Tehdasmyynti suoraan SAIC MAXUS V80 C00014713 Männänrengas-92MM

Tuotteiden tuntemus

Männänrengas on metallirengas, jota käytetään työntämään männän uraan. Männänrenkaita on kahta tyyppiä: puristusrengas ja öljyrengas. Puristusrengasta käytetään palavan seoksen tiivistämiseen polttokammiossa; öljyrengasta käytetään ylimääräisen öljyn raapimiseen sylinteristä.

Männänrengas on metallista elastinen rengas, jolla on suuri ulospäin laajenevan muodonmuutos, joka on koottu poikkileikkausta vastaavaan rengasuraan. Eteenpäin liikkuvat ja pyörivät männänrenkaat perustuvat kaasun tai nesteen paine-eroon muodostaen tiivisteen renkaan ulkopinnan ja sylinterin sekä renkaan toisen puolen ja rengasuran välille.

Männänrenkaita käytetään laajalti erilaisissa voimakoneissa, kuten höyrykoneissa, dieselmoottoreissa, bensiinimoottoreissa, kompressoreissa, hydraulikoneissa jne., ja niitä käytetään laajalti autoissa, junissa, laivoissa, huviveneissä jne. Yleensä männän rengas on asennettu männän rengasuraan, ja se muodostaa kammion männän, sylinterin vuorauksen, sylinterinkannen ja muiden työosien kanssa.

merkitys

Männänrengas on polttoainemoottorin sisällä oleva ydinkomponentti, joka täydentää polttokaasun tiivistyksen yhdessä sylinterin, männän, sylinterin seinämän jne. kanssa. Yleisesti käytettyjä automoottoreita ovat diesel- ja bensiinimoottorit. Myös käytetyt männänrenkaat ovat erilaisia ​​erilaisten polttoainetehokkuuksiensa vuoksi. Varhaiset männänrenkaat muodostettiin valamalla, mutta tekniikan kehittymisen myötä syntyivät teräksiset suuritehoiset männänrenkaat. , ja moottorin toiminnan ja ympäristövaatimusten jatkuvan parantamisen myötä erilaisia ​​edistyneitä pintakäsittelysovelluksia, kuten lämpösumutus, galvanointi, kromipinnoitus, kaasunitraus, fyysinen pinnoitus, pintapinnoitus, sinkki-mangaanifosfatointi jne., männän rengas on parantunut huomattavasti.

Toiminto

Männänrenkaan toiminnot sisältävät neljä toimintoa: tiivistys, öljyn säätö (öljyn säätö), lämmönjohtavuus (lämmönsiirto) ja ohjaus (tuki). Tiivistys: viittaa kaasun tiivistämiseen, polttokammion kaasun vuotamisen estämiseen kampikammioon, kaasun vuodon hallintaan ja lämpöhyötysuhteen parantamiseen. Ilmavuoto ei vain vähennä moottorin tehoa, vaan myös heikentää öljyä, mikä on ilmarenkaan päätehtävä; Säädä öljyä (öljyn säätö): kaavi ylimääräinen voiteluöljy pois sylinterin seinämästä ja tee samalla sylinterin seinämä ohueksi Ohut öljykalvo varmistaa sylinterin, männän ja renkaan normaalin voitelun, mikä on päätehtävä öljyrenkaasta. Nykyaikaisissa nopeissa moottoreissa erityistä huomiota kiinnitetään männän renkaan rooliin öljykalvon ohjaamisessa; lämmönjohtavuus: männän lämpö johdetaan männän renkaan kautta sylinterivaippaan eli jäähdytykseen. Luotettavien tietojen mukaan 70-80 % jäähdyttämättömän männän männänpään vastaanottamasta lämmöstä haihtuu männän renkaan kautta sylinterin seinämään ja 30-40 % jäähtyneestä männästä siirtyy sylinteriin jäähdyttämättömän männän kautta. männänrenkaan tuki: Männänrengas pitää männän sylinterissä, estää mäntää koskettamasta suoraan sylinterin seinämään, varmistaa männän tasaisen liikkeen, vähentää kitkavastusta ja estää mäntää lyömästä sylinteriä. Yleensä bensiinimoottorin mäntä käyttää kahta ilmarengasta ja yhtä öljyrengasta, kun taas dieselmoottorissa käytetään yleensä kahta öljyrengasta ja yhtä ilmarengasta. [2]

