Tehtaan suoramyynti SAIC MAXUS V80 C00014713 Männänrengas - 92MM

Tuoteosaaminen

Männänrengas on metallinen rengas, joka asetetaan männän uraan. Männänrenkaita on kahdenlaisia: puristusrengas ja öljyrengas. Puristusrengasta käytetään tiivistämään palamiskammiossa olevaa seosta; öljyrengasta käytetään ylimääräisen öljyn kaapimiseen sylinteristä.

Männänrengas on metallinen elastinen rengas, jolla on suuri ulospäin suuntautuva laajenemismuodonmuutos ja joka on koottu poikkileikkausta vastaavaan rengasmaiseen uraan. Edestakaisin liikkuvat ja pyörivät männänrenkaat muodostavat tiivistyksen renkaan ulkopinnan ja sylinterin sekä renkaan toisen sivun ja renkaan uran välille kaasun tai nesteen paine-eron avulla.

Männänrenkaita käytetään laajalti erilaisissa voimakoneissa, kuten höyrykoneissa, dieselmoottoreissa, bensiinimoottoreissa, kompressoreissa, hydraulikoneissa jne., ja niitä käytetään laajalti autoissa, junissa, laivoissa, jahdeissa jne. Yleensä männänrengas asennetaan männän rengasuraan ja se muodostaa kammion männän, sylinteriputken, sylinterikannen ja muiden komponenttien kanssa työskentelyä varten.

merkitys

Männänrengas on polttoainemoottorin ydinosa, joka täydentää polttoainekaasun tiivistyksen yhdessä sylinterin, männän, sylinterin seinämän jne. kanssa. Yleisesti käytettyjä automoottoreita ovat diesel- ja bensiinimoottorit. Niiden erilaisten polttoaineominaisuuksien vuoksi myös käytetyt männänrenkaat ovat erilaisia. Varhaiset männänrenkaat muodostettiin valamalla, mutta teknologian kehittyessä syntyivät teräksiset tehokkaat männänrenkaat. Ja moottorin toiminnan ja ympäristövaatimusten jatkuvan parantumisen myötä erilaiset edistyneet pintakäsittelysovellukset, kuten lämpöruiskutus, galvanointi, kromipinnoitus, kaasunitraus, fysikaalinen laskeuma, pinnoitus, sinkki-mangaanifosfatointi jne., parantavat huomattavasti männänrenkaan toimintaa.

Toiminto

Männänrenkaan toiminnot sisältävät neljä toimintoa: tiivistäminen, öljyn säätely (öljynhallinta), lämmönjohtaminen (lämmönsiirto) ja ohjaaminen (tuki). Tiivistäminen: tarkoittaa kaasun tiivistämistä, estää palotilan kaasun vuotamisen kampikammioon, minimoi kaasun vuotamisen ja parantaa lämpötehokkuutta. Ilmavuoto ei ainoastaan ​​vähennä moottorin tehoa, vaan myös heikentää öljyä, joka on ilmarenkaan päätehtävä. Öljyn säätö (öljynhallinta): kaavi ylimääräinen voiteluöljy pois sylinterin seinämästä ja samalla ohenna sylinterin seinämää. Ohut öljykalvo varmistaa sylinterin, männän ja renkaan normaalin voitelun, mikä on öljyrenkaan päätehtävä. Nykyaikaisissa suurnopeusmoottoreissa kiinnitetään erityistä huomiota männänrenkaan rooliin öljykalvon hallinnassa. Lämmönjohtaminen: männän lämpö johdetaan sylinteriputkeen männänrenkaan kautta, eli jäähdytys. Luotettavien tietojen mukaan 70–80 % jäähdyttämättömän männästön männän yläosan vastaanottamasta lämmöstä haihtuu männänrenkaan kautta sylinterin seinämään, ja 30–40 % jäähdytetystä männästä siirtyy sylinteriin männänrenkaan kautta. Tuki: Männänrengas pitää männän sylinterissä, estää männän suoran kosketuksen sylinterin seinämään, varmistaa männän tasaisen liikkeen, vähentää kitkavastusta ja estää mäntää kolhimasta sylinteriä. Yleensä bensiinimoottorin männässä on kaksi ilmarengasta ja yksi öljyrengas, kun taas dieselmoottorissa käytetään yleensä kahta öljyrengasta ja yhtä ilmarengasta. [2]

