märkä
Märkäpohja
öljypannu
Useimmat markkinoilla olevat autot ovat märkiä öljypohjaisia. Syy niiden nimeen märkä öljypohja on se, että kampiakselin kampiakseli ja moottorin kiertokangen iso pää uppoavat öljypohjan voiteluöljyyn jokaisella kampiakselin kierroksella. Samanaikaisesti kampiakselin nopean toiminnan vuoksi joka kerta, kun kampiakseli upotetaan öljyaltaaseen suurella nopeudella, syntyy öljyroiskeita ja -sumuja, jotka voitelevat kampiakselia ja laakeripuslaa, tätä kutsutaan roiskevoiteluksi. Tällä tavoin öljypohjan voiteluöljyn nestetasolle on tiettyjä vaatimuksia. Jos se on liian alhainen, kampiakselin kampiakseli ja kiertokangen iso pää eivät pääse uppoamaan voiteluöljyyn, mikä johtaa voitelun puutteeseen ja kampiakselin, kiertokangen ja laakeripuslan tasaiseen pyörimiseen. Jos voiteluöljyn taso on liian korkea, koko laakeri uppoaa öljyyn, mikä lisää kampiakselin pyörimisvastusta ja lopulta johtaa moottorin suorituskyvyn heikkenemiseen.
Tällaisella voitelumenetelmällä on yksinkertainen rakenne eikä se vaadi ylimääräistä öljysäiliötä, mutta ajoneuvon kaltevuus ei saa olla liian suuri, muuten se aiheuttaa palavan öljysylinterin onnettomuuden öljyn vikaantumisen ja öljyvuodon vuoksi.
kuiva
Kuiva pohjasumppa
Kuivapohjaisia öljypohjaisia järjestelmiä käytetään monissa kilpamoottoreissa. Ne eivät varastoi öljyä öljypohjaan, tarkemmin sanottuna ei lainkaan öljypohjaa. Kampikammion liikkeiden kitkapintoja voidellaan puristamalla öljyä ulos yksi kerrallaan aukkojen läpi. Koska kuivapohjaisessa moottorissa öljypohjan öljynvarastointitoiminto poistuu, raakaöljypohjan korkeus pienenee huomattavasti, ja myös moottorin korkeus pienenee. Tärkein etu on, että se välttää intensiivisen ajon aiheuttaman märkäpohjan haitallisen ilmiön.
Kaikki voiteluöljyn paine tulee kuitenkin öljypumpusta. Öljypumpun teho yhdistetään hammaspyörien kautta kampiakselin pyörimisen kautta. Vaikka märkäsumppumoottorissa tarvitaan myös öljypumppu nokka-akselin painevoitelun aikaansaamiseksi. Tämä paine on kuitenkin pieni, ja öljypumpun tehontarve on hyvin pieni. Kuivassa sumppumoottorissa tämän painevoitelun voimakkuuden on kuitenkin oltava paljon suurempi. Ja öljypumpun koko on myös paljon suurempi kuin märkäsumppumoottorin öljypumpun. Siksi öljypumppu tarvitsee tässä vaiheessa enemmän tehoa. Tämä on kuin ahdetussa moottorissa, öljypumpun on kulutettava osa moottorin tehosta. Erityisesti suurilla nopeuksilla, kun moottorin kierrosluku kasvaa, kitkaosien liikevoima kasvaa ja voiteluun tarvitaan enemmän öljyä, joten öljypumpun on tuotettava enemmän painetta ja kampiakselin tehonkulutus kasvaa.
