Yhdysvaltain vakuutuslaitos (IIHS) arvioi hitaissa törmäyksissä syntyvien vaurioiden ja korjauskustannusten suuruuden puskurikolaritesteillä kuluttajia varoittaakseen ostamasta autoja, joiden korjauskustannukset ovat korkeat. Maassamme on kuitenkin käytössä törmäystestaus, mutta sen taso on hyvin alhainen, ja lähes auto läpäisee sen. Siksi valmistajilla ei ole valtaa konfiguroida ja optimoida etu- ja taka-törmäyksenestopalkkeja hitaiden törmäysten ylläpitokustannusten mukaan.
Euroopassa monet ihmiset haluavat siirtää pysäköintitilaa etu- ja takaosan välillä, joten he yleensä vaativat auton olevan tehokas hitaalla nopeudella. Kuinka moni Kiinassa siirtää pysäköintitilaa tällä tavalla? Okei, törmäyksen optimointi hitaalla nopeudella, näyttää siltä, että kiinalaiset eivät koe tätä.
Tarkasteltaessa suurnopeuksisia törmäyksiä, Yhdysvaltojen IIHS-testausstandardia ja maailman vakavimpia sivuttaistörmäyksiä 25 %:ssa tapauksista, nämä tiukat testit auttavat valmistajia kiinnittämään huomiota törmäyksenestoteräspalkkien käyttöön ja tehoon. Kiinassa C-NCAP-standardien heikkojen ominaisuuksien vuoksi jotkut valmistajat ovat havainneet, että heidän tuotteensa voivat saada 5 tähteä jopa ilman törmäyksenkestäviä teräspalkkeja, mikä antaa heille mahdollisuuden "pelata varman päälle".
