Termostaatti on venttiili, joka ohjaa jäähdytysnesteen virtausreittiä. Se on automaattinen lämpötilan säätölaite, joka sisältää yleensä lämpötilaa mittaavan komponentin, joka käynnistää ja sammuttaa ilman, kaasun tai nesteen virtauksen lämpölaajenemisen tai kylmäsupistuksen avulla.
Termostaatti säätää automaattisesti jäähdyttimeen tulevan veden määrää jäähdytysveden lämpötilan mukaan ja muuttaa veden kiertoaluetta säätääkseen jäähdytysjärjestelmän lämmönpoistokykyä ja varmistaakseen, että moottori toimii sopivalla lämpötila-alueella. Termostaatti on pidettävä hyvässä teknisessä kunnossa, muuten se vaikuttaa vakavasti moottorin normaaliin toimintaan. Jos termostaatin pääventtiili avataan liian myöhään, se aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen; jos pääventtiili avataan liian aikaisin, moottorin lämpenemisaika pitenee ja moottorin lämpötila on liian alhainen.
Kaiken kaikkiaan termostaatin tehtävänä on pitää moottorin liian kylmä. Esimerkiksi moottorin normaalin toiminnan jälkeen moottorin lämpötila voi olla liian alhainen, jos termostaattia ei ole talvella ajettaessa. Tällä hetkellä moottorin on pysäytettävä tilapäisesti veden epäkierto, jotta moottorin lämpötila ei ole liian alhainen.
Kuinka vahatermostaatti toimii
Päätermostaatti on vahatyyppinen termostaatti. Kun jäähdytyslämpötila on määritettyä arvoa alhaisempi, termostaatin lämpötila-anturirungossa oleva jalostettu parafiini on kiinteää ja termostaattiventtiili sulkeutuu moottorin ja jäähdyttimen välissä jousen vaikutuksesta. Jäähdytysneste palautetaan moottoriin vesipumpun kautta, jotta moottori kiertää vähän. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa määritellyn arvon, parafiini alkaa sulaa ja muuttuu vähitellen nesteeksi ja tilavuus kasvaa ja kumiputki puristuu kutistumaan. Kun kumiputki kutistuu, työntötankoon kohdistetaan ylöspäin suuntautuva työntövoima, ja työntötangolla on alaspäin käänteinen työntövoima venttiilissä venttiilin avaamiseksi. Tällä hetkellä jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen ja termostaattiventtiilin läpi ja virtaa sitten takaisin moottoriin vesipumpun kautta suuren syklin ajan. Suurin osa termostaateista on sijoitettu sylinterinkannen vedenpoistoputkeen. Tämän etuna on, että rakenne on yksinkertainen ja jäähdytysjärjestelmän ilmakuplat on helppo poistaa; Haittapuolena on, että termostaatti avautuu ja sulkeutuu usein käytön aikana, mikä johtaa värähtelyyn.
Valtion tuomio
Kun moottori alkaa käydä kylmänä, jos vesisäiliön ylemmän vesikammion tuloputkesta virtaa ulos jäähdytysvettä, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida sulkea; kun moottorin jäähdytysveden lämpötila ylittää 70 ℃, vesisäiliön ylempi vesikammio tulee sisään Jos vesiputkesta ei virtaa ulos jäähdytysvettä, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida avata normaalisti, ja korjauksia tarvitaan tällä hetkellä. Termostaatin tarkastus voidaan suorittaa ajoneuvolle seuraavasti:
Tarkastus moottorin käynnistyksen jälkeen: Avaa jäähdyttimen vedenottoaukon kansi, jos jäähdyttimen jäähdytystaso on staattinen, se tarkoittaa, että termostaatti toimii normaalisti; muuten se tarkoittaa, että termostaatti ei toimi kunnolla. Tämä johtuu siitä, että kun veden lämpötila on alle 70°C, termostaatin paisunta-sylinteri on kutistunut ja pääventtiili on kiinni; kun veden lämpötila on yli 80°C, paisunta-sylinteri laajenee, pääventtiili avautuu vähitellen ja jäähdyttimessä kiertävä vesi alkaa virrata. Kun veden lämpötilamittari näyttää alle 70°C, jos jäähdyttimen tuloputkessa virtaa vettä ja veden lämpötila on lämmin, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiili ei ole tiukasti kiinni, jolloin jäähdytysvesi kiertää ennenaikaisesti.
Tarkista veden lämpötilan nousun jälkeen: Moottorin käytön alkuvaiheessa veden lämpötila nousee nopeasti; kun veden lämpötilamittari näyttää 80, lämmitysnopeus hidastuu, mikä osoittaa, että termostaatti toimii normaalisti. Päinvastoin, jos veden lämpötila on noussut nopeasti, kun sisäinen paine saavuttaa tietyn tason, kiehuva vesi valuu yhtäkkiä yli, mikä tarkoittaa, että pääventtiili on jumissa ja äkillisesti avautunut.
Kun veden lämpötilamittari näyttää 70°C-80°C, avaa jäähdyttimen kansi ja jäähdyttimen tyhjennyskytkin ja tunne veden lämpötila käsin. Jos molemmat ovat kuumia, se tarkoittaa, että termostaatti toimii normaalisti; jos veden lämpötila patterin veden sisääntulossa on alhainen ja patteri on täytetty Jos vettä ei virtaa ulos tai vettä virtaa vähän kammion tuloputkessa, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida avata.
Juuttunut tai tiukasti sulkeutumaton termostaatti tulee poistaa puhdistusta tai korjausta varten, eikä sitä saa käyttää välittömästi.
