märkä
Märkä märkä
öljypannu
Suurin osa markkinoilla nähtyistä autoista on märkäöljypannuita. Syynä siihen, miksi ne kutsutaan märkäöljypannuiksi, on se, että kampiakselin kampiakseli ja moottorin kytkentävaran iso pää ovat upotettuja öljypannun voiteluöljyyn kampiakselin jokaisessa vallankumouksessa. Samanaikaisesti kampiakselin nopean toiminnan takia kampiakseli upotetaan joka kerta, kun kampiakseli upotetaan öljyaltaan suurella nopeudella, tiettyjä öljy roiskeita ja öljysuutia herätetään kampiakselin ja laakeripussin voitelua, jota kutsutaan roiske voitelua. Tällä tavoin öljypannulla on tiettyjä vaatimuksia voiteluöljyn nestemäiselle tasolle. Jos se on liian matala, kampiakselin kampiakselia ja kytkentätangon suurta päätä ei voida upottaa voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun ja sileän kampiakselin puuttumiseen, kytkentätangon ja laakerin pensaan. ; Jos voiteluöljytaso on liian korkea, laakeri upotetaan kokonaisuuteen, mikä lisää kampiakselin pyörimiskestävyyttä, mikä johtaa lopulta moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
Tällaisella voitelumenetelmällä on yksinkertainen rakenne, eikä se vaadi ylimääräistä öljysäiliötä, mutta ajoneuvon kallistumisen ei tulisi olla liian suurta, muuten se aiheuttaa polttavan öljysylinteritapauksen öljynvaurion ja öljynvuotojen vuoksi.
kuiva
Kuivaa öljyä
Kuipaleita käytetään monissa kilpa -moottoreissa. Se ei säilytä öljyä öljypohjassa, tarkemmin sanottuna, ei öljypohjaa. Näiden kampikammioiden liikkeiden kitkapinnat voitataan puristamalla öljyä yksi kerrallaan. Koska kuivapalkkiomoottori peruuttaa öljyjalostuksen öljyvarastotoiminnon, raakaöljyjen korkeus vähenee huomattavasti ja myös moottorin korkeus vähenee. Tärkein etu on, että se välttää märän märän öljypohjan haitalliset ilmiöt, jotka aiheutuvat voimakkaasta ajamisesta.
Kaikki voiteluöljyn paine kuitenkin tulee öljypumpusta. Öljypumpun teho on kytketty hammaspyörillä kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikka märkäjalkaisumoottorissa tarvitaan myös öljypumppu painevoituksen aikaansaamiseksi nokka -akselille. Mutta tämä paine on pieni, ja öljypumppu tarvitsee hyvin vähän voimaa. Kuivien öljypohjaisten moottoreissa tämän paineen voitelun lujuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on myös paljon suurempi kuin märän öljypohjaisen moottorin öljypumppu. Siksi öljypumppu tarvitsee tällä hetkellä enemmän virtaa. Tämä on kuin ladattu moottori, öljypumpun on kuluttava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurella nopeudella, kun moottorin nopeus kasvaa, kitkaosien liikkeen voimakkuus kasvaa ja voitelua varten tarvitaan enemmän öljyä, joten öljypumpun on annettava enemmän painetta, ja myös kampiakselin tehon kulutus vahvistuu.
On selvää, että tällainen muotoilu ei sovellu tavallisille siviiliajoneuvojen moottoreille, koska sen on menetettävä osa moottorin voimasta, mikä ei vain vaikuta tehon tuotantoon, vaan ei myöskään edistä talouden parantamista. Siksi kuiva öljypohja on varustettu vain suurilla siirtymillä tai suuritehoisilla moottoreilla, kuten ne urheiluautot, jotka ovat syntyneet voimakkaaseen ajamiseen. Esimerkiksi Lamborghini käyttää kuivan öljysuman suunnittelua. Sitä varten on tärkeämpää parantaa voiteluvaikutusta rajassa ja saada alempi painopiste, ja tehon menetys voidaan kompensoida lisäämällä siirtymistä ja muita näkökohtia. Talouden seksuaalisuudesta on jotain, jota tämän mallin ei tarvitse harkita ollenkaan.