ominaisuus

pakottaa

Männänrenkaaseen vaikuttavia voimia ovat kaasunpaine, renkaan itsensä kimmovoima, renkaan edestakaisen liikkeen inertiavoima, renkaan ja sylinterin sekä renkaan uran välinen kitka jne. Näiden voimien seurauksena rengas tuottaa perusliikkeitä, kuten aksiaaliliikettä, säteittäistä liikettä ja pyörivää liikettä. Lisäksi liikeominaisuuksiensa vuoksi männänrenkaaseen epäsäännöllisen liikkeen ohella syntyy väistämättä jousitusta ja aksiaalista värähtelyä, säteittäistä epäsäännöllistä liikettä ja aksiaalisen epäsäännöllisen liikkeen aiheuttamaa värähtelyä, kiertyvää liikettä jne. Nämä epäsäännölliset liikkeet estävät usein männänrenkaiden toiminnan. Männänrenkaan suunnittelussa on tarpeen antaa täysi välys suotuisalle liikkeelle ja hallita epäsuotuisaa puolta.

lämmönjohtavuus

Palamisessa syntyvä korkea lämpö siirtyy sylinterin seinämään männänrenkaan kautta, joten se voi jäähdyttää mäntää. Männänrenkaan kautta sylinterin seinämään haihtuva lämpö voi yleensä olla 30–40 % männän yläosan absorboimasta lämmöstä.

ilmatiiviys

Mäntärenkaan ensimmäinen tehtävä on ylläpitää tiivistystä männän ja sylinterin seinämän välillä ja minimoida ilmavuoto. Tätä tehtävää hoitaa pääasiassa kaasurengas, eli moottorin kaikissa käyttöolosuhteissa paineilman ja kaasun vuoto on minimoitava lämpötehokkuuden parantamiseksi; vuotojen estämiseksi sylinterin ja männän tai sylinterin ja renkaan välillä; jumiutumisen estämiseksi; voiteluöljyn heikkenemisestä tms. aiheutuvien vikojen estämiseksi.

Öljynhallinta

Männänrenkaan toinen tehtävä on kaapia sylinterin seinämään kiinnittynyt voiteluöljy pois ja ylläpitää normaalia öljynkulutusta. Kun syötettyä voiteluöljyä on liikaa, se imeytyy palotilaan, mikä lisää polttoaineenkulutusta ja vaikuttaa huonosti moottorin suorituskykyyn palamisen tuottamien hiilikerrostumien vuoksi.

Tukeva

Koska mäntä on hieman pienempi kuin sylinterin sisähalkaisija, ilman männänrengasta mäntä on epävakaa sylinterissä eikä voi liikkua vapaasti. Samalla rengas estää mäntää koskettamasta suoraan sylinteriä ja toimii tukena. Siksi männänrengas liikkuu sylinterissä ylös ja alas, ja sen liukupinta on kokonaan renkaan varassa.

Luokitus

Rakenteen mukaan

A. Monoliittinen rakenne: valamalla tai integraalimuovaamalla.

b. Yhdistetty rengas: Männänrengas, joka koostuu kahdesta tai useammasta osasta, jotka on koottu rengasuraan.

c. Uritettu öljyrengas: öljyrengas, jossa on yhdensuuntaiset sivut, kaksi kosketuspintaa ja öljynpalautusreiät.

D. Uritettu kierrejousen öljyrengas: Lisää kierrejousen tukijousen öljyrengas uurrettuun öljyrenkaaseen. Tukijousi voi lisätä säteittäistä ominaispainetta, ja sen voima renkaan sisäpinnalla on yhtä suuri. Yleisesti dieselmoottorin renkaissa.

