Tehdas Direct Sell SAIC Maxus V80 C00014713 Männän rengas-92 mm

Tuotteiden tieto

Mäntärengas on metallirengas, jota käytetään männän uran asettamiseen. Mäntärenkaita on kahta tyyppiä: puristusrengas ja öljysengas. Puristusrenkaalla käytetään palavan seoksen tiivistämiseen palamiskammiossa; Öljärenkaalla käytetään ylimääräisen öljyn raaputtamiseen sylinteristä.

Mäntärengas on metallilastinen rengas, jolla on suuri ulkoinen laajennuksen muodonmuutos, joka on koottu poikkileikkausta vastaavaan rengasmaiseen uraan. Edellyttävät ja pyörivät mäntärenkaat luottavat kaasun tai nesteen paineeroon muodostaakseen tiivisteen renkaan ulkopinnan ja sylinterin ja renkaan toisen puolen ja renkaan uran välisen.

Mäntärenkaita käytetään laajasti erilaisissa sähkökoneissa, kuten höyrymoottoreissa, dieselmoottoreissa, bensiinimoottoreissa, kompressoreissa, hydraulisissa koneissa jne., Ja niitä käytetään laajasti autoissa, junissa, laivoissa, jahdissa jne. Yleensä männän rengas asennetaan männän ja mäntyyn -rinnalla, ja se muodostaa kammion männän ja sylinterikerroksen kanssa.

merkitys

Mäntärengas on ydinkomponentti polttoainemoottorin sisällä, joka täydentää polttoainekaasun tiivistymistä yhdessä sylinterin, männän, sylinteriseinän jne. Kanssa. Yleisesti käytettyjä automoottoreita on diesel- ja bensiinimoottoreita. Erilaisesta polttoaineen suorituskyvystä johtuen myös käytetyt männänrenkaat ovat erilaisia. Varhaiset mäntärenkaat muodostettiin valumalla, mutta tekniikan edistymisen myötä syntyi teräksen voimakas mäntärenkaat. , ja moottorin toiminnan ja ympäristövaatimusten jatkuvan paranemisen myötä erilaisia ​​edistyneitä pintakäsittelysovelluksia, kuten lämpösuihkutus, elektrolanointi, kromipinnoitus, kaasun nitraatio, fysikaalinen laskeuma, pintapäällyste, sinkki-manganilainen fosfatointi jne. Männänrenkaan toimintaa paranee huomattavasti.

Funktio

Männänrenkaan toimintoihin sisältyy neljä toimintoa: ealointi, öljyn (öljynhallinta), lämmönjohtavuus (lämmönsiirto) ja ohjaus (tuki). Tiivistys: viittaa kaasun tiivistämiseen, palamiskammion kaasun estämiseen vuotamasta kampikammioon, hallitsee kaasun vuotamista minimiin ja parantaa lämpötehokkuutta. Ilmavuoto ei vain vähennä moottorin tehoa, vaan myös heikentää öljyä, joka on ilmarenkaan päätehtävä; Säädä öljyä (öljynhallinta): Raaputa ylimääräinen voiteluöljy sylinterin seinältä ja tee samalla sylinterin seinämä ohut. Ohut öljykalvo varmistaa sylinterin, männän ja renkaan normaalin voitelun, joka on öljysenkaan päätehtävä. Nykyaikaisissa nopeassa moottoreissa on kiinnitetty erityistä huomiota männänrenkaan rooliin öljykalvon hallitsemiseksi; Lämmönjohtavuus: Männän lämpö suoritetaan sylinterin vuoraukseen männänrenkaan läpi, ts. Jäähdytys. Luotettavien tietojen mukaan 70-80% männän yläosan saamasta mäntä männän männän yläosasta häviää männänrenkaan läpi sylinterin seinämään, ja 30–40% jäähdytetystä männästä siirretään sylinteriin männänrenkaan tuen kautta: Männän rengas pitää mäntäsuunnassa. Varmista, että männän välittömänä. Mäntä, vähentää kitkaresistenssiä ja estää mäntä koputtamasta sylinteriä. Yleensä bensiinimoottorin mäntä käyttää kahta ilmarengasta ja yhtä öljysengasta, kun taas dieselmoottori käyttää yleensä kahta öljyrengasta ja yhtä ilmalengasta. [2]

