märkä
Märkä pohja
öljypohja
Suurin osa markkinoilla olevista autoista on märkiä öljypohjaisia. Syy, miksi ne on nimetty märiksi öljypohjaksi, on se, että kampiakselin kampiakseli ja moottorin kiertokangen iso pää upotetaan öljypohjan voiteluöljyyn jokaisella kampiakselin kierroksella. Samanaikaisesti kampiakselin nopean toiminnan vuoksi joka kerta kun kampiakseli upotetaan öljyaltaaseen suurella nopeudella, tietyt öljyroiskeet ja öljysumut heräävät voitelemaan kampiakselia ja laakeriholkkia, mikä on kutsutaan roiskevoiteluksi. Tällä tavalla öljypohjassa olevan voiteluöljyn nestetasolle on asetettu tiettyjä vaatimuksia. Jos se on liian matala, kampiakselin kampiakselia ja kiertokangen isoa päätä ei voida upottaa voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja tasaiseen kampiakseliin, kiertokankeen ja laakeriholkkiin. ; Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, laakeri uppoaa kokonaisuuteen, mikä lisää kampiakselin pyörimisvastusta, mikä johtaa lopulta moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
Tällainen voitelumenetelmä on rakenteeltaan yksinkertainen eikä vaadi ylimääräistä öljysäiliötä, mutta ajoneuvon kaltevuus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan öljysylinterin onnettomuuden öljyvaurion ja öljyvuodon vuoksi.
kuiva
Kuiva pohja
Kuivapohjaa käytetään monissa kilpa-moottoreissa. Se ei varastoi öljyä öljypohjaan, tarkemmin sanottuna, ei öljypohjaa. Näiden liikkeiden kitkapinnat kampikammiossa voidellaan puristamalla öljyä yksitellen aukon läpi. Koska kuivapohjainen moottori kumoaa öljypohjan öljynvarastointitoiminnon, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti, ja myös moottorin korkeus pienenee. Suurin etu on, että se välttää intensiivisen ajon aiheuttamat haitalliset märkäpohjan ilmiöt.
Kuitenkin kaikki voiteluöljyn paine tulee öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty hammaspyörillä kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikka märkäpohjamoottorissa, öljypumppua tarvitaan myös painevoitelussa nokka-akselille. Mutta tämä paine on pieni, ja öljypumppu tarvitsee hyvin vähän tehoa. Kuivapohjaisissa moottoreissa tämän painevoitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on myös paljon suurempi kuin märkäpohjamoottorin öljypumppu. Siksi öljypumppu tarvitsee enemmän tehoa tällä hetkellä. Tämä on kuin ahdettu moottori, öljypumpun täytyy kuluttaa osa moottorin tehosta. Varsinkin suurilla nopeuksilla, kun moottorin kierrosluku kasvaa, kitkaosien liikkeen intensiteetti kasvaa ja voiteluun tarvitaan enemmän öljyä, joten öljypumpun on annettava enemmän painetta ja myös kampiakselin tehon kulutus tehostuu.
Sellainen rakenne ei tietenkään sovi tavallisiin siviiliajoneuvojen moottoreihin, koska sen täytyy menettää osa moottorin tehosta, mikä ei vaikuta ainoastaan tehoon, vaan ei myöskään edistä taloudellisuutta. Siksi kuivakaivo on varustettu vain suuritilavuuksisilla tai suuritehoisilla moottoreilla, kuten urheiluautoilla, jotka ovat syntyneet intensiiviseen ajoon. Esimerkiksi Lamborghini käyttää kuivaöljypohjan suunnittelua. Sille on tärkeämpää parantaa voiteluvaikutusta rajalla ja saada matalampi painopiste, ja tehohäviö voidaan kompensoida lisäämällä siirtymää ja muita näkökohtia. Mitä tulee talouteen Seksuaalisuus on asia, jota tämän mallin ei tarvitse ottaa huomioon ollenkaan.