E. Teräshihnalla yhdistetty öljyrengas: öljyrengas, joka koostuu vuorausrenkaasta ja kahdesta kaavinrenkaasta. Tukirinnan rakenne vaihtelee valmistajan mukaan ja sitä käytetään yleisesti bensiinimoottorien renkaissa.

Leikkauksen muoto

Kauharengas, kartiorengas, sisäinen viistetty kierrerengas, kiilarengas ja trapetsirengas, nenärengas, ulompi olkapääkierrerengas, sisempi viistetty kierrerengas, teräsvyöyhdistelmäöljyrengas, eri viistetty öljyrengas, sama viistetty öljyrengas, valurautainen kierrejousiöljyrengas, teräksinen öljyrengas jne.

Materiaalin mukaan

Valurauta, teräs.

pintakäsittely

Nitridirengas: Nitridikerroksen kovuus on yli 950 HV, haurausluokkaa 1 ja sillä on hyvä kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Kromipinnoitettu rengas: Kromipinnoitettu kerros on hieno, tiivis ja sileä, sen kovuus on yli 850 HV, kulutuskestävyys on erittäin hyvä ja siinä on ristikkäisten mikrohalkeamien verkosto, joka edistää voiteluöljyn varastointia. Fosfatointirengas: Kemiallisen käsittelyn avulla männänrenkaan pinnalle muodostuu fosfatointikalvo, joka ehkäisee ruostetta ja parantaa renkaan alkukäyttöominaisuuksia. Hapettumisrengas: Korkeassa lämpötilassa ja voimakkaan hapettimen vaikutuksesta teräsmateriaalin pinnalle muodostuu oksidikalvo, jolla on korroosionkestävyys, kitkaa vähentävä voitelu ja hyvä ulkonäkö. On olemassa PVD-pinnoitteita ja niin edelleen.

toiminnon mukaan

Männänrenkaita on kahdenlaisia: kaasurengas ja öljyrengas. Kaasurenkaan tehtävänä on varmistaa männän ja sylinterin välinen tiivistys. Se estää sylinterissä olevan korkean lämpötilan ja paineen omaavan kaasun vuotamisen suurissa määrin kampikammioon ja samalla johtaa suurimman osan lämmöstä männän yläosasta sylinterin seinämään, joka sitten johdetaan pois jäähdytysveden tai ilman mukana.

Öljyrengasta käytetään kaapimaan ylimääräinen öljy sylinterin seinämästä ja peittämään tasainen öljykalvo sylinterin seinämään, mikä ei ainoastaan ​​estä öljyn pääsyä sylinteriin ja palamista, vaan myös vähentää männän, männänrenkaan ja sylinterin kulumista ja repeämistä. Kitkavastus. [1]

käyttö

Hyvä vai huono tunnistus

Männänrenkaan työpinnassa ei saa olla naarmuja, lovia tai kulumia, ulkopinnan sekä ylä- ja alapintojen on oltava tietyllä tavalla sileitä, kaarevuuspoikkeaman ei saa olla yli 0,02–0,04 mm, renkaan vakiopainuman uraan ei saa ylittää 0,15–0,25 mm ja männänrenkaan elastisuuden ja välyksen on täytettävä määräykset. Lisäksi on tarkistettava männänrenkaan vuotoaste eli asetettava männänrengas tasaisesti sylinteriin, asetettava pieni valotykki männänrenkaan alle ja varjostuslevy sen päälle, ja tarkistettava männänrenkaan ja sylinterin seinämän välinen vuotoväli. Tämä osoittaa, onko männänrenkaan ja sylinterin seinämän välinen kosketus hyvä. Yleisesti ottaen männänrenkaan vuotovälin ei tulisi ylittää 0,03 mm paksuusmittarilla mitattuna. Jatkuvan valovuotoaukon pituuden ei tulisi olla yli 1/3 sylinterin halkaisijasta, useiden valovuotoaukojen pituuden ei tulisi olla yli 1/3 sylinterin halkaisijasta ja useiden valovuotoaukojen kokonaispituuden ei tulisi ylittää 1/2 sylinterin halkaisijasta, muuten se on vaihdettava.