ominainen

pakottaa

Männän renkaaseen vaikuttaviin voimiin kuuluvat kaasupaine, renkaan joustava voima, renkaan edestakaisen liikkeen inertiaalinen voima, renkaan ja sylinterin ja rengasuran välinen kitka jne. Näiden voimien seurauksena rengas tuottaa perusliikkeitä, kuten aksiaalista liikettä, säteittäistä liikettä ja pyörimisliikettä. Lisäksi männän rengas esiintyy väistämättä liikkeen ominaispiirteidensä ja epäsäännöllisen liikkeen kanssa jousituksen ja aksiaalisen värähtelyn, säteittäisen epäsäännöllisen liikkeen ja värähtelyn, kiertämisen liikkeen jne. Aksiaalisesta epäsäännöllisestä liikkeestä. Nämä epäsäännölliset liikkeet estävät usein männän renkaat toiminnan. Männänrengas suunnitellessasi on välttämätöntä antaa täysi peli suotuisalle liikkeelle ja hallita epäsuotuisaa puolta.

lämmönjohtavuus

Palamisen tuottama korkea Männän renkaan läpi häviää lämmö häviää sylinteriseinään voi yleensä saavuttaa männän yläosan imeytyneestä 30–40 %: sta lämmöstä

ilmakiukka

Männänrenkaan ensimmäinen tehtävä on ylläpitää tiiviste männän ja sylinterin seinämän välillä ja ohjata ilmavuotoja minimiin. Tätä roolia toteuttaa pääasiassa kaasurengas, toisin sanoen moottorin kaikissa käyttöolosuhteissa paineilman ja kaasun vuotamista on ohjattava minimiin lämpötehokkuuden parantamiseksi; Sylinterin ja männän välisen vuodon estämiseksi tai sylinterin ja renkaan välillä. Takavarikoi; Estä voiteluöljyn heikkenemisen aiheuttama epäonnistuminen jne.

Öljynhallinta

Männänrenkaan toinen tehtävä on raaputtaa sylinterin seinämään kiinnitetty voiteluöljy oikein ja ylläpitää normaalia öljynkulutusta. Kun toimitettu voiteluöljy on liikaa, se imetään palamiskammioon, mikä lisää polttoaineenkulutusta, ja sillä on huono vaikutus moottorin suorituskykyyn palamisen tuottamien hiilisaostumien vuoksi.

Tukeva

Koska mäntä on hiukan pienempi kuin sylinterin sisähalkaisija, jos mäntärengas ei ole, mäntä on sylinterissä epävakaa eikä voi liikkua vapaasti. Samanaikaisesti rengas estää myös mäntää ottamasta yhteyttä suoraan sylinteriin ja sillä on tukeva rooli. Siksi mäntärengas liikkuu ylös ja alas sylinterissä, ja sen liukupinta on täysin rengas.

Luokitus

Rakenteen mukaan

A. Monoliittinen rakenne: valun tai kiinteän muovausprosessin kautta.

b. Yhdistetty rengas: Männänrengas, joka koostuu kahdesta tai useammasta osasta, jotka on koottu rengasuraan.

c. Ulkoöljyrengas: Öljärengas, jolla on yhdensuuntaiset sivut, kaksi kosketusmaa ja öljyn paluu reikiä.

D. ura kelajousiöljyrengas: Lisää kelatukijousen öljyrengas uritetussa öljysenkaassa. Tukijousi voi lisätä radiaalista spesifistä painetta, ja sen voima renkaan sisäpinnalla on yhtä suuri. Yleisesti löytyy dieselmoottorirenkaista.

E. Teräshihna yhdistetty öljyrengas: öljyrengas, joka koostuu vuoren renkaasta ja kahdesta kaavinrenkaasta. Talasenkaan suunnittelu vaihtelee valmistajan mukaan, ja sitä löytyy yleisesti bensiinimoottorirenkaista.

