Termostaatti on venttiili, joka hallitsee jäähdytysnesteen virtausreittiä. Se on automaattinen lämpötilan säätölaite, joka sisältää yleensä lämpötilan tunnistuskomponentin, joka kytkee ilman, kaasun tai nesteen virtauksen päälle ja pois päältä lämpölaajennuksella tai kylmän supistumisen avulla.
Termostaatti säätää automaattisesti jäähdytysveden lämpötilan mukaan tulevan veden määrän ja muuttaa veden kiertoaluetta jäähdytysjärjestelmän lämmön hajoamiskapasiteetin säätämiseksi ja varmistaa, että moottori toimii sopivalla lämpötila -alueella. Termostaatti on pidettävä hyvässä teknisessä kunnossa, muuten se vaikuttaa vakavasti moottorin normaaliin toimintaan. Jos termostaatin pääventtiili avataan liian myöhään, se aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen; Jos pääventtiili avataan liian aikaisin, moottorin lämmittelyaika pidentyy ja moottorin lämpötila on liian alhainen.
Kaiken kaikkiaan termostaatin tehtävänä on estää moottorin liian kylmä. Esimerkiksi sen jälkeen kun moottori toimii normaalisti, moottorin lämpötila voi olla liian matala, jos talvella ei ole termostaattia. Tällä hetkellä moottorin on väliaikaisesti pysäytettävä vettä kiertämättä jättämättä varmistaakseen, että moottorin lämpötila ei ole liian alhainen.
Kuinka vahatermostaatti toimii
Päätermostaatti on vahatyyppinen termostaatti. Kun jäähdytyslämpötila on alhaisempi kuin määritetty arvo, termostaatin lämpötilan anturin tarkennettu parafiini on kiinteä ja termostaattiventtiili suljetaan moottorin ja jäähdyttimen välissä jousen vaikutuksesta. Jäähdytysneste palautetaan moottorille vesipumpun läpi moottorin pienelle kiertolle. Kun jäähdytysnesteen lämpötila saavuttaa määritetyn arvon, parafiini alkaa sulaa ja muuttuu vähitellen nesteeksi ja tilavuus kasvaa ja kumiputki puristetaan kutistumaan. Kun kumiputki kutistuu, ylöspäin suuntautuva työntövoima levitetään push -tankoon ja venttiilin avaamiseksi venttiiliin kohdistuva kääntövoima on alaspäin. Tällä hetkellä jäähdytysneste virtaa jäähdyttimen ja termostaattiventtiilin läpi ja virtaa sitten takaisin moottoriin vesipumpun läpi suurta jaksoa varten. Suurin osa termostaateista on järjestetty sylinterin pään veden poistoputkistoon. Tämän etuna on, että rakenne on yksinkertainen, ja jäähdytysjärjestelmän ilmakuplat on helppo poistaa; Haittana on, että termostaatti avataan ja suljetaan toiminnan aikana, mikä johtaa värähtelyihin.
Valtion tuomio
Kun moottori alkaa juoksua, jos vesisäiliön ylävesikammion sisääntuloputkesta virtaa jäähdytysvettä, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida sulkea; Kun moottorin jäähdytysveden lämpötila ylittää 70 ℃, vesisäiliön ylempi vesikammio tulee sisään, jos vesiputkesta virtaa jäähdytysvettä, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida avata normaalisti ja korjauksia tarvitaan tällä hetkellä. Termostaatin tarkastus voidaan suorittaa ajoneuvossa seuraavasti:
Tarkastus moottorin käynnistymisen jälkeen: Avaa jäähdyttimen vedenpoistokansi, jos jäähdyttimen jäähdytystaso on staattinen, se tarkoittaa, että termostaatti toimii normaalisti; Muuten se tarkoittaa, että termostaatti ei toimi kunnolla. Tämä johtuu siitä, että kun veden lämpötila on alle 70 ° C, termostaatin laajennussylinteri on supistuneessa tilassa ja pääventtiili on suljettu; Kun veden lämpötila on yli 80 ° C, laajennussylinteri laajenee, pääventtiili avautuu vähitellen ja säteilijän kiertävä vesi alkaa virtata. Kun veden lämpötilamittari osoittaa alle 70 ° C: n, jos jäähdyttimen sisääntuloputkessa virtaa vettä ja veden lämpötila on lämmin, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiili ei ole suljettu tiukasti, aiheuttaen jäähdytysveden kiertämisen ennenaikaisesti.
