Puskurin päävastuu on suojella jalankulkijoita: koska jalankulkijat ovat haavoittuvia ryhmiä, muovipuskuri voi lievittää jalankulkijoiden jalkoihin, erityisesti pohkeisiin kohdistuvaa törmäysvoimaa etutangon järkevällä rakenteella, vähentää loukkaantumisastetta jalankulkijoiden joutuessa. osuma.
Toiseksi sitä käytetään vähentämään ajoneuvon osien menetystä nopeustörmäyksessä. Jos puskuri on huonosti suunniteltu, näiden osien vauriot voivat olla vakavia kolarissa.
Miksi puskurit ovat muovia ja täynnä vaahtoa?
Itse asiassa puskuri on tehty teräksestä jo kauan sitten, mutta myöhemmin havaittiin, että puskurin tehtävänä on lähinnä suojella jalankulkijoita, joten on luonnollista vaihtaa muoviin.
Jotkut törmäyksenkestävät teräspalkit peitetään vaahtomuovikerroksella, jonka tarkoituksena on täyttää hartsipuskurin ja törmäyksenkestävän teräspalkin välinen rako, jotta puskuri ei ole niin "pehmeä" ulkopuolelta, todellinen vaikutus on erittäin alhaisella nopeudella, hyvin pieni voima, voi olla suoraan huoltovapaa.
Mitä pienempi puskuri, sitä korkeammat korjauskustannukset:
Mitä korkeampi puskurin rakenne, sitä pienemmät korjauskustannukset ovat IIHS:n raportin mukaan. Monet autot johtuen erittäin alhaisesta puskurin suunnittelusta, kun törmäys katumaasturiin, avoauto ei ole puskurin rooli, myös ajoneuvon muiden osien vauriot ovat suhteellisen suuria.
Etupuskurin korjauskustannukset ovat korkeammat kuin takapuskurin korjauskustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin takapuskurin korjauskustannukset.
Yksi on se, että etupuskuri sisältää enemmän auton osia, kun taas takapuskuri sisältää vain suhteellisen vähäarvoisia komponentteja, kuten takavalot, pakoputket ja tavaratilan ovet.
Toiseksi, koska useimmat mallit on suunniteltu matalaksi edessä ja korkeaksi takaa, takapuskurilla on tietty etu korkeudessa.
Vähävahvat iskupuskurit selviävät iskusta, kun taas erittäin lujat iskupuskurit toimivat voimansiirrossa, hajauttajana ja puskuroijana ja lopulta siirtyvät muihin korin rakenteisiin ja luottavat sitten korin rakenteen kestävyyteen. .
Amerikka ei pidä puskuria turvakokoonpanona: Amerikassa IIHS ei pidä puskuria turvakokoonpanona, vaan lisävarusteena, joka vähentää hitaiden törmäysten menetystä. Siksi puskurin testaus perustuu myös ajatukseen, kuinka hävikkiä ja ylläpitokustannuksia voidaan vähentää. IIHS-puskurin törmäystestejä on neljää tyyppiä, jotka ovat etu- ja takatörmäystestit (nopeus 10 km/h) sekä etu- ja takasivutörmäystestit (nopeus 5 km/h).
