Kytke mäntä ja kampiakseli ja lähetä männän voima kampiakseliin muuttamalla männän edestakainen liike kampiakselin pyörimisliikkeeksi.
Kytketangon ryhmä koostuu kytkentätangon rungosta, kytkentätangasta iso päätykanta, kytkentävarsi pieni pään holkki, kytkentävarsi iso päätylaakerin holkki ja kytkentävarsipultit (tai ruuvit). Kytketangon ryhmälle kohdistetaan männän tappi kaasuvoima, oma keinu ja mäntäryhmän edestakainen inertiaalista voimaa. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuvat määräajoin. Siksi kytkentävarsille altistetaan vuorottelevat kuormat, kuten puristus ja jännitys. Liittotangolla on oltava riittävä väsymyslujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymyslujuus aiheuttaa usein kytkentävartaloa tai kytkentävarsipultin murtumiseen, mikä johtaa suureen vaurioiden onnettomuuteen koko koneelle. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa sauvan rungon taivuttamisen muodonmuutoksen ja kytkentätangon suuren pään ympäri muodonmuutoksen, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kampitapin epäkeskeiseen kulumiseen.
Rakenne ja koostumus
Kytketangon runko koostuu kolmesta osasta, männän tappiin kytkettyä osaa kutsutaan kytkentätangon pieneksi pääksi; Kampiakseliin liittyvää osaa kutsutaan kytkentätangon suureksi pääksi, ja osaa, joka yhdistää pienen pään ja suurta päätä, kutsutaan kytkentävartaloksi.
Liittotangon pieni pää on enimmäkseen ohuen seinäinen rengasmainen rakenne. Kiertotangon ja mäntätapin välisen kulumisen vähentämiseksi pienen pääsyaukkaan puristetaan ohuen seinäinen pronssiholkki. Pohja- tai myllyurat pienessä päässä ja holkissa, jotta roiskeöljy pääsee voiteluholkki- ja männän tapinan pariutumispintoihin.
Kytketanko -akseli on pitkä sauva, ja siihen kohdistuu myös suuria voimia työn aikana. Sen estämiseksi taivuttamisesta ja muodonmuutoksesta sauvan rungolla on oltava riittävä jäykkyys. Tästä syystä suurin osa ajoneuvomoottorien kytkentävarmenta akselista käyttää I-muotoisia osia, jotka voivat minimoida massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden avulla, ja H-muotoisia osia käytetään erittäin lujitetuissa moottoreissa. Jotkut moottorit käyttävät kytkentätangon pientä päätä männän jäähdyttämiseksi öljyn suihkuttamiseen, ja reiän läpi on porattava sauvan rungon pitkittäissuunnassa. Stressipitoisuuden välttämiseksi kytkentäangon rungon ja pienen pään ja suuren pään välinen yhteys ottaa suuren kaaren sileän siirtymisen.
Moottorin värähtelyn vähentämiseksi kunkin sylinterin kytkentätangon laatuero on rajoitettava vähimmäisalueelle. Kun koota moottoria tehtaalle, se on yleensä ryhmitelty grammien liittotangon suurten ja pienten päiden massan mukaan. Ryhmäyhteystanko.
V-tyypin moottorilla vasemman ja oikean ja oikean rivien vastaavilla sylintereillä on kampitappi, ja kytkentätangoilla on kolme tyyppiä: rinnakkaisvesien, haarukan kytkentätangot ja pää- ja apulaitostangot.
Päävaurioiden päämuoto
Tiivisten sauvojen tärkeimmät vauriomuodot ovat väsymysmurtuma ja liiallinen muodonmuutos. Yleensä väsymysmurtumat sijaitsevat kolmen korkean stressin alueella kytkentätangossa. Liittotangon työolosuhteet vaativat kytkentätangon suuren lujuuden ja väsymiskestävyyden; Se vaatii myös riittävän jäykkyyden ja sitkeyden. Perinteisessä kytkentätangon käsittelytekniikassa materiaalit käyttävät yleensä sammutettua ja karkaistu terästä, kuten 45 terästä, 40 kruunua tai 40mnb, joiden kovuus on suurempi. Siksi saksalaisten autoyhtiöiden, kuten C70S6: n korkean hiilen mikrotaso, sammuttamaton ja karkaistu teräs, Splitasco -sarja, taottu teräs, fraktimoitu teräs ja S53CV-FS taottu teräs jne. (Edellä olevat ovat kaikki saksalaiset DIN-standardit). Vaikka seosteräksellä on suuri lujuus, se on erittäin herkkä stressipitoisuudelle. Siksi kytkentätangon, liiallisen fileen jne. Muodossa vaaditaan tiukkoja vaatimuksia, ja pinnan prosessoinnin laatuun olisi kiinnitettävä huomiota väsymislujuuden parantamiseksi, muuten korkean lujuuden seosteräksen käyttö ei saavuta halutun vaikutuksen.
