Puskurin päävastuu on jalankulkijoiden suojeleminen: Koska jalankulkijat ovat haavoittuvia ryhmiä, muovipuskuri voi lievittää jalankulkijoiden, erityisesti vasikoiden jalan jalkojen vaikutusvoimaa, etupalkin kohtuullisen suunnittelun kanssa vähentävät loukkaantumisastetta jalankulkijoiden osuessa.
Toiseksi sitä käytetään vähentämään ajoneuvojen osien menetystä nopeuden törmäyksessä. Jos puskuri on huonosti suunniteltu, näiden osien vauriot voivat olla vakavia onnettomuudessa.
Miksi puskurit ovat muovia ja täynnä vaahtoa?
Itse asiassa puskuri tehtiin todella terästä kauan sitten, mutta myöhemmin havaittiin, että puskurin tehtävä on pääasiassa jalankulkijoiden suojaaminen, joten on luonnollista muuttaa muoviin.
Jotkut törmäyskestävät teräspalkit peitetään vaahtokerroksella, joka on täytettävä ratipuskurin ja törmäyskestävän teräspalkin välinen rako, jotta puskuri ei ole niin "pehmeä" ulkopuolelta, todellinen vaikutus on erittäin alhaisella nopeudella, erittäin pieni voima, voi olla suoraan huolto.
Mitä alhaisempi puskuri, sitä korkeampi korjauskustannukset:
Mitä suurempi puskurin muotoilu, sitä alhaisemmat korjauskustannukset, IIHS -raportin mukaan. Monet autot johtuvat puskurin erittäin matalasta suunnittelusta, kun maastoautojen kanssa törmäys, pikakuorma ei ole puskurirooli, myös ajoneuvon muiden osien vauriot ovat suhteellisen suuria.
Etupuskurin korjauskustannukset ovat korkeammat kuin takapuskurin korjauskustannukset ovat huomattavasti korkeammat kuin takapuskurin korjauskustannukset.
Yksi on, että etupuskuri sisältää enemmän auton osia, kun taas takapuskuri sisältää vain suhteellisen matalan arvon komponentit, kuten takavalot, pakoputket ja tavaratilan ovet.
Toiseksi, koska suurin osa malleista on suunniteltu matalalla edessä ja korkealla takaosassa, takapuskurilla on tietty etu.
Matala lujuus iskupuskurit voivat selviytyä iskuista, kun taas erittäin luja iskupuskurit ovat voimansiirron, dispersion ja puskurointin roolia ja lopulta siirretään kehon muihin rakenteisiin ja luottaa sitten kehon rakenteen lujuuteen vastustamaan.
Amerikka ei pidä puskuria turvallisuuskokoonpanoksi: IIHS Amerikassa ei pidä puskurin turvallisuuskokoonpanona, vaan lisävarusteena vähentämään hitauden törmäyksen menetystä. Siksi puskurin testaus perustuu myös käsitteeseen, kuinka vähentää menetys- ja ylläpitokustannuksia. IIHS -puskurin kaatumiskokeita on neljä tyyppiä, jotka ovat etu- ja takaosan kaatumistestejä (nopeus 10 km/h) ja etu- ja takaosan kaatumistestejä (nopeus 5 km/h).
