Kellojousta käytetään yhdistämään pääturvatyyny (joka on ohjauspyörässä) ja turvatyynyn johtosarja, joka on itse asiassa johtosarja. Koska pääturvatyynyn on pyörittävä ohjauspyörän kanssa, (se voidaan kuvitella tietyn pituisena johdinsarjana, joka on kiedottu ohjauspyörän ohjausakselin ympärille, ja se voidaan löysätä tai kiristää ajoissa, kun ohjauspyörä on kierretty, mutta sillä on myös raja, jolla varmistetaan, että johdinsarjaa ei voida vetää irti, kun ohjauspyörää käännetään vasemmalle tai oikealle kuolemaan), joten liitäntäjohtosarjan on jätetään marginaali, ja ohjauspyörä on käännettävä raja-asentoon sivulle vetämättä sitä irti. Tämä kohta vaatii erityistä huomiota asennuksen aikana, yritä pitää se keskiasennossa
Toiminta Auton törmäyksessä turvatyynyjärjestelmä suojaa erittäin tehokkaasti kuljettajien ja matkustajien turvallisuutta.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä ohjauspyörän yksiturvatyynyjärjestelmä tai kaksoisturvatyynyjärjestelmä. Kun ajoneuvo, jossa on kaksoisturvatyynyt ja turvavöiden esikiristin, joutuu törmäykseen nopeudesta riippumatta, turvatyynyt ja turvavyön esikiristimet toimivat samanaikaisesti, mikä johtaa turvatyynyjen hukkaan hitaissa törmäyksissä ja ylläpitokustannusten nousuun.
Kaksitoiminen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi automaattisesti valita, käytetäänkö vain turvavyön esikiristintä tai turvavyön esikiristintä ja kahta turvatyynyä toimimaan samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan auton törmäyksessä. Tällä tavoin järjestelmä voi suojata matkustajia riittävästi käyttämällä vain turvavöitä ilman turvatyynyjä tuhlaamatta pienellä nopeudella tapahtuvassa törmäyksessä. Jos törmäys tapahtuu yli 30 km/h nopeudella, turvavyöt ja turvatyynyt toimivat samanaikaisesti suojellakseen kuljettajan ja matkustajien turvallisuutta.
Auton turvallisuus on jaettu aktiiviseen turvallisuuteen ja passiiviseen turvallisuuteen. Aktiivinen turvallisuus tarkoittaa auton kykyä ehkäistä onnettomuuksia ja passiivinen turvallisuus tarkoittaa auton kykyä suojella matkustajia onnettomuuden sattuessa. Kun auto joutuu onnettomuuteen, loukkaantuminen tapahtuu hetkessä. Esimerkiksi törmäyksessä 50 km/h nopeudella se kestää vain noin kymmenesosan sekunnista. Jotta vältytään matkustajien loukkaantumiselta niin lyhyessä ajassa, on oltava turvavarusteet. Tällä hetkellä on pääasiassa turvavyöt, törmäyksenestojärjestelmä ja turvatyynyn suojajärjestelmä (Supplemental Inflatable Restraint System, jota kutsutaan nimellä SRS) ja niin edelleen.
Koska monet onnettomuudet ovat väistämättömiä, myös passiivinen turvallisuus on erittäin tärkeää. Passiivisen turvallisuuden tutkimustuloksena turvatyynyt ovat nopeasti kehittyneet ja suosittuja niiden kätevän käytön, merkittävien vaikutusten ja alhaisten kustannusten ansiosta.
harjoitella
Kokeet ja käytäntö ovat osoittaneet, että kun auto on varustettu turvatyynyjärjestelmällä, kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisaste auton etutörmäysonnettomuudessa vähenee huomattavasti. Joissakin autoissa ei ole vain etuturvatyynyjä, vaan myös sivuturvatyynyjä, jotka voivat myös täyttää sivuturvatyynyt auton sivutörmäyksessä vähentääkseen vammoja sivutörmäyksessä. Turvatyynylaitteella varustetun auton ohjauspyörä ei yleensä eroa tavallisesta ohjauspyörästä, mutta kun auton etupäässä tapahtuu voimakas törmäys, turvatyyny "poppaaa" ulos ohjauspyörästä hetkessä ja pehmustuu. se on ohjauspyörän ja kuljettajan välissä. Tämä upea laite on pelastanut monia ihmishenkiä käyttöönoton jälkeen, sillä se estää kuljettajan päätä ja rintakehää osumasta koviin esineisiin, kuten ohjauspyörään tai kojelautaan. Yhdysvaltalainen tutkimuslaitos analysoi yli 7 000 autoliikenneonnettomuutta Yhdysvalloissa vuosina 1985–1993 ja havaitsi, että turvatyynylaitteella varustetun auton kuolleisuus väheni 30 % auton etuosassa ja kuolemia. Kuljettajan palkkaa alennettiin 30 prosenttia. Sedanit ovat pudonneet 14 prosenttia.
