Kellojousta käytetään yhdistämään pääturvatyyny (ohjauspyörässä oleva) ja turvatyynyn johtosarja, joka on itse asiassa johtosarja. Koska pääturvatyynyn on pyörittävä ohjauspyörän mukana (se voidaan kuvitella tietyn pituiseksi johtosarjaksi, joka on kierretty ohjauspyörän ohjausakselin ympärille ja jota voidaan löysätä tai kiristää nopeasti ohjauspyörää käännettäessä, mutta sillä on myös rajoitus, jotta johtosarjaa ei voida irrottaa, kun ohjauspyörää käännetään umpikujaan vasemmalle tai oikealle), yhdistävään johtosarjaan on jätettävä liikkumavaraa ja ohjauspyörää on käännettävä ääriasentoonsa sivulle irtoamatta. Tähän kohtaan on kiinnitettävä erityistä huomiota asennuksen yhteydessä, ja pyri pitämään se keskiasennossa.
Toiminta Törmäyksen sattuessa turvatyynyjärjestelmä on erittäin tehokas kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden suojaamisessa.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä ohjauspyörään kiinnitettävä yksiturvatyynyjärjestelmä tai kaksoisturvatyynyjärjestelmä. Kun ajoneuvo, jossa on kaksi turvatyynyä ja turvavyönkiristimet, joutuu törmäykseen, turvatyynyt ja turvavyönkiristimet toimivat samanaikaisesti nopeudesta riippumatta, mikä johtaa turvatyynyjen hukkaan hitaissa törmäyksissä ja lisää huomattavasti ylläpitokustannuksia.
Kaksoistoiminen kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi automaattisesti valita, käyttävätkö auto törmäyksen sattuessa joko vain turvavyönkiristintä vai turvavyönkiristintä ja kahta turvatyynyä samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan. Tällä tavoin järjestelmä voi alhaisen nopeuden törmäyksessä suojata matkustajia riittävästi käyttämällä vain turvavöitä ilman, että turvatyynyjen teho kasvaa. Jos törmäys tapahtuu yli 30 km/h nopeudella, turvavyöt ja turvatyynyt toimivat samanaikaisesti kuljettajan ja matkustajien turvallisuuden suojelemiseksi.
Auton turvallisuus jaetaan aktiiviseen ja passiiviseen turvallisuuteen. Aktiivinen turvallisuus viittaa auton kykyyn estää onnettomuuksia ja passiivinen turvallisuus auton kykyyn suojata matkustajia onnettomuuden sattuessa. Kun auto joutuu onnettomuuteen, matkustajien vammat tapahtuvat välittömästi. Esimerkiksi 50 km/h nopeudella tapahtuvassa nokkakolarissa loukkaantuminen kestää vain noin kymmenesosan sekunnista. Matkustajien loukkaantumisen estämiseksi näin lyhyessä ajassa on oltava turvavarusteita. Tällä hetkellä on pääasiassa turvavöitä, törmäyksenestojärjestelmiä ja turvatyynyjä (Supplemental Inflatable Restraint System, SRS) ja niin edelleen.
Koska monet onnettomuudet ovat väistämättömiä, myös passiivinen turvallisuus on erittäin tärkeää. Passiivisen turvallisuuden tutkimustuloksena turvatyynyt ovat kehittyneet ja yleistyneet nopeasti niiden helppokäyttöisyyden, huomattavien vaikutusten ja alhaisten kustannusten ansiosta.
harjoitella
Kokeet ja käytäntö ovat osoittaneet, että kun auto on varustettu turvatyynyjärjestelmällä, kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisaste auton etutörmäyksessä vähenee huomattavasti. Joissakin autoissa on paitsi etuturvatyynyt myös sivuturvatyynyt, jotka voivat myös täyttää sivuturvatyynyt auton sivutörmäyksessä ja vähentää siten vammoja sivutörmäyksessä. Turvatyynyjärjestelmällä varustetun auton ohjauspyörä ei yleensä eroa tavallisesta ohjauspyörästä, mutta kun auton etuosaan tapahtuu voimakas törmäys, turvatyyny "ponnahtaa" ulos ohjauspyörästä hetkessä ja pehmentää sitä ohjauspyörän ja kuljettajan välissä. Tämä upea laite on pelastanut monia ihmishenkiä käyttöönoton jälkeen estämällä kuljettajan pään ja rintakehän osumisen koviin esineisiin, kuten ohjauspyörään tai kojelautaan. Yhdysvaltalainen tutkimuslaitos analysoi yli 7 000 auto-onnettomuutta Yhdysvalloissa vuosina 1985–1993 ja havaitsi, että turvatyynyllä varustetun auton kuolleisuus etuosassa laski 30 prosenttia ja kuljettajan kuolleisuus laski 30 prosenttia. Sedanien määrä on laskenut 14 prosenttia.
