Jarrujen toimintaperiaate on pääasiassa kitkan, jarrutyynyjen ja jarrulevyn (rumpu) ja renkaiden ja maan kitkan käyttö, ajoneuvon kineettinen energia muunnetaan lämpöenergiaksi kitkan jälkeen, auto pysähtyy. Hyvän ja tehokkaan jarrujärjestelmän on tarjottava vakaa, riittävä ja hallittavissa oleva jarrutusvoima, ja niillä on hyvä hydraulinen siirto ja lämmön hajoamiskapasiteetti varmistaakseen, että jarrupoljin kuljettajan käyttämä voima voidaan siirtää kokonaan ja tehokkaasti pääpumppuun ja alapumppuihin, ja korkean lämmön aiheuttama hydraulinen epäonnistuminen ja jarrujen rappeutuminen. Siellä on levyjarruja ja rumpujarruja, mutta kustannusetujen lisäksi rumpujarrut ovat paljon vähemmän tehokkaita kuin levyjarrut.
kitka
"Kitka" viittaa liikkeen vastustuskykyyn kahden kohteen kosketuspintojen välillä suhteellisessa liikkeessä. Kitkavoiman (F) koko on verrannollinen kitkakertoimen (μ) ja kitkavoiman pinnalla olevaan pystysuoraan positiiviseen paineeseen (n), joka ilmaisee fysikaalisella kaavalla: F = μN. Jarrujärjestelmälle: (μ) viittaa jarrutyynyn ja jarrulevyn väliseen kitkakerrokseen, ja n on jarrujen männän kohdistama polkimen voima jarrutyynyllä. Mitä suurempi kitkakerroin, jota suurempi kitka on tuottanut, mutta jarrutyynyn ja levyn välinen kitkakerroin muuttuu kitkan tuottaman suuren lämmön takia, toisin sanoen kitkakerroin (μ) muutetaan lämpötilan kanssa, jokaisella jarrutyynyn takia ja erilaisten kitkakerrointen erilaisten jarrutyynyjen kanssa, jotka ovat erilaisia, kun otetaan huomioon, että jarrujen on oltava erilaisia optimaalisia työlämpötiloja ja soveltuvaa työlämpötilaa. tyynyt.
Jarruvoiman siirto
Jarrutyynyn jarrujen männän asettamaa voimaa kutsutaan polkimen voimaksi. Kun jarrupoljimella astuvan kuljettajan voima vahvistaa polkimekanismin vivulla, voima vahvistaa tyhjiötehon lisääminen käyttämällä tyhjiöpaineeron periaatetta jarrun pääpumpun työntämiseksi. Jarrupumpun antamassa nestepaineessa hyödynnetään nestemäistä puristamatonta voimansiirtovaikutusta, joka siirretään jokaiselle jarrupumpulle, ja "Pascal-periaatetta" käytetään paineesta ja työntämään alapumpun mäntä jarrutyynyn voiman asettamiseksi. Pascalin laki viittaa siihen, että nestemäinen paine on sama kaikkialla suljetussa astiassa.
Paine saadaan jakamalla sovellettu voima stressaantuneella alueella. Kun paine on yhtä suuri, voimme saavuttaa tehon monistuksen vaikutuksen muuttamalla sovelletun ja stressaantuneen alueen osuutta (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Jarrutusjärjestelmissä kokonaispumpun suhde pumpun paineeseen on kokonaispumpun männän pinta-alan suhde alapumpun männän pinta-alaan.