Säännöllinen tarkastus
Termostaatin kytkimen tila
Termostaatin kytkimen tila
Tietojen mukaan vahatermostaatin turvallinen käyttöikä on yleensä 50 000 km, joten se on vaihdettava säännöllisesti turvallisen käyttöiän mukaisesti.
Termostaatin sijainti
Termostaatin tarkastusmenetelmänä on tarkistaa lämpötilasäädettävässä vakiolämpötilalämmityslaitteistossa termostaatin pääventtiilin avautumislämpötila, täysin auki lämpötila ja nosto. Jos jokin niistä ei täytä määritettyä arvoa, termostaatti on vaihdettava. Esimerkiksi Santana JV -moottorin termostaatin pääventtiilin avautumislämpötila on 87 °C plus tai miinus 2 °C, täysin auki lämpötila on 102 °C plus tai miinus 3 °C ja täysin auki nosto. on >7mm.
Termostaatin järjestely
Yleensä vesijäähdytysjärjestelmän jäähdytysneste virtaa sisään rungosta ja virtaa ulos sylinterin kannesta. Useimmat termostaatit sijaitsevat sylinterinkannen ulostulolinjassa. Tämän järjestelyn etuna on, että rakenne on yksinkertainen ja vesijäähdytysjärjestelmän ilmakuplat on helppo poistaa; Haittapuolena on värähtely, kun termostaatti toimii.
Esimerkiksi kylmää moottoria käynnistettäessä talvella termostaattiventtiili sulkeutuu jäähdytysnesteen alhaisen lämpötilan vuoksi. Kun jäähdytysneste on pienessä kierrossa, lämpötila nousee nopeasti ja termostaattiventtiili avautuu. Samalla jäähdyttimen matalalämpötilainen jäähdytysneste virtaa runkoon, jolloin jäähdytysneste jäähtyy jälleen ja termostaattiventtiili sulkeutuu jälleen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee jälleen, termostaattiventtiili avautuu uudelleen. Termostaattiventtiili muuttuu vakaaksi, kunnes koko jäähdytysnesteen lämpötila on vakaa, eikä se aukea ja sulkeudu toistuvasti. Ilmiötä, jossa termostaattiventtiili avautuu ja sulkeutuu toistuvasti lyhyessä ajassa, kutsutaan termostaatin värähtelyksi. Kun tämä ilmiö ilmenee, se lisää auton polttoaineenkulutusta.
Termostaatti voidaan sijoittaa myös jäähdyttimen vedenpoistoputkeen. Tämä järjestely voi vähentää tai eliminoida termostaatin värähtelyilmiön ja ohjata tarkasti jäähdytysnesteen lämpötilaa, mutta sen rakenne on monimutkainen ja kustannukset korkeat, ja sitä käytetään enimmäkseen korkean suorituskyvyn autoissa ja autoissa, jotka ajavat usein suurilla nopeuksilla talvella. [2]
Parannuksia vahatermostaattiin
Lämpötilaohjattujen käyttökomponenttien parannuksia
Shanghain insinööri- ja teknologiayliopisto on kehittänyt uudentyyppisen termostaatin, jonka päärunko on parafiinitermostaatti ja lämpötilan säätöelementtinä lieriömäinen kierrejousimainen kuparipohjainen muistiseos. Termostaatti esijännittää jousta, kun auton käynnistyssylinterin lämpötila on alhainen, ja puristusmetallijousi saa pääventtiilin sulkeutumaan ja apuventtiilin auki pieneksi jaksoksi. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee tiettyyn arvoon, muistiseosjousi laajenee ja puristaa esijännityksen. Jousi saa termostaatin pääventtiilin auki, ja kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee, pääventtiilin avautuminen kasvaa vähitellen ja apuventtiili sulkeutuu vähitellen suorittaakseen suuren syklin.
Lämpötilan säätöyksikkönä muistiseos saa venttiilin avautumistoiminnan muuttumaan suhteellisen tasaisesti lämpötilan mukaan, mikä on hyödyllistä vähentää vesisäiliössä olevan matalan lämpötilan jäähdytysveden lämpöjännitystä sylinterilohkoon polttomoottorin käynnistyessä, ja samalla parantaa termostaatin käyttöikää. Termostaattia kuitenkin modifioidaan vahatermostaatin perusteella ja lämpötilansäätökäyttöelementin rakennesuunnittelua rajoitetaan jossain määrin.
Venttiilien parannuksia
Termostaatilla on kuristusvaikutus jäähdytysnesteeseen. Termostaatin läpi virtaavan jäähdytysnesteen hävikki johtaa polttomoottorin tehohäviöön, jota ei voida jättää huomiotta. Venttiili on suunniteltu ohueksi sylinteriksi, jossa on reikiä sivuseinässä, ja nesteen virtauskanava muodostuu sivureiästä ja keskireiästä, ja venttiilimateriaalina käytetään messinkiä tai alumiinia venttiilin pinnan tasaamiseksi, jotta vähentää vastusta ja parantaa lämpötilaa. laitteen tehokkuus.
Jäähdytysaineen virtauspiirin optimointi
Polttomoottorin ihanteellinen lämpökäyttötila on, että sylinterinkannen lämpötila on suhteellisen alhainen ja sylinterilohkon lämpötila on suhteellisen korkea. Tästä syystä syntyy jakovirtausjäähdytysjärjestelmä iai, jossa termostaatin rakenteella ja asennusasennolla on tärkeä rooli. Termostaattien yhteistyön asennusrakenne, kaksi termostaattia on asennettu samaan kannattimeen, lämpötila-anturi on asennettu toiseen termostaattiin, 1/3 jäähdytysnestevirrasta käytetään sylinterilohkon jäähdyttämiseen, 2/3 jäähdytysneste virtausta käytetään sylinterinkannen jäähdyttämiseen.
