Tehtaan suoramyynti SAIC MAXUS V80 C00015186 Ilmastointilaitteen putkisto

Tuoteosaaminen

Ohut putki on korkeapaineimuputki ja paksu putki on matalapaineputki. Auton ilmastointilaitteen putkistossa on pääasiassa kolme osaa: putki kompressorin tulo- ja lähtöaukkojen välillä sekä putki lauhduttimen ja paisuntaventtiilin välillä.

Kompressorin tulo- ja lähtöputket on varustettu iskunvaimennusta varten kumiputkella. Paksumpi putki on matalapaineputki (kompressorin pintalämpötila on alhainen ja tiivistynyttä vettä on näkyvissä), ja ohuempi putki on korkeapaineputki (kompressorin käydessä lämpötila on korkea ja se on hieman kuuma).

Paisuntaventtiiliin johtava lauhdutin on erittäin ohut alumiiniputki. Lauhduttimesta tulevan kylmäaineen lämpötila on alhainen, mutta paineenvaimennus on pieni, joten sitä voidaan kutsua myös korkeapaineputkeksi. Siinä on myös kaksi liitoshalkaisijaa, joita voidaan käyttää kompressorin pääakselin pyörittämiseen, kahden rajapinnan kaasun tulo- ja poistotavan perusteella.

Se voidaan tunnistaa myös kompressorin liittimen vieressä olevista kirjaimista. Joidenkin kompressorien liitokset on useimmiten merkitty S- tai D-kirjaimilla niiden erottamiseksi. S on matalapaineliitos ja D on korkeapaineliitos.

Auton ilmastointilaitteen kompressori:

1. Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä. Kompressoreita on kahdenlaisia: kiinteätilavuuksisia ja muuttuvatilavuuksisia. Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointilaitteen kompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.

2. Eri toimintatapojen mukaan kompressorit voidaan yleensä jakaa edestakaisin- ja pyöriviin tyyppeihin. Yleisiä mäntäkompressoreita ovat kampiakselin kiertokangen kompressorit ja aksiaalimäntäkompressorit. Yleisiä pyöriviä kompressoreita ovat kiertosiipikompressorit ja scroll-kompressorit. Tila.

3. Kiinalainen nimi Auton ilmastointilaitteen kompressori Tila Auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän Puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä Luokittelu Muuttumaton iskutilavuus ja muuttuva iskutilavuus. Auton ilmastointilaitteen kompressori on auton ilmastointilaitteen jäähdytysjärjestelmän sydän ja se puristaa ja kuljettaa kylmäainehöyryä.

4. Kompressorit jaetaan kahteen tyyppiin: kiinteätilavuuksiset ja muuttuvatilavuuksiset. Ilmastointilaitteiden kompressorit jaetaan yleensä edestakaisin liikkuviin ja pyöriviin tyyppeihin niiden sisäisten toimintatapojen mukaan. Eri toimintaperiaatteiden mukaan ilmastointilaitteiden kompressorit voidaan jakaa kiinteätilavuuksisiin ja muuttuvatilavuuksisiin kompressoreihin.

5. Kiinteän iskutilavuuden kompressorin iskutilavuus kasvaa suhteessa moottorin kierrosluvun kasvuun. Se ei voi automaattisesti muuttaa tehoa jäähdytystarpeen mukaan, ja sillä on suhteellisen suuri vaikutus moottorin polttoaineenkulutukseen. Sen ohjaus kerää yleensä höyrystimen ilmanpoistoaukon lämpötilasignaalin.

6. Kun lämpötila saavuttaa asetetun lämpötilan, kompressorin sähkömagneettinen kytkin vapautuu ja kompressori pysähtyy. Kun lämpötila nousee, sähkömagneettinen kytkin kytkeytyy päälle ja kompressori alkaa toimia. Kiinteän iskutilavuuden kompressoria ohjataan myös ilmastointijärjestelmän paineella. Kun putkiston paine on liian korkea, kompressori pysähtyy.

7. Muuttuvatilavuuksinen kompressori voi automaattisesti säätää tehoa asetetun lämpötilan mukaan. Ilmastoinnin ohjausjärjestelmä ei kerää höyrystimen ilmanpoistoaukon lämpötilasignaalia, vaan ohjaa kompressorin puristussuhdetta ilmastointiputken paineen muutossignaalin mukaan säätääkseen automaattisesti ilmanpoistolämpötilaa. Koko jäähdytysprosessin ajan kompressori on jatkuvasti käynnissä, ja jäähdytystehon säätöä ohjaa täysin kompressorin sisään asennettu paineensäätöventtiili.

8. Kun paine ilmastointijärjestelmän korkeapainepäässä on liian korkea, paineensäätöventtiili lyhentää kompressorin männän iskua pienentääkseen puristussuhdetta, mikä puolestaan ​​vähentää jäähdytystehoa. Kun paine korkeapainepäässä laskee tiettyyn tasoon ja paine matalapainepäässä nousee tiettyyn tasoon, paineensäätöventtiili lisää männän iskua parantaakseen jäähdytystehoa.