Tällainen rakenne ei tietenkään sovellu tavallisten siviiliajoneuvojen moottoreihin, koska sen on menetettävä osa moottorin tehosta, mikä ei ainoastaan vaikuta tehoon, vaan ei myöskään paranna polttoainetaloutta. Siksi kuivaöljypohjaa käytetään vain suuritilavuuksisissa tai tehokkaissa moottoreissa, kuten urheiluautoissa, jotka on luotu intensiiviseen ajoon. Esimerkiksi Lamborghini käyttää kuivaöljypohjaista rakennetta. Sille on tärkeämpää parantaa voitelutehoa äärirajoilla ja saada matalampi painopiste, ja tehonmenetys voidaan kompensoida lisäämällä iskutilavuutta ja muita näkökohtia. Taloudellisuuden osalta tässä mallissa ei tarvitse ottaa huomioon lainkaan seksuaalisuutta.
Käyttö ja huolto
Polttoaineen ruiskutuspumppu on tärkeä osa dieselgeneraattorin polttoaineen syöttöjärjestelmää, ja sen toimintakunnon ansiosta dieselgeneraattorin teho, taloudellisuus ja luotettavuus ovat suoraan yhteydessä siihen. Oikea huolto on tärkeä edellytys polttoaineen ruiskutuspumpun normaalin toiminnan varmistamiseksi ja sen käyttöiän pidentämiseksi. Seuraavat "kymmenen elementtiä" opettavat sinulle, miten dieselgeneraattorin polttoaineen ruiskutuspumppu huolletaan:
1. Polttoaineen ruiskutuspumpun lisävarusteiden asianmukainen huolto.
Pumpun rungon sivukansi, öljynmittatikku, polttoaineen täyttötulppa (hengityssuojain), öljyvuodon venttiili, öljyaltaan ruuvitulppa, öljytason ruuvi, öljypumpun kiinnityspultti jne. on pidettävä ehjinä. Näillä lisävarusteilla on tärkeä rooli polttoaineen ruiskutuspumpun toiminnassa. Esimerkiksi sivukansi voi estää epäpuhtauksien, kuten pölyn ja veden, pääsyn järjestelmään, hengityssuojain (suodattimella) voi tehokkaasti estää öljyn heikkenemisen, ja öljyn ylivuotoventtiili varmistaa, että polttoainejärjestelmässä on tietty paine eikä se pääse ilmaan. Siksi on tarpeen vahvistaa näiden lisävarusteiden huoltoa ja korjata tai vaihtaa ne ajoissa, jos ne ovat vaurioituneet tai kadonneet.
2. Tarkista säännöllisesti, että polttoaineen ruiskutuspumpun öljyaltaassa olevan öljyn määrä ja laatu täyttävät vaatimukset.
Ennen dieselgeneraattorin käynnistämistä on polttoaineen ruiskutuspumpun öljyn määrä ja laatu tarkistettava joka kerta (lukuun ottamatta polttoaineen ruiskutuspumppua, jota moottori pakottaa voitelemaan) sen varmistamiseksi, että öljyn määrä ja laatu ovat riittävät ja hyvät. Muuten se aiheuttaa männän ja öljynpoistoventtiiliparin ennenaikaista kulumista, mikä johtaa dieselmoottorin riittämättömään tehoon, käynnistysvaikeuksiin ja vakavissa tapauksissa männän ja öljynpoistoventtiiliparin korroosioon ja syöpymiseen. Öljypumpun sisäisen vuodon, öljynpoistoventtiilin huonon toiminnan, öljynsiirtopumpun nostimen ja kotelon kulumisen sekä tiivisterenkaan vaurioitumisen vuoksi dieselöljy vuotaa öljyaltaaseen ja laimentaa öljyä. Siksi se on vaihdettava ajoissa öljyn laadun mukaan. Säiliö puhdistetaan perusteellisesti lietteen ja muiden epäpuhtauksien poistamiseksi öljysäiliön pohjalta, muuten öljy heikkenee lyhyen käytön jälkeen. Öljyn määrän ei tulisi olla liikaa eikä liian vähän. Liian suuri öljymäärä säätimessä johtaa helposti dieselmoottorin "kiihtymiseen". Liian pieni öljymäärä aiheuttaa huonoa voitelua. Öljytikkua tai öljytason ruuvia on käytettävä ensisijaisesti. Lisäksi, kun dieselmoottoria ei käytetä pitkään aikaan, on tarpeen tarkistaa, onko öljypumpun öljyaltaassa epäpuhtauksia, kuten vettä ja dieselöljyä. Tarkista myös, onko ruostuneita, jumissa olevia ja romutettuja osia.
