Päätehtävänä on kannatella kuormaa ja ohjata tarkasti navan pyörimistä. Se kantaa sekä aksiaali- että säteittäiskuorman. Se on erittäin tärkeä osa. Perinteinen auton pyöränlaakeri koostuu kahdesta kartiorullalaakeri- tai kuulalaakeriparista. Laakerin asennus, öljyys, tiivistys ja välyksen säätö tehdään auton tuotantolinjalla. Tämä rakenne vaikeuttaa kokoonpanoa autotehtaalla, nostaa kustannuksia ja heikentää luotettavuutta. Lisäksi, kun autoa huolletaan huoltopisteessä, laakeri on puhdistettava, öljyttävä ja säädettävä. Napalaakeriyksikkö on kehitetty standardin kulmakosketuskuulalaakerin ja kartiorullalaakerin pohjalta. Se yhdistää nämä kaksi laakerisarjaa. Sen etuna on hyvä kokoonpanokyky, välyksen säädön puuttuminen, kevyt paino, kompakti rakenne, suuri kuormituskapasiteetti, tiivistettyjen laakereiden esikuormitusrasva, ulkoisen napatiivisteen puuttuminen ja huoltovapaa ominaisuus. Sitä on käytetty laajalti autoissa, ja sen käyttöä laajennetaan vähitellen myös kuorma-autoissa.