ominaisuus

pakottaa

Männänrenkaaseen vaikuttavia voimia ovat kaasun paine, itse renkaan kimmovoima, renkaan edestakaisen liikkeen inertiavoima, renkaan ja sylinterin välinen kitka ja rengasura jne. Näiden seurauksena. voimat, rengas tuottaa perusliikkeitä, kuten aksiaalista liikettä, säteittäistä liikettä ja pyörimisliikettä. Lisäksi sen liikeominaisuuksien ja epäsäännöllisen liikkeen vuoksi männänrenkaassa esiintyy väistämättä jousitusta ja aksiaalista tärinää, säteittäistä epäsäännöllistä liikettä ja värähtelyä, vääntyvää liikettä jne., jotka aiheutuvat aksiaalisen epäsäännöllisen liikkeen seurauksena. Nämä epäsäännölliset liikkeet estävät usein männänrenkaita toimimasta. Männänrengasta suunniteltaessa on välttämätöntä antaa täysi välys suotuisalle liikkeelle ja ohjata epäsuotuisaa puolta.

lämmönjohtavuus

Palamisesta syntyvä korkea lämpö välittyy männänrenkaan kautta sylinterin seinämään, jolloin se voi jäähdyttää mäntää. Männänrenkaan kautta sylinterin seinämään hajaantuva lämpö voi yleensä saavuttaa 30-40 % männän yläosan absorboimasta lämmöstä.

ilmatiiviys

Männänrenkaan ensimmäinen tehtävä on säilyttää männän ja sylinterin seinämän välinen tiivistys ja minimoida ilmavuoto. Tämä tehtävä on pääasiassa kaasurenkaalla, toisin sanoen kaikissa moottorin käyttöolosuhteissa paineilman ja kaasun vuoto on rajoitettava minimiin lämpötehokkuuden parantamiseksi; estämään vuoto sylinterin ja männän tai sylinterin ja renkaan välillä. Tartu; estää voiteluöljyn vaurioitumisen jne.

Öljynhallinta

Männänrenkaan toinen tehtävä on raapia kunnolla pois sylinterin seinämään kiinnittynyt voiteluöljy ja ylläpitää normaalia öljynkulutusta. Kun toimitettua voiteluöljyä on liikaa, se imeytyy polttokammioon, mikä lisää polttoaineen kulutusta ja vaikuttaa huonosti moottorin suorituskykyyn palamisen synnyttämien hiilikerrostumien vuoksi.

Tukeva

Koska mäntä on hieman pienempi kuin sylinterin sisähalkaisija, jos männän rengasta ei ole, mäntä on epävakaa sylinterissä eikä voi liikkua vapaasti. Samalla rengas myös estää mäntää koskettamasta suoraan sylinteriin ja toimii tukevana roolina. Siksi männänrengas liikkuu ylös ja alas sylinterissä ja sen liukupinta on kokonaan renkaan varassa.

Luokitus

Rakenteen mukaan

A. Monoliittinen rakenne: valuprosessin tai kiinteän muovauksen kautta.

b. Yhdistetty rengas: Männänrengas, joka koostuu kahdesta tai useammasta rengasuraan kootusta osasta.

c. Urattu öljyrengas: öljyrengas yhdensuuntaisilla sivuilla, kahdella kosketuspinnalla ja öljyn palautusreiällä.

D. Urallinen kierrejousen öljyrengas: lisää kierretukijousen öljyrengas uritettuun öljyrenkaaseen. Tukijousi voi lisätä säteittäistä ominaispainetta ja sen voima renkaan sisäpinnalle on yhtä suuri. Löytyy yleisesti dieselmoottorin renkaista.