3. Tarkista ja säädä säännöllisesti polttoaineen syöttöä polttoaineen ruiskutuspumpun jokaiseen sylinteriin.
Mäntäkytkimen ja öljynpoistoventtiilin kytkimen kulumisen vuoksi dieselöljyn sisäinen vuoto aiheuttaa kunkin sylinterin polttoaineensyötön heikkenemistä tai epätasaisuutta, mikä johtaa dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, riittämättömään tehoon, lisääntyneeseen polttoaineenkulutukseen ja epävakaaseen toimintaan. Siksi on tarpeen tarkistaa ja säätää säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun kunkin sylinterin polttoaineensyöttöä dieselmoottorin tehon varmistamiseksi. Käytännössä kunkin sylinterin polttoaineen syöttömäärä voidaan määrittää tarkkailemalla dieselgeneraattorin pakokaasuja, kuuntelemalla moottorin ääntä ja koskettamalla pakosarjan lämpötilaa.
4. Käytä tavallisia korkeapaineöljyputkia.
Polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttöprosessin aikana dieselöljyn kokoonpuristuvuuden ja korkeapaineöljyputken elastisuuden vuoksi korkeapainedieselöljy aiheuttaa putkeen paineenvaihteluita, ja paineaallon siirtyminen putkessa kestää tietyn ajan. Määrä on tasainen, dieselmoottori toimii sujuvasti, ja korkeapaineöljyputken pituus ja halkaisija valitaan laskelmien perusteella. Siksi, kun tietyn sylinterin korkeapaineöljyputki vaurioituu, on vaihdettava vakiopituinen ja -halkaisijainen öljyputki. Todellisessa käytössä vakioöljyputkien puutteen vuoksi käytetään muita öljyputkia riippumatta siitä, ovatko öljyputkien pituus ja halkaisija samat, joten öljyputkien pituus ja halkaisija vaihtelevat suuresti. Vaikka sitä voidaan käyttää hätätilanteessa, se johtaa sylinterin öljynsyöttöön. Etukulman ja öljynsyöttömäärän muutos tekee koko koneen toiminnasta epävakaata, joten käytössä on käytettävä vakiokorkeapaineöljyputkea.
5. Tarkista säännöllisesti koneen venttiililiittimen tiiviys.
Kun polttoaineen ruiskutuspumppu on toiminut jonkin aikaa, polttoaineen poistoventtiilin tiiviyden tarkistaminen mahdollistaa karkean arvion männän kulumisesta ja polttoainepumpun toimintakunnosta, mikä on hyödyllistä korjaus- ja huoltomenetelmän määrittämisessä. Tarkistuksen yhteydessä irrota jokaisen sylinterin korkeapaineöljyputken liitokset ja käytä öljynsyöttöpumpun käsikäyttöistä öljypumppua öljyn pumppaamiseen. Jos öljyä virtaa ulos polttoaineen ruiskutuspumpun yläosassa olevista öljyputken liitoksista, se tarkoittaa, että öljyn poistoventtiili ei ole hyvin tiivis (tietysti myös öljyn poistoventtiilin jousi on rikki). Jos monisylinterisessä venttiilissä on huono tiivistys, polttoaineen ruiskutuspumppu on deaktivoitava ja huollettava perusteellisesti ja kytkin on vaihdettava.