Osiomuoto

Kauhorengas, kartiorengas, sisäramamerensirengas, kiilasengas ja trapetsoidirengas, nenärengas, ulkoreunankierrorengas, sisäramunsirankilan rengas, teräshihnan yhdistelmäöljyrengas, erilainen kampanjaöljyrengas, sama kirveen öljysengas, valurautainen kelajousöljyrengas, teräsöljylengas jne.

Aineellisesti

Valurauta, teräs.

pintakäsittely

Nitridirengas: Nitridikerroksen kovuus on yli 950HV, hauraus on luokka 1 ja sillä on hyvä kulutuskestävyys ja korroosionkestävyys. Kromipinnoitettu rengas: Kromipinnoitettu kerros on hieno, kompakti ja sileä, ja sen kovuus on yli 850 hv, erittäin hyvä kulumiskestävyys ja ristikkäisten mikrohalkeiden verkko, joka edistää voiteluöljyn varastointia. Fosfatointi rengas: Kemiallisen käsittelyn avulla männänrenkaan pinnalle muodostuu fosfatiivista kalvoa kerros, jolla on ruustonestotuote ja parantaa myös renkaan alkuperäistä juoksun suorituskykyä. Hapetusrengas: Teräsmateriaalin pinnalle muodostuu korkean lämpötilan ja voimakkaan hapettimen olosuhteissa, joilla on korroosionkestävyys, kiihtymisenestovoitelu ja hyvä ulkonäkö. Siellä on PVD ja niin edelleen.

toiminnan mukaan

Mäntärenkaita on kahta tyyppiä: kaasurengas ja öljyrengas. Kaasurenkaan tehtävänä on varmistaa männän ja sylinterin välinen tiiviste. Se estää sylinterin korkean lämpötilan ja korkeapaineisen kaasun vuotamisen kampikammioon suurina määrinä ja johtaa samalla suurimman osan lämmöstä männän yläosasta sylinterin seinämään, joka sitten viedään jäähdyttävällä vedellä tai ilmalla.

Öljärenkaalla käytetään ylimääräisen öljyn raaputtamiseen sylinterin seinällä ja peittämään tasainen öljykalvo sylinterin seinälle, mikä ei vain estä öljyä pääsemästä sylinteriin ja palamaan, vaan myös vähentämään männän, männänrenkaan ja sylinterin kulumista. kitkaresistenssi. [1]

käyttö

Hyvä tai huono tunnistaminen

Männänrenkaan työpinnalla ei saa olla piikkejä, naarmuja ja kuoria, ulkoisen sylinterimäisen pinnan ja ylä- ja alapään pintojen on oltava tietty sileys, kaarevuuspoikkeama ei ole suurempi kuin 0,02-0,04 mm, ja renkaan vakiona oleva määrä urassa ei ylitä 0,15-0,25 mm: n, elastisuuden ja tukeutumisen varaa. Lisäksi männänrenkaan kevyen vuotamisasteen tulisi tarkistaa, toisin sanoen mäntärengas tulisi asettaa tasaiseksi sylinteriin, männänrenkaan alle tulisi asettaa pieni kevyt tykki ja sille on asetettava varjostuslevy, ja sitten männänrenkaan ja sylinterin seinämän välistä kevyen vuotovälin. Tämä osoittaa, onko männänrenkaan ja sylinterin seinämän välinen kosketus. Yleensä männänrenkaan kevyen vuotovälin ei tulisi ylittää 0,03 mm, kun sitä mitataan paksuusmittarilla. Jatkuvan kevyen vuotamisen raon pituuden ei tulisi olla suurempi kuin 1/3 sylinterin halkaisijasta, useiden kevyiden vuotojen rakojen pituuden ei tulisi olla suurempi kuin 1/3 sylinterin halkaisijasta, ja useiden kevyiden vuotojen kokonaispituuden ei pitäisi ylittää 1/2 sylinterin halkaisijasta, muuten sen tulisi korvata.

merkitsemismääräykset

Männänrengas merkitsee GB/T 1149.1-94: tä säädetään, että kaikki asennussuuntaa vaativat mäntärenkaat tulisi merkitä yläpuolelle, toisin sanoen puoli palamiskammion lähellä. Yläpuolelle merkittyihin renkaisiin kuuluvat: kartiomainen rengas, sisähamppu, ulompi leikatun pöytärengas, nenärengas, kiilasengas ja öljyrengas, joka vaatii asennussuunnan, ja renkaan yläpuoli on merkitty.