Käyttö- ja huolto
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää, ja sen toimintatila vaikuttaa suoraan dieselgeneraattorin voimaan, talouteen ja luotettavuuteen. Oikea ylläpito on tärkeä edellytys polttoaineen ruiskutuspumpun normaalin toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöikälle pidentämiseksi. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle kuinka ylläpitää polttoaineen injektiopumppua dieselgeneraattoreista:
1. Polttoaineen ruiskutuspumpun tarvikkeiden ylläpitämiseksi asianmukaisesti.
Pumpun rungon sivukansi, öljyn mittatikku, tankkaustulppa (hengityssuojain), öljyvallan venttiili, öljyaltaan ruuvin tulppa, öljytasoinen ruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. On pidettävä ehjänä. Näillä lisävarusteilla on tärkeä rooli polttoaineen ruiskutuspumpun toiminnassa. tärkeä rooli. Esimerkiksi sivupeitto voi estää epäpuhtauksien, kuten pölyn ja veden tunkeutumisen, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen, ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmässä on tietty paine eikä pääse ilmaan. Siksi on tarpeen vahvistaa näiden lisävarusteiden huoltoa ja korjata tai korvata ne ajoissa, jos ne ovat vaurioituneet tai kadonneet.
2. Tarkista säännöllisesti, täyttävätkö öljymäärän ja laadun polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaan vaatimukset.
Ennen dieselgeneraattorin aloittamista polttoaineen ruiskutuspumpun öljyn määrä ja laatu on tarkistettava joka kerta (paitsi polttoaineen ruiskutuspumppu, joka pakotetaan voitelemaan moottori) varmistaakseen, että öljyn määrä on riittävä ja laatu on hyvä. Muutoin se aiheuttaa männän ja öljyn poistoventtiilin parin varhaisen kulumisen, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään tehon, aloittamisen vaikeuksiin ja vaikeissa tapauksissa männän korroosio ja korroosio ja öljyn poistoventtiilipari. Öljypumpun sisäisen vuodon, öljyn poistoventtiilin huonon käytön, tappeen kulumisen ja öljynsiirtopumpun kotelon ja tiivistysrenkaan vaurioitumisen, dieselöljy vuotavat öljyaltaan ja laimentavat öljyä. Siksi se tulisi korvata ajoissa öljyn laadun mukaan. Säiliö puhdistetaan huolellisesti lietteen ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi öljysäiliön pohjassa, muuten öljy huononee lyhyen käytön jälkeen. Öljyn määrän ei pitäisi olla liikaa tai liian vähän. Liian paljon öljyä kuvernöörissä johtaa helposti dieselmoottorin "ylinopeuteen". Liian pieni öljy aiheuttaa huonoa voitelua. Öljyn mittatikun tai öljytason ruuvin on oltava vallitseva. Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään, on tarpeen tarkistaa, onko öljypumpun öljyaltaan öljyssä olevia epäpuhtauksia, kuten vesi ja dieselöljy. Palat ruostetut jumissa ja romutettuina.
3. Tarkista säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun kunkin sylinterin polttoaineen syöttö.
Männän kytkimen ja öljyn poistoventtiilin kytkimen kulumisen vuoksi dieselöljyn sisäinen vuoto aiheuttaa kunkin sylinterin polttoaineen syöttöä vähentymisen tai epätasaisen, mikä johtaa vaikeuksiin dieselmoottorin käynnistämisessä, riittämättömässä tehossa, lisääntyneessä polttoaineenkulutuksessa ja epävakaassa toiminnassa. Siksi on tarpeen tarkistaa ja säätää säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun kunkin sylinterin polttoaineen syöttö dieselmoottorin tehon suorituskyvyn varmistamiseksi. Todellisessa käytössä kunkin sylinterin polttoaineensyöttömäärä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasu savua, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakosarjan lämpötilaa.
4. Käytä tavallisia korkeapaineöljyputkia.
Polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöprosessin aikana dieselöljyn puristuvuuden ja korkeapaineöljyputken joustavuuden vuoksi korkeapaineinen dieselöljy muodostaa putken painevaihtelut, ja paine-aallon siirtyminen putkessa vie tietyn ajan. Määrä on tasainen, dieselmoottori toimii sujuvasti ja korkeapaineöljyputken pituus ja halkaisija valitaan laskelman jälkeen. Siksi, kun tietyn sylinterin korkeapaineinen öljyputki vaurioituu, vakiopituuden ja putken halkaisijan öljyputki tulisi vaihtaa. Todellisessa käytössä on sen sijaan vakioöljyputkien puutteen vuoksi muita öljyputkia riippumatta siitä, ovatko öljyputkien pituus ja halkaisija samat, niin että öljyputkien pituus ja halkaisija ovat hyvin erilaisia. Vaikka sitä voidaan käyttää hätätilanteessa, se johtaa sylinterin öljyvarastoon. Ennakkekulman ja öljyn syöttömäärän muutos tekee koko koneesta epävakaan, joten käytössä on käytettävä tavanomaista korkeapaineöljyputkea.