6. Vaihda kulunut mäntä ja öljynpoistoventtiili ajoissa.
Kun dieselmoottorin käynnistys on vaikeaa, teho laskee ja polttoaineenkulutus kasvaa, eikä polttoaineen ruiskutuspumppua ja polttoaineen ruiskutinta saada parannettua säätämällä polttoaineen ruiskutuspumppua, polttoaineen ruiskutuspumpun mäntä ja polttoaineen poistoventtiili on purettava ja tarkastettava. Jos mäntä ja polttoaineen poistoventtiili ovat kuluneet jossain määrin, ne on vaihdettava ajoissa, eikä niitä saa vaatia uudelleenkäyttöön. Dieselmoottorin käynnistysvaikeudet, lisääntynyt polttoaineenkulutus, riittämätön teho ja muut kytkentäosien kulumisesta johtuvat häviöt ylittävät huomattavasti kytkentäosien vaihtamisen kustannukset, ja dieselmoottorin teho ja taloudellisuus paranevat merkittävästi vaihtamisen jälkeen. Varaosat.
7. Dieselöljyä on käytettävä ja suodatettava asianmukaisesti, jotta polttoaineen ruiskutuspumppuun tuleva dieselöljy on erittäin puhdasta.
Yleisesti ottaen dieselgeneraattoreilla on paljon korkeammat dieselsuodatusvaatimukset kuin bensiinimoottoreilla. Käytettäväksi tulisi valita vaaditut laatuvaatimukset täyttäviä dieselöljyjä, ja niitä tulisi saostaa vähintään 48 tuntia. Tehosta dieselsuodattimen puhdistusta ja huoltoa, puhdista tai vaihda suodatinelementti ajoissa; puhdista dieselsäiliö ajoissa käyttöympäristön olosuhteiden mukaan, poista polttoainesäiliön pohjalla oleva liete ja kosteus huolellisesti. Dieselin epäpuhtaudet vaikuttavat polttoaineen ruiskutuspumpun mäntään ja öljyn tuottoon. Venttiilikytkimien ja vaihteiston osien vakava korroosio tai kuluminen voi aiheuttaa venttiilien kytkimien ja vaihteiston osien vakavaa korroosiota tai kulumista.
8. Tarkista ja säädä säännöllisesti polttoaineen ruiskutuspumpun polttoaineen syöttökulmaa ja kunkin sylinterin polttoaineen syöttövälin kulmaa.
Käytön aikana kytkentäpulttien löystymisen ja nokka-akselin sekä rullan rungon osien kulumisen vuoksi öljynsyötön etukulma ja kunkin sylinterin öljynsyötön aikavälikulma muuttuvat usein, mikä huonontaa dieselin palamista ja heikentää dieselmoottorin tehoa ja taloudellisuutta. Suorituskyky heikkenee, ja samalla käynnistys on vaikeaa, toiminta on epävakaata, moottorissa on epänormaalia melua ja se ylikuumenee. Todellisessa käytössä useimmat kuljettajat kiinnittävät huomiota polttoaineensyötön aikavälikulman tarkastukseen ja säätöön, mutta jättävät huomiotta polttoaineensyötön aikavälikulman tarkastuksen ja säätämisen (johon liittyy yksittäisen pumpun polttoaineensyötön aikavälikulman säätö). Nokka-akselien ja rullan voimansiirron osien kulumisen vuoksi muiden sylinterien öljynsyötön ajoitus ei kuitenkaan välttämättä ole oikea, mikä johtaa myös dieselmoottorin käynnistysvaikeuksiin, riittämättömään tehoon ja epävakaaseen toimintaan, erityisesti pitkään käytössä olleiden polttoaineen ruiskutuspumppujen kohdalla. Sanotaan, että öljynsyötön aikavälikulman tarkastukseen ja säätöön tulisi kiinnittää enemmän huomiota.