Tarkista veden lämpötilan noustessa: moottorin varhaisessa vaiheessa veden lämpötila nousee nopeasti; Kun veden lämpötilamittari osoittaa 80, lämmitysnopeus hidastuu, mikä osoittaa, että termostaatti toimii normaalisti. Päinvastoin, jos veden lämpötila on noussut nopeasti, kun sisäinen paine saavuttaa tietyn tason, kiehuva vesi yhtäkkiä ylittää, mikä tarkoittaa, että pääventtiili on juuttunut ja yhtäkkiä avattu.
Kun veden lämpötilamittari osoittaa 70 ° C-80 ° C, avaa jäähdyttimen kansi ja jäähdyttimen tyhjennyskytkin ja tunnet veden lämpötilan käsin. Jos molemmat ovat kuumia, se tarkoittaa, että termostaatti toimii normaalisti; Jos veden lämpötila jäähdyttimen veden sisääntulossa on alhainen ja jäähdytin on täytetty, jos kammion veden sisääntuloputkessa ei virtaa vettä tai vähän virtaavaa vettä, se tarkoittaa, että termostaatin pääventtiiliä ei voida avata.
Tiukasti jumissa oleva tai suljettu termostaatti on poistettava puhdistamista tai korjausta varten, eikä sitä tule käyttää välittömästi.
Säännöllinen tarkastus
Termostaatin kytkimen tila
Termostaatin kytkimen tila
Tietojen mukaan vahatermostaatin turvallinen käyttöikä on yleensä 50 000 km, joten se on korvattava säännöllisesti sen turvallisen elämän mukaan.
Termostaatin sijainti
Termostaatin tarkastusmenetelmä on tarkistaa termostaatin pääventtiilin avauslämpötila, täysin avoin lämpötila ja nosto lämpötilassa säädettävässä vakiolämpölämmityslaitteessa. Jos jokin heistä ei täytä määritettyä arvoa, termostaatti tulisi vaihtaa. Esimerkiksi Santana JV -moottorin termostaatille pääventtiilin avauslämpötila on 87 ° C plus tai miinus 2 ° C, täysin avoin lämpötila on 102 ° C plus tai miinus 3 ° C ja täysin avoin nosto on> 7 mm.
Termostaattijärjestely
Yleensä vesijäähdyttimen jäähdytysneste virtaa kehosta ja virtaa sylinterin päästä. Useimmat termostaatit sijaitsevat sylinterin pään poistolinjalla. Tämän järjestelyn etuna on, että rakenne on yksinkertainen, ja vesijäähdytysjärjestelmän ilmakuplat on helppo poistaa; Haitta on, että värähtely tapahtuu, kun termostaatti toimii.
Esimerkiksi, kun aloitat kylmän moottorin talvella, termostaattiventtiili on suljettu alhaisen jäähdytysnesteen lämpötilan vuoksi. Kun jäähdytysneste on pienessä jaksossa, lämpötila nousee nopeasti ja termostaattiventtiili avautuu. Samanaikaisesti jäähdyttimen matalan lämpötilan jäähdytysneste virtaa runkoon niin, että jäähdytysneste jäähtyy uudelleen ja termostaattiventtiili on suljettu uudelleen. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee uudelleen, termostaattiventtiili avautuu uudelleen. Ennen kuin kaiken jäähdytysnesteen lämpötila on vakaa, termostaattiventtiili muuttuu vakaaksi eikä aukea ja sulje toistuvasti. Ilmiötä, että termostaattiventtiili avataan toistuvasti ja suljetaan lyhyessä ajassa, kutsutaan termostaattia. Kun tämä ilmiö esiintyy, se lisää auton polttoaineen kulutusta.