merkintäsäännöt

Männänrenkaiden merkintä GB/T 1149.1-94 -standardin mukaan kaikki asennussuunnan vaativat männänrenkaat on merkittävä yläpuolelle eli palotilan lähellä olevalle puolelle. Yläpuolelle merkityt renkaat sisältävät: kartiorenkaan, sisäviisteen, ulomman leikatun pöydän renkaan, nokkarenkaan, kiilarenkaan ja asennussuunnan vaativan öljyrenkaan, ja renkaan yläpuoli on merkitty.

Varotoimenpiteet

Kiinnitä huomiota männänrenkaita asennettaessa

1) Männänrengas on asennettu tasaisesti sylinteriputkeen, ja rajapinnassa on oltava tietty rako.

2) Männänrengas tulee asentaa mäntään, ja renkaan urassa tulee olla tietty sivuttaisvälys korkeussuunnassa.

3) Kromattu rengas tulee asentaa ensimmäiseen kanavaan, eikä aukon tule osoittaa männän päällä olevan pyörrevirtakuopan suuntaan.

4) Kunkin männänrenkaan aukot on porrastettu 120 °C:lla, eivätkä ne saa olla männäntapin reikää kohti.

5) Kartiomaisten männänrenkaiden kartiomaisen pinnan tulee olla ylöspäin asennuksen aikana.

6) Yleensä vääntörengasta asennettaessa viisteen tai uran tulee osoittaa ylöspäin; kartiomaista vääntörengasta asennettaessa kartion tulee osoittaa ylöspäin.

7) Yhdistelmärengasta asennettaessa aksiaalinen vuorausrengas on asennettava ensin ja sitten litteä rengas ja aaltorengas. Aaltorenkaan ylä- ja alapuolelle asennetaan litteä rengas, ja renkaiden aukot on porrastettava toisistaan.

Materiaalinen funktio

1. Kulumiskestävyys

2. Öljyn varastointi

3. Kovuus

4. Korroosionkestävyys

5. Voima

6. Lämmönkestävyys

7. Joustavuus

8. Leikkausteho

Näistä tärkeimpiä ovat kulutuskestävyys ja elastisuus. Suuritehoisten dieselmoottoreiden männänrengasmateriaaleja ovat pääasiassa harmaa valurauta, pallografiittivalurauta, seosteräsvalurauta ja vermikulaarinen grafiittivalurauta.

Männän kiertokangen kokoonpano

Dieselgeneraattorin männän kiertokangen ryhmän kokoonpanon pääkohdat ovat seuraavat:

1. Puristussovite kiertokangen kupariholkki. Kiertokangen kupariholkkia asennettaessa on parasta käyttää puristinta tai ruuvipenkkiä eikä lyödä sitä vasaralla; kupariholkin öljyreiän tai öljyuran tulee olla linjassa kiertokangen öljyreiän kanssa voitelun varmistamiseksi.

2. Kokoa mäntä ja kiertokanki. Kun kokoat mäntää ja kiertokankea, kiinnitä huomiota niiden suhteelliseen asentoon ja suuntaukseen.

Kolme, nerokkaasti asennettua männäntappia. Männäntappi ja tapin reikä ovat ahdistussovite. Asennettaessa aseta mäntä ensin veteen tai öljyyn ja lämmitä se tasaisesti 90–100 °C:een. Kun olet irrottanut sen, aseta raidetanko oikeaan asentoon männäntapin reikien väliin ja asenna sitten öljypäällysteinen männäntappi ennalta määrättyyn suuntaan männäntapin reikään ja kiertokangen kupariholkkiin.

Neljänneksi, männänrenkaan asennus. Männänrenkaita asennettaessa on kiinnitettävä huomiota kunkin renkaan sijaintiin ja järjestykseen.

Viidenneksi, asenna kiertokankiryhmä.