Käyttö ja huolto
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää ja sen toimintakunto vaikuttaa suoraan dieselgeneraattorin tehoon, taloudellisuuteen ja luotettavuuteen. Oikea huolto on tärkeä edellytys ruiskutuspumpun normaalin toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle, kuinka dieselgeneraattoreiden polttoaineen ruiskutuspumppua ylläpidetään:
1. Huolla polttoaineen ruiskutuspumpun lisävarusteet oikein.
Pumpun rungon sivukansi, öljynmittatikku, tankkaustulppa (hengityksensuojain), öljyvuotoventtiili, öljyaltaan ruuvi, öljytason ruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. on säilytettävä ehjinä. Näillä lisävarusteilla on keskeinen rooli polttoaineen ruiskutuspumpun toiminnassa. tärkeä rooli. Esimerkiksi sivusuojus voi estää epäpuhtauksien, kuten pölyn ja veden tunkeutumisen, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmässä on tietty paine ja ei ei pääse ilmaan. Siksi on tarpeen tehostaa näiden lisävarusteiden huoltoa ja korjata tai vaihtaa ne ajoissa, jos ne ovat vaurioituneet tai kadonneet.
2. Tarkista säännöllisesti, että polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaan öljymäärä ja laatu vastaavat vaatimuksia.
Ennen dieselgeneraattorin käynnistämistä polttoaineen ruiskutuspumpussa olevan öljyn määrä ja laatu on tarkastettava joka kerta (lukuun ottamatta ruiskutuspumppua, jonka moottori pakottaa voitelemaan) sen varmistamiseksi, että öljyä on riittävästi ja laatu on hyvä. Muuten se aiheuttaa männän ja öljynpoistoventtiiliparin varhaista kulumista, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään tehoon, käynnistysvaikeuksiin ja vaikeissa tapauksissa männän ja öljyn poistoventtiiliparin korroosioon ja korroosioon. Öljypumpun sisäisen vuodon, öljyn poistoventtiilin huonon toiminnan, hanan ja öljynsiirtopumpun kotelon kulumisen sekä tiivisterenkaan vaurioitumisen vuoksi dieselöljyä vuotaa öljyaltaaseen ja laimentaa öljyä. Siksi se tulee vaihtaa ajoissa öljyn laadun mukaan. Säiliö puhdistetaan perusteellisesti lietteen ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi öljysäiliön pohjalta, muuten öljy heikkenee lyhyen käytön jälkeen. Öljyn määrä ei saa olla liian paljon tai liian vähän. Liian paljon öljyä säätimessä johtaa helposti dieselmoottorin "nopeuteen". Liian vähän öljyä heikentää voitelua. Öljynmittatikku tai öljytason ruuvi on etusijalla. Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään aikaan, on tarpeen tarkistaa, onko öljypumpun öljyaltaan öljyssä epäpuhtauksia, kuten vettä ja dieselöljyä. Ruosteiset palat juuttuneet ja romutettu.
3. Tarkista ja säädä polttoaineen syöttö säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun kunkin sylinterin osalta.
Männän ja öljyn poistoventtiilin liittimen kulumisesta johtuen dieselöljyn sisäinen vuoto pienentää tai epätasaista kunkin sylinterin polttoaineen syöttöä, mikä johtaa dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, riittämättömään tehoon, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen. , ja epävakaa toiminta. Siksi on tarpeen säännöllisesti tarkistaa ja säätää polttoaineen syöttö polttoaineen ruiskutuspumpun kunkin sylinterin osalta dieselmoottorin tehon varmistamiseksi. Varsinaisessa käytössä kunkin sylinterin polttoaineen syöttömäärä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasua, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakosarjan lämpötilaa.
4. Käytä tavallisia korkeapaineisia öljyputkia.
Polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöprosessin aikana dieselöljyn kokoonpuristuvuuden ja korkeapaineisen öljyputken elastisuuden vuoksi korkeapaineinen dieselöljy muodostaa paineen vaihteluita putkeen, ja kestää tietyn ajan paineaalto, joka siirtyy putkeen. Määrä on tasainen, dieselmoottori toimii tasaisesti ja korkeapaineöljyputken pituus ja halkaisija valitaan laskennan jälkeen. Siksi, kun tietyn sylinterin korkeapaineinen öljyputki vaurioituu, vakiopituuden ja putken halkaisijan öljyputki on vaihdettava. Varsinaisessa käytössä käytetään vakioöljyputkien puutteen vuoksi muita öljyputkia, riippumatta siitä, ovatko öljyputkien pituus ja halkaisija samat, joten öljyputkien pituus ja halkaisija ovat hyvin erilaisia. Vaikka sitä voidaan käyttää hätätilanteessa, se johtaa sylinterin öljyn syöttöön. Ennakointikulman ja öljynsyöttömäärän muutos tekee koko koneen toiminnan epävakaaksi, joten käytössä on käytettävä tavallista korkeapaineöljyputkea.