E. Teräshihnan yhdistetty öljyrengas: öljyrengas, joka koostuu vuorausrenkaasta ja kahdesta kaavinrenkaasta. Taustarenkaan rakenne vaihtelee valmistajan mukaan, ja sitä löytyy yleisesti bensiinimoottorin renkaista.

Leikkauksen muoto

Kauharengas, kartiorengas, sisempi viisterengas, kiilarengas ja puolisuunnikkaan muotoinen rengas, nokkarengas, ulompi olkapään kierrerengas, sisempi viisteen kierrerengas, teräshihnan yhdistelmäöljyrengas, eri viisteöljyrengas, sama Viisteöljyrenkaaseen, valurautainen kela jousiöljyrengas, teräsöljyrengas jne.

Materiaalin mukaan

Valurautaa, terästä.

pintakäsittely

Nitridirengas: Nitridikerroksen kovuus on yli 950 HV, hauraus on luokkaa 1 ja sillä on hyvä kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Kromattu rengas: kromattu kerros on hieno, kompakti ja sileä, sen kovuus on yli 850 HV, erittäin hyvä kulutuskestävyys ja ristikkäisten mikrohalkeamien verkosto, mikä edistää voiteluöljyn varastointia . Fosfatointirengas: Kemiallisen käsittelyn ansiosta männänrenkaan pintaan muodostuu kerros fosfatointikalvoa, joka suojaa tuotteessa ruosteenestovaikutusta ja parantaa myös renkaan alkuajoa. Hapetusrengas: Korkean lämpötilan ja vahvan hapettimen olosuhteissa teräsmateriaalin pinnalle muodostuu oksidikalvo, jolla on korroosionkestävyys, kitkaa estävä voitelu ja hyvä ulkonäkö. Siellä on PVD ja niin edelleen.

toiminnan mukaan

Männänrenkaita on kahta tyyppiä: kaasurengas ja öljyrengas. Kaasurenkaan tehtävänä on varmistaa männän ja sylinterin välinen tiivistys. Se estää sylinterissä olevan korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun vuotamisen suuria määriä kampikammioon ja samalla johtaa suurimman osan lämmöstä männän yläosasta sylinterin seinämään, joka sitten otetaan pois jäähdytysvettä tai ilmaa.

Öljyrengasta käytetään ylimääräisen öljyn raapimiseen sylinterin seinämässä ja tasaisen öljykalvon päällystämiseen sylinterin seinälle, mikä ei ainoastaan ​​estä öljyä pääsemästä sylinteriin ja polttamasta, vaan myös vähentää männän kulumista ja repeytymistä. , männän rengas ja sylinteri. kitkavastus. [1]

käyttö

Hyvä tai huono tunnistaminen

Männänrenkaan työpinnassa ei saa olla koloja, naarmuja ja hilseilyä, ulkopinnan lieriömäisellä pinnalla sekä ylä- ja alapäätypinnoilla tulee olla tietty sileys, kaarevuuspoikkeama ei saa olla suurempi kuin 0,02-0,04 mm ja vakiovapautuminen renkaan määrä urassa ei saa ylittää 0,15-0,25 mm, männän renkaan kimmoisuus ja välys täyttävät määräykset. Lisäksi tulee tarkistaa myös männän renkaan valovuotoaste, eli männänrengas tulee asettaa litteäksi sylinteriin, pieni kevyt tykki männänrenkaan alle ja varjostinlevy se ja sitten männän renkaan ja sylinterin seinämän välinen kevyt vuotorako on tarkkailtava. Tämä osoittaa, onko männän renkaan ja sylinterin seinämän välinen kosketus hyvä. Yleensä männän renkaan valovuotorako ei saa ylittää 0,03 mm paksuusmittarilla mitattuna. Jatkuvan valovuotoraon pituus ei saa olla suurempi kuin 1/3 sylinterin halkaisijasta, useiden valovuotorakojen pituus ei saa olla suurempi kuin 1/3 sylinterin halkaisijasta ja useiden valovuotojen kokonaispituuden tulee olla ei ylitä 1/2 sylinterin halkaisijasta, muuten se on vaihdettava.