9. Tarkista säännöllisesti nokka-akselin välys.
Polttoaineen ruiskutuspumpun nokka-akselin aksiaalivälys on erittäin tarkka, yleensä 0,03–0,15 mm. Jos välys on liian suuri, se pahentaa rullan voimansiirto-osien iskua nokka-akselin työpintaan, mikä lisää nokka-akselin pinnan ennenaikaista kulumista ja muuttaa öljynsyöttöä. Öljynsyöttökulma; Nokka-akselin laakerin akseli ja säteittäinen välys ovat liian suuria, mikä voi helposti aiheuttaa nokka-akselin epätasaisen käynnin, öljymäärän säätövivun tärinän ja öljynsyöttömäärän säännöllisen muutoksen, mikä tekee dieselmoottorin käynnistä epävakaan, joten se on tarkistettava ja säädettävä säännöllisesti. Kun nokka-akselin aksiaalivälys on liian suuri, molemmille puolille voidaan lisätä välilevyjä säätöä varten. Jos säteittäinen välys on liian suuri, on yleensä tarpeen vaihtaa uusi tuote.
10. Tarkista säännöllisesti asiaankuuluvien kiilaurien ja kiinnityspulttien kuluminen.
Asiaankuuluvat kiilaurat ja pultit viittaavat pääasiassa nokka-akselin kiilauriin, kytkimen laippakiilauriin (öljypumput, jotka siirtävät voimaa kytkimien avulla), puoliympyrän muotoisiin kiiloihin ja kytkimen kiinnityspultteihin. Nokka-akselin kiilaura, laippakiilaura ja polttoaineen ruiskutuspumpun puoliympyrän muotoinen kiila ovat olleet käytössä pitkään, ja kevyet ovat kuluneet, mikä tekee kiilaurasta leveämmän, puoliympyrän muotoinen kiila ei ole kunnolla kiinnitetty ja öljynsyötön etukulma muuttuu; vakavassa tapauksessa kiila vierii pois, mikä johtaa voimansiirron katkeamiseen. Siksi on tarpeen tarkistaa säännöllisesti ja korjata tai vaihtaa kuluneet osat ajoissa.
Varotoimenpiteet
Diesel-kannustimet
1. Suuttimen O-rengas on vaurioitunut;
2. Ruiskutussuuttimen huono sumutus, öljyn tippuminen;
3. Injektorin virheellinen asennus;
4. O-rengasta ei vaihdettu, kun injektori asennettiin uudelleen.
Cummins-generaattorin varastoinnin tulisi kiinnittää huomiota:
1) Polttoainesäiliön säilytyspaikan on oltava turvallinen tulipalon estämiseksi. Polttoainesäiliö tai öljytynnyri on sijoitettava näkyvälle paikalle erikseen, riittävän kauas dieselgeneraattorista, ja tupakointi on ehdottomasti kielletty.
2) Polttoainesäiliön polttoainetilavuuden tulee varmistaa päivittäinen polttoaineen saanti.
3) Kun öljysäiliö on asennettu, korkein öljytaso ei saa olla yli 2,5 metriä dieselgeneraattorin pohjan yläpuolella. Jos suuren öljyvaraston öljytaso on yli 2,5 metriä, suuren öljyvaraston ja yksikön väliin on lisättävä päivittäisöljysäiliö suoran öljynjakelun paineen aikaansaamiseksi. Enintään 2,5 metriä. Polttoaine ei saa virrata dieselmoottoriin polttoaineen imuletkun tai polttoaineen ruiskutusletkun kautta painovoiman avulla, vaikka dieselmoottori olisi sammutettu.
4) Öljyliitännän vastus ei saa ylittää kaikkien dieselmoottorin suorituskykytietolehdissä määritettyä arvoa puhdasta suodatinelementtiä käytettäessä. Tämä vastusarvo perustuu puoleen polttoainesäiliössä olevasta polttoaineesta.
5) Polttoaineen paluuvastus ei saa ylittää käytetyn dieselmoottorin suorituskykytietolomakkeessa ilmoitettuja arvoja.
6) Polttoöljyn paluuputken liitäntä ei saa aiheuttaa iskuaaltoja polttoöljyputkessa.
