Amerikkalaisella vakuutusinstituutissa, joka tunnetaan nimellä IIHS, on puskurin törmäystesti, joka arvioi pienen nopeuden kaatumisen vahinko- ja korjauskustannukset varoittaakseen kuluttajia ostamaan autoja, joilla on korkeat korjauskustannukset. Maallamme on kuitenkin pääsykokeita, mutta standardi on erittäin alhainen, melkein auto voi ohittaa. Siksi valmistajilla ei ole voimaa määrittää ja optimoida etu- ja takaosan vastaisia palkkeja hitaan törmäyksen ylläpitokustannusten mukaan.
Euroopassa monet ihmiset haluavat siirtää pysäköintitilaa etu- ja takaosan välillä, joten he vaativat yleensä auton olevan vahva alhaisella nopeudella. Kuinka monta ihmistä Kiinassa liikuttaa pysäköintitilaa näin? OK, pienen nopeuden törmäyksen optimointi, näyttää siltä, että kiinalaiset eivät koe sitä.
Nämä tiukat testit auttavat valmistajia, kun tarkastellaan nopeaa törmäyksiä, IIHS: n Yhdysvaltojen II: n ja 25% maailman vakavimmista kompensointimaksuista, jotka auttavat valmistajia kiinnittämään huomiota törmäyksen vastaisten teräspalkkien soveltamiseen ja vaikutukseen. Kiinassa köyhien C-NCAP-standardien takia jotkut valmistajat ovat havainneet, että heidän tuotteensa voivat saada 5 tähteä jopa ilman kaatuneiden kestäviä teräspalkkeja, mikä antaa heille mahdollisuuden "pelata sitä turvallisesti".