5. Tarkista säännöllisesti koneen venttiilin kytkimen tiivistysolosuhteet.
Kun polttoaineen ruiskutuspumppu toimii tietyn ajanjakson ajan tarkistamalla polttoaineen poistoventtiilin tiivistymisolosuhteet, männän kulumisesta ja polttoainepumpun toimintaolosuhteista voidaan tehdä karkea arvio, josta on hyötyä korjaus- ja ylläpitomenetelmän määrittämiseksi. Suluta tarkistettaessa kunkin sylinterin korkeapaineinen öljyputken liitokset ja käytä öljyn jakelupumpun käsipumppua öljyn pumppaamiseen. Jos öljy virtaa ulos öljyputkiliitoksista polttoaineen ruiskutuspumpun yläosassa, se tarkoittaa, että öljyn poistoventtiiliä ei ole hyvin suljettu (tietysti, jos öljyventtiilin jousi rikkoutuu, se tapahtuu myös, jos näin tapahtuu), jos monisylinterissä on huono tiiviste, polttoaineen ruiskutuspumppu tulisi perusteellisesti virheenkorjaus ja ylläpidettävä ja kytkentä on korvattava.
6. Vaihda kuluneet männän ja öljyn poistoventtiilin pari ajoissa.
Kun havaitaan, että dieselmoottoria on vaikea aloittaa, teho vähenee ja polttoaineenkulutus kasvaa, ja polttoaineen ruiskutuspumppua ja polttoaineen ruiskuttajaa ei vieläkään paranneta säätämällä polttoaineen ruiskutuspumppua, polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä ja polttoaineen poistoventtiili on purettava ja tarkastettava. Jos mäntä ja polttoaineen poistoventtiili käytetään tietyssä määrin, tulisi korvata ajoissa, älä vaadi uudelleenkäyttöä. Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön teho ja muut tappiot, jotka johtuvat kytkentäosien kulumisesta, ylittävät huomattavasti kytkentäosien vaihtamisen kustannukset, ja dieselmoottorin tehoa ja taloutta paranevat huomattavasti vaihdon jälkeen. Varaosat.
7. Dieselöljyä tulisi käyttää ja suodatettava oikein, jotta varmistetaan, että polttoaineen ruiskutuspumppuun saapuva dieselöljy on erittäin puhdas.
Yleisesti ottaen dieselgeneraattoreilla on paljon korkeammat vaatimukset dieselin suodatukselle kuin bensiinimoottoreilla. Vaadittavat arvosanat vastaavat dieselöljyt on valittava käytettäväksi, ja ne on saostuttava vähintään 48 tunniksi. Vahvista dieselsuodattimen puhdistamista ja huoltoa, puhdista tai vaihda suodatinelementti ajoissa; Puhdista dieselisäiliö ajoissa käyttöympäristöolosuhteiden mukaan, poista lietteen ja kosteuden perusteellisesti polttoainesäiliön alaosassa, ja dieselin mahdolliset epäpuhtaudet vaikuttavat polttoaineen ruiskutuspumpun männän ja öljyntuotannon mäntyyn. Venttiilin kytkentä- ja voimansiirtoosien vakava korroosio tai kuluminen.
8. Tarkista säännöllisesti polttoaineen syöttökulma polttoaineen syöttöpumpun ja kunkin sylinterin polttoaineen syöttövälin kulma.
Käytön aikana kytkentäpulttien löystymisen ja nokka -akselin ja rullan vartaloosien kulumisen vuoksi öljyn syöttökulma ja kunkin sylinterin öljynsyöttöväli kulma muuttuu usein, mikä tekee dieselpolttoaineesta huonomman ja dieselmoottorin tehoa ja taloutta. Suorituskyky heikkenee, ja samalla on vaikea aloittaa, epävakaa, epänormaali melu ja ylikuumeneminen. Todellisessa käytössä useimmat kuljettajat kiinnittävät huomiota polttoaineen kokonaistutkimuksen ennakkokulman tarkastukseen ja säätämiseen, mutta jättävät huomioimatta polttoaineen syöttövälin kulman tarkastus ja säätäminen (mukaan lukien yhden pumpun polttoaineen syöttökulman säätäminen). Nokka -akselien ja telanvaihteistoosien kulumisen vuoksi jäljellä olevien sylinterien öljyn syöttö ei kuitenkaan välttämättä ole ajoitusta, mikä johtaa myös vaikeuksiin dieselmoottorin käynnistämisessä, riittämättömässä tehossa ja epävakaassa toiminnassa, etenkin pitkään käytettyyn polttoaineen ruiskutuspumppuun. Sanotaan, että öljyn syöttövälin kulman tarkastukseen ja säätämiseen olisi kiinnitettävä enemmän huomiota.