5. Tarkista säännöllisesti koneen venttiililiittimen tiiviys.
Kun polttoaineen ruiskutuspumppu on toiminut jonkin aikaa, polttoaineen poistoventtiilin tiivistyskunnon tarkistamisen jälkeen voidaan tehdä karkea arvio männän kulumisesta ja polttoainepumpun toimintakunnosta, mikä on hyödyllistä määritettäessä korjaus- ja huoltomenetelmä. Kun tarkistat, ruuvaa irti jokaisen sylinterin korkeapaineöljyputkien liitokset ja käytä öljynsyöttöpumpun käsiöljypumppua öljyn pumppaamiseen. Jos öljyä valuu ulos polttoaineen ruiskutuspumpun yläosassa olevista öljyputkien liitoksista, se tarkoittaa, että öljyn poistoventtiili ei ole hyvin tiivis (tietysti, jos öljynpoistoventtiilin jousi on rikki, se tulee myös Jos näin tapahtuu), Jos monisylinterissä on huono tiiviste, polttoaineen ruiskutuspumppu tulee testata perusteellisesti ja huoltaa, ja liitin on vaihdettava.
6. Vaihda kulunut mäntä ja öljynpoistoventtiilipari ajoissa.
Kun todetaan, että dieselmoottoria on vaikea käynnistää, teho laskee ja polttoaineen kulutus kasvaa, eikä polttoaineen ruiskutuspumppua ja polttoainesuutinta vieläkään paranneta polttoaineen ruiskutuspumppua, polttoaineen ruiskutuspumpun mäntää ja polttoainetta säätämällä. poistoventtiili tulee purkaa ja tarkastaa. Jos mäntä ja polttoaineen poistoventtiili ovat jonkin verran kuluneet, ne on vaihdettava ajoissa, älä vaadi uudelleenkäyttöä. Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön teho ja muut kytkinosien kulumisesta johtuvat häviöt ylittävät huomattavasti kytkimen osien vaihtokustannukset, ja dieselmoottorin teho ja taloudellisuus paranevat merkittävästi vaihdon jälkeen. Varaosat.
7. Dieselöljyä tulee käyttää ja suodattaa kunnolla, jotta polttoaineen ruiskutuspumppuun tuleva dieselöljy on erittäin puhdasta.
Yleisesti ottaen dieselgeneraattoreilla on paljon korkeammat vaatimukset dieselin suodatukselle kuin bensiinimoottoreilla. Käyttöön tulee valita vaaditut laatuluokat täyttävät dieselöljyt ja niitä tulee saostaa vähintään 48 tuntia. Tehosta dieselsuodattimen puhdistusta ja huoltoa, puhdista tai vaihda suodatinelementti ajoissa; Puhdista dieselsäiliö ajoissa käyttöympäristön olosuhteiden mukaan, poista polttoainesäiliön pohjalta jäänyt liete ja kosteus perusteellisesti, ja dieselin epäpuhtaudet vaikuttavat polttoaineen ruiskutuspumpun mäntään ja öljyn ulostuloon. Venttiililiittimien ja voimansiirron osien vakava korroosio tai kuluminen.
8. Tarkista ja säädä säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttökulma ja kunkin sylinterin polttoaineen syöttövälin kulma.
Käytön aikana kytkinpulttien löystymisestä sekä nokka-akselin ja rullan runko-osien kulumisesta johtuen öljynsyöttökulma ja kunkin sylinterin öljynsyöttövälin kulma muuttuvat usein, mikä pahentaa dieselin palamista ja dieselmoottorin tehoa ja taloudellisuutta. Suorituskyky heikkenee ja samalla käynnistys vaikea, epävakaa käytössä, epänormaali melu ja ylikuumeneminen. Varsinaisessa käytössä useimmat kuljettajat kiinnittävät huomiota polttoaineen syöttökulman yleisen tarkastukseen ja säätöön, mutta jättävät huomiotta polttoaineen syöttövälin kulman tarkastuksen ja säädön (johon sisältyy yhden pumpun polttoaineen syöttökulman säätö). Nokka-akselien ja rullavaihteiston osien kulumisesta johtuen jäljelle jäävien sylintereiden öljynsyöttö ei kuitenkaan välttämättä ole ajoitettua, mikä johtaa myös dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, riittämättömään tehoon ja epävakaaseen toimintaan erityisesti polttoaineen ruiskutuspumpulle. jota on käytetty pitkään. Sanotaan, että öljynsyöttövälin kulman tarkastukseen ja säätöön tulisi kiinnittää enemmän huomiota.