merkintäsäännöt

Männänrengasmerkintä GB/T 1149.1-94 edellyttää, että kaikki asennussuuntaa vaativat männänrenkaat tulee merkitä yläpuolelle eli polttokammion lähelle. Yläpuolelle merkittyjä renkaita ovat: kartiorengas, sisempi viiste, ulompi leikkauspöytärengas, nokkarengas, kiilarengas ja asennussuuntaa vaativa öljyrengas ja renkaan yläpuoli on merkitty.

Varotoimenpiteet

Kiinnitä huomiota männänrenkaiden asennukseen

1) Männänrengas on asennettu tasaisesti sylinterin vuoraukseen, ja rajapinnassa on oltava tietty aukko.

2) Männän rengas tulee asentaa mäntään, ja rengasurassa tulee olla tietty sivuvälys korkeussuunnassa.

3) Kromattu rengas tulee asentaa ensimmäiseen kanavaan, ja aukko ei saa olla männän päällä olevan pyörrevirtakuopan suuntaan.

4) Kunkin männänrenkaan aukot on porrastettu 120°C, eivätkä ne saa olla männän tapin reikää päin.

5) Männänrenkaissa, joissa on kartiomainen osa, kartiopinnan tulee olla ylöspäin asennuksen aikana.

6) Yleensä, kun vääntörengas on asennettu, viisteen tai uran tulee olla ylöspäin; Kun kartiomainen vääntörengas on asennettu, pidä kartio ylöspäin.

7) Yhdistettyä rengasta asennettaessa tulee ensin asentaa aksiaalinen vuorausrengas ja sitten litteä rengas ja aaltorengas. Aaltorenkaan ylä- ja alaosaan asennetaan litteä rengas, ja kunkin renkaan aukkojen tulee olla porrastettuja toisistaan.

Materiaalitoiminto

1. Kulutuskestävyys

2. Öljyn varastointi

3. Kovuus

4. Korroosionkestävyys

5. Vahvuus

6. Lämmönkestävyys

7. Elastisuus

8. Leikkausteho

Niistä kulutuksenkestävyys ja joustavuus ovat tärkeimpiä. Tehokkaisiin dieselmoottoreiden männänrengasmateriaaleihin kuuluvat pääasiassa harmaa valurauta, pallografiittivalurauta, seosvalurauta ja vermicular-grafiittivalurauta.

Männän kiertokangen kokoonpano

Dieselgeneraattorin männän yhdystankoryhmän kokoonpanon pääkohdat ovat seuraavat:

1. Puristussovitettu kiertokangen kupariholkki. Kun asennat kiertokangen kupariholkkia, on parasta käyttää puristinta tai ruuvipuristinta, äläkä lyö sitä vasaralla; kupariholkin öljyreikä tai öljyura tulee olla kohdakkain kiertokangen öljyreiän kanssa sen voitelun varmistamiseksi

2. Kokoa mäntä ja kiertokanki. Kun kokoat mäntää ja kiertokankea, kiinnitä huomiota niiden suhteelliseen sijaintiin ja suuntaukseen.

Kolme, taitavasti asennettu männän tappi. Männän tappi ja tapin reikä ovat häiriösovitus. Asenna mäntä ensin veteen tai öljyyn ja lämmitä se tasaisesti 90°C ~ 100°C lämpötilaan. Kun olet poistanut sen, aseta raidetanko oikeaan asentoon männän tapin istukan reikien väliin ja asenna sitten öljypinnoitettu männän tappi ennalta määrättyyn suuntaan. männän tapin reikään ja kiertokangen kupariholkkiin

Neljänneksi männänrenkaan asennus. Kun asennat männänrenkaita, kiinnitä huomiota kunkin renkaan asentoon ja järjestykseen.

Viidenneksi, asenna kiertokankiryhmä.