Kellojousta käytetään pääturvatyynyn (ohjauspyörän) ja turvatyynyn johtosarjan, joka on todella johtosarja, kytkemiseen. Koska päätyynyn päätyyny on pyörittävä ohjauspyörän kanssa (sitä voidaan kuvitella johdannaisvaljaana, jolla on tietyn pituus, kääritty ohjauspyörän ohjausakselin ympärille ja se voidaan irrottaa tai kiristää ajoissa, kun ohjauspyörä kierretään, mutta sillä on myös raja, jotta varmistetaan, että johdinvaljaista ei voida vetää pois, kun ohjauspyörä on vasemmalla tai oikealla puolella. Ohjauspyörä on käännettävä rajaasentoon toiselle puolelle ilman, että sitä vedetään pois. Tämä kohta tarvitsee erityistä huomiota asennettaessa, yritä pitää se keskiasennossa
Auton törmäyksen tapauksessa turvatyynyjärjestelmä on erittäin tehokas suojaamaan kuljettajien ja matkustajien turvallisuutta.
Tällä hetkellä turvatyynyjärjestelmä on yleensä ohjauspyörän yhden turvatyynyjärjestelmä tai kaksoisturvatyynyjärjestelmä. Kun ajoneuvo, jossa on kaksoisturvatyyny ja turvavyötehtävittäjäjärjestelmät, on törmäyksessä, nopeudesta riippumatta, turvatyynyt ja turvavyötehtävät toimivat samanaikaisesti, mikä johtaa turvatyynyjen tuhlauksiin vähä nopeuden törmäysten aikana ja paljon kasvukustannusten lisääntymistä.
Kaksoiskehitys kaksoisturvatyynyjärjestelmä voi automaattisesti valita vain turvavyön teeskentelijää tai turvavyön pretensiivistä ja kaksoisturvatyynyä, jotka toimivat samanaikaisesti auton nopeuden ja kiihtyvyyden mukaan, kun auto törmää. Tällä tavoin hitaan törmäyksen sattuessa järjestelmä voi suojata matkustajia riittävästi käyttämällä vain turvavyöjä tuhlaamatta turvatyynyjä. Jos törmäys tapahtuu yli 30 km/h nopeudella, turvavyöt ja turvatyynyt toimivat samanaikaisesti kuljettajien ja matkustajien turvallisuuden suojaamiseksi.
Auton turvallisuus on jaettu aktiiviseen turvallisuuteen ja passiiviseen turvallisuuteen. Aktiivisella turvallisuudella tarkoitetaan auton kykyä estää onnettomuuksia, ja passiivinen turvallisuus viittaa auton kykyyn suojata matkustajia onnettomuuden sattuessa. Kun auto on mukana onnettomuudessa, matkustajien loukkaantuminen tapahtuu hetkessä. Esimerkiksi 50 km/h: n päästöonnettomuudessa se vie vain noin kymmenesosa sekunnista. Asukkaiden loukkaantumisen estämiseksi niin lyhyessä ajassa on oltava turvavarusteet. Tällä hetkellä siellä on pääasiassa turvavyöjä, törmäyksen vastaisia runko- ja turvatyynyjen suojausjärjestelmää (täydentävä puhallettava rajoitusjärjestelmä, jota kutsutaan SRS: ksi) ja niin edelleen.
Koska monet onnettomuudet ovat väistämättömiä, passiivinen turvallisuus on myös erittäin tärkeä. Passiivisen turvallisuuden tutkimustuloksena turvatyynyjä on nopeasti kehitetty ja popularisoitu niiden kätevän käytön, merkittävien vaikutusten ja alhaisten kustannusten vuoksi.
harjoitella
Kokeet ja käytännöt ovat osoittaneet, että kun auto on varustettu turvatyynyjärjestelmällä, kuljettajan ja matkustajien loukkaantumisaste auton etukäteen törmäysonnettomuudessa vähenee huomattavasti. Jotkut autot ovat varustettu vain etutyynyillä, vaan myös sivuturvatyynyillä, jotka voivat myös paisuttaa sivuturvatyynyjä auton sivusuunnassa, jotta vammoja voidaan vähentää sivuturvallisuudessa. Auton ohjauspyörä turvatyynylaitteella ei yleensä eroa tavallisesta ohjauspyörästä, mutta kun auton etupäässä tapahtuu vahva törmäys, turvatyyny "pop" ohjauspyörästä hetkessä ja pehmentää sitä ohjauspyörän ja kuljettajan väliin. Tämä upea laite on estänyt kuljettajan pään ja rinnan lyömästä kovia esineitä, kuten ohjauspyörää tai kojelaumaa, ja se on pelastanut monia ihmishenkiä sen käyttöönoton jälkeen. Yhdysvaltojen tutkimuslaitos analysoi yli 7000 autoliikenneonnettomuutta Yhdysvalloissa vuosina 1985–1993 ja havaitsi, että turvatyynylaitteella varustetun auton kuolemantapaus laski 30% auton edessä ja kuljettajan kuolleisuus laski 30%. Sedaanit ovat laskeneet 14 prosenttia.
