Sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän rakenne, piiri, elektroninen ohjaus, ohjausjärjestelmä ja sähköautojen käyttöperiaate
1. Uuden energian puhdas sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän rakennekoostumus
Uuden energian puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmä on pohjimmiltaan sama kuin perinteisten polttoaine -ajoneuvojen, jotka koostuvat kompressoreista, lauhduttimista, höyrystimistä, jäähdytystuulettimista, puhaltimista, laajennusventtiileistä ja korkean ja matalan paineen putkilinjatarvikkeista. Ero on siinä, että uuden energian puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän ydinosat - kompressorilla ei ole perinteisen polttoaine -ajoneuvon virtalähdettä, joten sitä voidaan ajaa vain itse sähköajoneuvon sähköakku, joka vaatii kompressorin, eli moottorin yhdistelmän, eli sähköisen vierityskompressorin yhdistelmän lisäämistä - sähköinen vierityskompressori ja kompressorin yhdistelmä - sähköinen ajoneuvo
2. Uuden energian puhdasta sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmää
Koko ajoneuvon ohjain ∨CU kerää ilmastointilaitteen vaihtovirtakytkimen signaalin, ilmastointilaitteen painekytkimen signaalin, höyrystimen lämpötilasignaalin, tuulen nopeuden signaalin ja ympäristön lämpötilasignaalin ja muodostaa sitten ohjaussignaalin tölkkiväyläten läpi ja lähettää sen ilmastointilaitteeseen. Sitten ilmastointilaitteen ohjain säätelee ilmastointilaitteen kompressorin korkeajännitepiirin päällä.
3. Uuden energian puhdasta sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmää
Uusi energian sähköilmastointikompressori on uuden energian puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän virtalähde. Tässä erotamme uuden energiaililaitoksen jäähdytyksen ja lämmityksen:
(1) Uuden energian puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän jäähdytysperiaate
Kun ilmastointilaite toimii, sähköililaitoskompressori saa kylmäaineen kiertämään normaalisti jäähdytysjärjestelmässä, sähköinen ilmastointikompressori puristaa jatkuvasti kylmäaineen ja välittää kylmäaineen haihdutuslaatikkoon, kylmäaine imee höyrystysruudun lämpöä ja laajenee, joten haihdutuslaatikko jäähdytetään, joten tuuli puhaltaa BLOWER on kylmä ilma.
(2) Uuden energian puhtaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän lämmitysperiaate
Perinteisen polttoaine-ajoneuvon ilmastointilämmitys riippuu moottorin korkean lämpötilan jäähdytysnesteen, lämmin ilman avaamisen jälkeen moottorin korkea lämpötilan jäähdytysneste virtaa lämpimän ilmansäiliön läpi, ja puhaltimen tuuli kulkee myös lämpimän ilmansäiliön läpi, jotta ilmastointilaitteen ilmastointilaitteiden ilmastointilaite voi, mutta sähköajoneuvojen ilmastointilaitteiden kanssa, jotka ovat olemassa, suurimmassa osassa energiaajoneuvoa, joka on mahdollista, että uudet energiansaajoneuvot, jotka eivät ole moottoria, että se ei ole moottori, joka on moottorilla, joka on voimassa olevaa moottoriaan, joka on moottorilla, joka on moottorilla, joka on moottorilla, joka on moottorilla, joka sijaitsee suuressa muodossaan. PTC -lämmitys.
(3) Lämpöpumpun toimintaperiaate on seuraava: Yllä olevassa prosessissa matala kiehuva neste (kuten ilmastointilaitteen freoni) haihtuu kaasuventtiilin purkamisen jälkeen, absorboi lämpöä alhaisemmasta lämpötilasta (kuten auton ulkopuolelle) ja puristaa sitten höyryn kompressorin noustessa, saaden lämpötilan nousun, vapauttaa absorboivan lämmön talteenoton ja nesteytyneen ja nesteytyneen ja nesteytyneen ja nesteytyneen. Tämä sykli siirtää jatkuvasti lämpöä jäähdyttimestä lämpimämmälle (tarvittava lämmön) alueelle. Lämpöpumpputeknologia voi käyttää yhtä energiaa ja siirtää enemmän kuin yhtä joulia (tai jopa 2 joulia) energiaa kylmemmistä paikoista, mikä johtaa merkittäviin säästöihin virrankulutuksessa.
(4) PTC on positiivisen lämpötilakerroimen (positiivinen lämpötilakerroin) lyhenne, joka yleensä viittaa puolijohdemateriaaleihin tai komponentteihin, joilla on suuri positiivinen lämpötilakerroin. Lataamalla termistoria, vastus kuumenee lämpötilan nostamiseksi. Ääritapauksessa PTC voi saavuttaa vain 100% energian muuntamisen. Tuottaa enintään 1 joule. Jokapäiväisessä elämässämme käytetty sähkörauta ja curling -rauta perustuvat tähän periaatteeseen. PTC -lämmityksen pääongelma on kuitenkin voimankulutus, joka vaikuttaa sähköajoneuvojen ajoalueeseen. Esimerkiksi 2KW: n PTC: n ottaminen täydellä teholla tunnin ajan kuluttaa 2 kW: n sähköä. Jos auto kulkee 100 kilometriä ja kuluttaa 15 kWh, 2KWh menettää 13 kilometriä ajoaluetta. Monet pohjoisen auton omistajat valittavat, että sähköajoneuvojen alue on kutistunut liikaa, osittain PTC -lämmityksen voimankulutuksen vuoksi. Lisäksi talvella kylmällä säällä tehon akun materiaalitoiminta vähenee, purkaustehokkuus ei ole korkea ja mittarilukema alennetaan.
Ero PTC -lämmityksen ja lämpöpumpun lämmityksen välillä uuden energian ajoneuvon ilmastointilaitteelle on: PTC -lämmitys = valmistuslämpö, lämpöpumpun lämmitys = Heat Holing.