Varotoimenpiteet

Kiinnitä huomiota männänrenkaiden asentamisessa

1) Mäntärengas on asennettu tasaisesti sylinterin vuoraukseen, ja rajapinnassa on oltava tietty avausväli.

2) Männänrengas tulisi asentaa männään, ja rengasuraan tulisi olla tietty sivuvälitys korkeussuunnassa.

3) Kromipinnoitettu rengas tulisi asentaa ensimmäiseen kanavaan, ja aukon ei tulisi kohdata pyörrevirran kaivon suuntaa männän yläosaan.

4) Kunkin männänrenkaan aukot ovat porrastettuja 120 ° C: lla, eikä niiden sallittu kohdata männän tapin reikää.

5) Männänrenkaissa, joissa on kapeneva leikkaus, kapenevan pinnan tulisi olla ylöspäin asennuksen aikana.

6) Yleensä, kun vääntörengas on asennettu, viimeen tai uran tulee olla ylöspäin; Kun kapeneva torjuntaan vastainen rengas on asennettu, pidä kartio ylöspäin.

7) Kun asennat yhdistettyä rengasta, aksiaalinen vuoren rengas on asennettava ensin, ja sitten tasainen rengas ja aaltorengas tulisi asentaa. Aaltorenkaan ylä- ja alaosaan asennetaan tasainen rengas, ja kunkin renkaan aukkojen tulisi olla porrastettu toisistaan.

Materiaalitoiminto

1. Kulutusvastus

2. Öljyn varastointi

3. Kovuus

4. Korroosionkestävyys

5. Vahvuus

6. Lämmönkestävyys

7. Joustavuus

8. Suorituskyvyn leikkaus

Heidän joukossaan kulutuskestävyys ja joustavuus ovat tärkeimpiä. Suuritehoiset dieselmoottorin männän rengasmateriaalit sisältävät pääasiassa harmaata valurautaa, padolauta rautaa, kevytmetallivalurautaa ja vermikulaarista grafiittivalurautaa.

Männän kytkentätangon kokoonpano

Dieselgeneraattorin männän yhdistämistangon ryhmän kokoonpanon pääkohdat ovat seuraavat:

1. Paina-sovitusvarsi-kupariholkki. Kun asennat kytkentätangon kupariholkit, on parasta käyttää puristamista tai viiniä, äläkä lyö sitä vasaralla; Öljyreiän tai öljyuran kupariholkin tulee kohdistaa kytkentävarsin öljyaukon kanssa sen voitelun varmistamiseksi

2. Kokota mäntä ja kytkentävarsi. Kun kokoat mäntä ja kytkentävarsi, kiinnitä huomiota heidän suhteelliseen asemaansa ja suuntautumiseen.

Kolme, taitavasti asennettu mäntätappi. Mäntätappi ja tapin reikä ovat häiriöiden sopivuus. Asennessasi aseta mäntä ensin veteen tai öljyyn ja lämmitä se tasaisesti 90 ° C: seen ~ 100 ° C: seen. Kun olet ottanut sen pois, laita solmiotanko oikeaan asentoon männän pin-istuimen reikien väliin ja asenna sitten öljypäällysteinen männän tappia ennalta määrättyyn suuntaan. Männän tapin reikään ja kytkentävarsi kupariholkki

Neljänneksi, männänrenkaan asennus. Asennettaessa mäntärenkaita kiinnitä huomiota kunkin renkaan sijaintiin ja järjestykseen.

Asenna kytkentätangon ryhmä viidenneksi.