9. Tarkista säännöllisesti nokka-akselin välys.
Polttoaineen ruiskutuspumpun nokka-akselin aksiaalinen välys on erittäin tiukka, yleensä 0,03 - 0,15 mm. Jos välys on liian suuri, se pahentaa rullan voimansiirtoosien vaikutusta nokan työpintaan, mikä lisää nokan pinnan varhaista kulumista ja muuttaa syöttöä. öljyn ennakkokulma; Nokka-akselin laakerin akseli ja säteittäinen välys ovat liian suuret, mikä aiheuttaa helposti nokka-akselin epätasaisen käynnin, öljymäärän säätövipu tärisee ja öljyn syöttötilavuus vaihtuu ajoittain, mikä tekee dieselmoottorin käytöstä epävakaa, joten on välttämätöntä tarkista ja säädä säännöllisesti. Kun nokka-akselin aksiaalinen välys on liian suuri, voidaan lisätä välilevyjä molemmille puolille säätöä varten. Jos säteittäinen välys on liian suuri, on yleensä tarpeen vaihtaa uusi tuote.
10. Tarkista säännöllisesti asianmukaisten kiilaurien ja kiinnityspulttien kuluminen.
Asiaankuuluvat kiilaurat ja pultit viittaavat pääasiassa nokka-akselin kiilauriin, kytkinlaipan kiilauriin (öljypumput, jotka välittävät voimaa kytkimillä), puoliympyrän muotoisia kiiloja ja kytkimen kiinnityspultteja. Polttoaineen ruiskutuspumpun nokka-akselin kiilauraa, laippakiilauraa ja puoliympyrän muotoista avainta on käytetty pitkään, ja kevyet ovat kuluneet, mikä tekee kiilaurasta leveämmän, puoliympyrän muotoista kiilauraa ei ole asennettu tukevasti ja öljyn etenemiskulma tarjonnan muutokset; pahimmassa tapauksessa avain vierii pois, mikä johtaa voimansiirron epäonnistumiseen. , joten on tarpeen tarkistaa säännöllisesti ja korjata tai vaihtaa kuluneet osat ajoissa.
Varotoimenpiteet
Diesel-kannustimet
1. Injektorin O-rengas on vaurioitunut;
2. Suuttimen huono sumutus, öljyä tippuu;
3. Injektorin väärä asennus;
4. O-rengasta ei vaihdettu, kun injektori asennettiin takaisin.
Cummins-generaattorin varastoinnin tulee kiinnittää huomiota:
1) Polttoainesäiliön säilytyspaikan on oltava turvallinen tulipalon estämiseksi. Polttoainesäiliö tai öljytynnyri tulee sijoittaa näkyvälle paikalle yksin, riittävän kauas dieselgeneraattorista, ja tupakointi on ehdottomasti kielletty.
2) Polttoainesäiliön polttoainetilavuuden tulee varmistaa päivittäinen polttoaineen saanti.
3) Öljysäiliön asettamisen jälkeen korkein öljytaso ei voi olla yli 2,5 metriä dieselgeneraattorisarjan pohjan yläpuolella. Jos suuren öljyvaraston öljytaso on yli 2,5 metriä, suuren öljyvaraston ja yksikön väliin tulee lisätä päivittäinen öljysäiliö suoran öljyntoimituksen paineen aikaansaamiseksi. Enintään 2,5 metriä. Vaikka dieselmoottori on sammutettu, polttoaine ei pääse virtaamaan dieselmoottoriin polttoaineen imuletkun tai ruiskutusputken kautta painovoiman vaikutuksesta.
4) Öljyaukon resistanssi ei saa ylittää kaikissa dieselmoottoreiden suorituskykytiedotteessa ilmoitettua arvoa, kun käytetään puhdasta suodatinelementtiä. Tämä vastusarvo perustuu puoleen polttoainesäiliössä olevasta polttoaineesta.
5) Polttoaineen paluuvastus ei saa ylittää käytetyn dieselmoottorin suorituskykytiedot.
6) Polttoöljyn paluuputken liitos ei saa aiheuttaa iskuaaltoja polttoöljyputkeen.