9. Tarkista säännöllisesti nokka -akselin välys.
Polttoaineen ruiskutuspumpun nokka -akselin aksiaalinen välys on erittäin tiukka, yleensä välillä 0,03 - 0,15 mm. Jos välys on liian suuri, se pahentaa rullanvaihteistoosien vaikutusta nokan työpinnalle, lisäämällä siten nokan pinnan varhaista kulumista ja muuttaen syöttöä. Öljyn etenemiskulma; Nokka -akselin laakeriakseli ja säteittäinen välys ovat liian suuria, mikä on helppo aiheuttaa nokka -akselin toiminnan epätasaisesti, öljyn määrän säätövivun ravistuminen ja öljyn syöttömäärän muutokset säännöllisesti, mikä tekee dieselmoottorista toimimaan epävakaasti, joten on tarpeen tarkistaa ja säätää säännöllisesti. Kun nokka -akselin aksiaalinen välys on liian suuri, kiiltoja voidaan lisätä molemmille puolille säätämistä varten. Jos säteittäinen välys on liian suuri, uusi tuote on yleensä tarpeen korvata.
10. Tarkista säännöllisesti asiaankuuluvien Keynan kuluminen ja pulttien kiinnitys.
Asiaankuuluvat Keyt ja pultit viittaavat pääasiassa nokka -akseliin, kytkentälaippiin (öljypumput, jotka lähettävät tehoa kytkimillä), puolipyöreät avaimet ja kytkentäkorjaiset pultit. Polttoaineen ruiskutuspumpun nokka -akselin avain, laipan Keyway ja puolipyöreä avain on käytetty pitkään, ja kevyet ovat kuluneet, mikä tekee avaimesta leveämmän, puolipyöreä avainta ei ole asennettu tiukasti ja öljynsyöttömuutosten etenemiskulma; Vakavassa tapauksessa avain rullaa, mikä johtaa virransiirron epäonnistumiseen. , joten on tarpeen tarkistaa säännöllisesti ja korvata tai korvata kuluneet osat ajoissa.
Varotoimenpiteet
Dieselkannustimet
1. Injektorin O-rengas on vaurioitunut;
2. injektorin huono sumuutus, tippuva öljy;
3. Injektorin virheellinen asennus;
4. O-rengasta ei korvattu, kun injektori asennettiin uudelleen.
Cummins -generaattorin tallennustilan tulisi kiinnittää huomiota:
1) Polttoainesäiliön säilytyspaikan on oltava turvallinen tulipalon estämiseksi. Polttoainesäiliö tai öljyrumpu tulee sijoittaa pelkästään näkyvään paikkaan, kunnolla pois dieselgeneraattorisarjasta, ja se on ehdottomasti kielletty tupakoinnille.
2) Polttoainesäiliön polttoainekapasiteetin tulisi varmistaa päivittäinen päivittäinen tarjonta.
3) Kun öljysäiliö on asetettu, korkein öljytaso ei voi olla korkeampi kuin 2,5 metriä dieselgeneraattorisarjan pohjan yläpuolella. Jos suuren öljyvaraston öljytaso on korkeampi kuin 2,5 metriä, suuren öljyvaraston ja yksikön väliin tulisi lisätä päivittäinen öljysäiliö suoran öljynjakelun paineen varmistamiseksi. Enintään 2,5 metriä. Jopa silloin, kun dieselmoottori on sammutettu, polttoaineen ei saa virtata dieselmoottoriin polttoaineen tuloviivan läpi tai polttoaineen ruiskutuslinjaa painovoiman avulla.
4) Öljyportin vastus ei saa ylittää kaikissa dieselmoottorin suorituskyvyn tietolomakkeissa määritettyä arvoa puhdasta suodatinelementtiä käytettäessä. Tämä vastusarvo perustuu puoleen polttoainesäiliön polttoainetta.
5) Polttoaineen tuottovastus ei saa ylittää käytetyn dieselmoottorin suorituskykytietolomakkeen eritelmiä.
6) Polttoöljyn palautusputken kytkentä ei saa aiheuttaa isku -aaltojen ilmestymistä polttoöljyputkistoon.
