikkumisnopeuden mukaan. Kun pyörä hyppää ylös ja alas, iskunvaimentimen työmäntä liikkuu edestakaisin öljynesteessä, mikä johtaa öljynpaine-eroon työmännän ylä- ja alakammion välillä, ja paineöljy työntää puristusventtiilin ja jatkoventtiilin auki ja virtaa edestakaisin. Koska venttiili tuottaa suuren vaimennusvoiman paineöljyyn, tärinä vaimenee.
Hydraulinen:
Hydraulisia iskunvaimentimia käytetään laajalti autojen jousitusjärjestelmissä. Periaatteena on, että kun runko ja akseli liikkuvat edestakaisin ja mäntä liikkuvat edestakaisin iskunvaimentimen sylinteriputkessa, iskunvaimentimen kotelossa oleva öljy virtaa toistuvasti sisäontelosta toiseen sisäonteloon kapeiden huokosten läpi. Tällöin nesteen ja sisäseinän välinen kitka sekä nestemolekyylien sisäinen kitka muodostavat vaimennusvoiman värähtelylle.
Auton iskunvaimennin on juuri nimensä veroinen. Varsinainen periaate ei ole kömpelö, eli se saavuttaa "iskunvaimennuksen" vaikutuksen. Autojen jousitusjärjestelmät on yleensä varustettu iskunvaimentimilla, ja kaksisuuntaisia lieriömäisiä iskunvaimentimia käytetään laajalti autoissa. Ilman iskunvaimenninta jousen palautumista ei voida hallita. Kun auto kohtaa epätasaisen tien, se aiheuttaa voimakasta pomppua. Kaarteissa se aiheuttaa myös renkaan pidon ja ohjautuvuuden menetyksen jousen ylös-alas-värähtelyn vuoksi.