Termostaatti voidaan järjestää myös jäähdyttimen vesiputkeen. Tämä järjestely voi vähentää tai eliminoida termostaatin värähtely-ilmiötä ja voi hallita tarkasti jäähdytysnesteen lämpötilaa, mutta sen rakenne on monimutkainen ja kustannukset ovat korkeat, ja sitä käytetään enimmäkseen korkean suorituskyvyn autoissa ja autoissa, jotka ajavat usein suurilla nopeuksilla talvella. [2]
Parannukset vahatermostaattiin
Lämpötilan ohjaamien käyttökomponenttien parannukset
Shanghain tekniikan ja tekniikan yliopisto on kehittänyt uuden tyyppisen termostaatin, jossa on parafiinitermostaatti emokappaleena ja lieriömäisen kelan jousenmuotoinen kuparipohjainen muotomuistiseos lämpötilanhallinta-käyttöelementtinä. Termostaatti syrjäyttää jousen, kun auton aloitussylinterin lämpötila on alhainen, ja puristusseosjousi tekee pääventtiilin sulkeutumisesta ja apuventtiili auki pienelle jaksolle. Kun jäähdytysnesteen lämpötila nousee tiettyyn arvoon, muistiseosjousi laajenee ja puristaa esijännityksen. Jousi saa termostaatin pääventtiilin auki, ja jäähdytysnesteen lämpötilan noustessa pääventtiilin aukko kasvaa vähitellen ja apuventtiili sulkeutuu vähitellen suuren syklin suorittamiseksi.
Lämpötilanhallintayksikkönä muistiseos tekee venttiilin avautumisvaikutuksen muutoksen suhteellisen sujuvasti lämpötilan kanssa, josta on hyötyä vähentää sylinterilohkon alhaisen lämpötilan jäähdytysveden lämpöjännitysvaikutuksia, kun polttomoottori alkaa, ja parantaa samalla termostaatin käyttöikä. Termostaattia muutetaan kuitenkin vahatermostaatin perusteella, ja lämpötilan ohjauslaitoksen rakenteellinen suunnittelu on rajoitettu tietyssä määrin.
Venttiilin parannukset
Termostaatilla on kuristusvaikutus jäähdytysnesteeseen. Termostaatin läpi virtaavan jäähdytysnesteen menetys johtaa polttomoottorin tehonhäviöön, jota ei voida sivuuttaa. Venttiili on suunniteltu ohuena sylinterinä reikiä sivuseinämässä, ja nesteen virtauskanava muodostuu sivureikästä ja keskikierrosta, ja messinkiä tai alumiinia käytetään venttiilimateriaalina venttiilin pinnan tasaiseksi sileän vähentämiseksi ja lämpötilan parantamiseksi. laitteen tehokkuus.
Jäähdytysväliaineen virtauspiirin optimointi
Polttomoottorin ihanteellinen lämpötyötila on, että sylinterin pään lämpötila on suhteellisen alhainen ja sylinterilohkon lämpötila on suhteellisen korkea. Tästä syystä ilmaantuu jaetun virran jäähdytysjärjestelmä IAI, ja termostaatin rakenteella ja asennuksella on tärkeä rooli siinä. Termostaattien niveltyön asennusrakenne, kaksi termostaattia on asennettu samaan kiinnikkeeseen, lämpötila -anturi on asennettu toiseen termostaattiin, 1/3 jäähdytysnesteen virtauksesta käytetään sylinterilohkon jäähdyttämiseen, 2/3 jäähdytysnesteen virtausta käytetään sylinterin pään jäähdyttämiseen.
