Sähköauton ilmastointijärjestelmän rakenne, piiri, elektroninen ohjaus, ohjausjärjestelmä ja toimintaperiaate
1. Uusien energiapuhdas sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän rakennekoostumus
Uusien energiapuhtaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmä on periaatteessa sama kuin perinteisten polttoaineautojen, ja se koostuu kompressoreista, lauhduttimista, höyrystimistä, jäähdytyspuhaltimista, puhaltimista, paisuntaventtiileistä sekä korkea- ja matalapaineputkitarvikkeista. Erona on, että uuden energiapuhdas sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän ydinosat toimivat ennen - kompressorissa ei ole perinteisen polttoaineen ajoneuvon virtalähdettä, joten sitä voi käyttää vain itse sähköajoneuvon akulla. , joka vaatii käyttömoottorin lisäämistä kompressoriin, käyttömoottorin ja kompressorin yhdistelmää ja säädintä, eli usein sanotaan - sähköinen scroll-kompressori
2. Uuden energian puhtaan sähköauton ilmastointijärjestelmän ohjausperiaate
Koko ajoneuvon ohjain ∨CU kerää ilmastointilaitteen vaihtovirtakytkinsignaalin, ilmastointilaitteen painekytkimen signaalin, höyrystimen lämpötilasignaalin, tuulen nopeussignaalin ja ympäristön lämpötilasignaalin ja muodostaa sitten ohjaussignaalin CAN-väylän kautta ja lähettää sen ilmaan. ilmastointilaitteen ohjain. Sitten ilmastointilaitteen ohjain ohjaa ilmastointilaitteen kompressorin suurjännitepiirin päälle ja pois päältä.
3. Uuden energian puhtaan sähköauton ilmastointijärjestelmän toimintaperiaate
Uusi energiasähköinen ilmastointikompressori on uuden energian puhtaan sähköauton ilmastointijärjestelmän virtalähde, tässä erotamme uuden energian ilmastoinnin jäähdytyksen ja lämmityksen:
(1) Uusien energiapuhtaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän jäähdytyksen toimintaperiaate
Kun ilmastointijärjestelmä toimii, sähköinen ilmastointikompressori saa kylmäaineen kiertämään normaalisti jäähdytysjärjestelmässä, sähköinen ilmastointikompressori puristaa kylmäainetta jatkuvasti ja siirtää kylmäaineen höyrystyslaatikkoon, kylmäaine imee lämpöä höyrystyslaatikossa ja laajenee , jotta haihdutuslaatikko jäähtyy, joten puhaltimen puhaltama tuuli on kylmää ilmaa.
(2) Uusien energiapuhtaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän lämmitysperiaate
Perinteisen polttoaineauton ilmastointilaitteen lämmitys perustuu moottorin korkean lämpötilan jäähdytysnesteeseen, lämpimän ilman avaamisen jälkeen moottorin korkean lämpötilan jäähdytysneste virtaa lämpimän ilmasäiliön läpi ja puhaltimen tuuli kulkee myös ohi. lämminilmasäiliön läpi, jotta ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukko voi puhaltaa ulos lämpimän ilman, mutta sähköajoneuvon ilmastointi, koska moottoria ei ole, Tällä hetkellä suurin osa markkinoilla olevista uusista energiaajoneuvoista saavuttaa uuden energian lämmitys lämpöpumpulla tai PTC-lämmityksellä.
(3) Lämpöpumpun toimintaperiaate on seuraava: yllä olevassa prosessissa matalalla kiehuva neste (kuten ilmastointilaitteen freoni) haihtuu kaasuventtiilin puristuksen jälkeen, imee lämpöä alemmasta lämpötilasta (esim. kuten auton ulkopuolella), ja sitten puristaa höyryn kompressorilla, jolloin lämpötila nousee, vapauttaa imeytyneen lämmön lauhduttimen läpi ja nesteytyy ja palaa sitten kaasulle. Tämä sykli siirtää jatkuvasti lämpöä jäähdyttimestä lämpimämpään (tarvittava lämpö) alueelle. Lämpöpumpputekniikka voi käyttää 1 joulen energiaa ja siirtää yli 1 joulea (tai jopa 2 joulea) energiaa kylmemmistä paikoista, mikä säästää merkittävästi virrankulutusta.
(4) PTC on lyhenne sanoista Positive Temperature Coefficient (positiivinen lämpötilakerroin), joka viittaa yleensä puolijohdemateriaaliin tai komponentteihin, joilla on suuri positiivinen lämpötilakerroin. Termistoria lataamalla vastus lämpenee nostaen lämpötilaa. Äärimmäisessä tapauksessa PTC voi saavuttaa vain 100 % energian muuntamisen. Enintään 1 joulen lämmön tuottamiseen kuluu 1 joule energiaa. Jokapäiväisessä elämässämme käytettävä sähkösilitysrauta ja -kiharrata perustuvat kaikki tähän periaatteeseen. PTC-lämmityksen suurin ongelma on kuitenkin virrankulutus, joka vaikuttaa sähköajoneuvojen ajomatkaan. Esimerkkinä 2 kW:n PTC:n työskentely täydellä teholla tunnin ajan kuluttaa 2 kWh sähköä. Jos auto ajaa 100 kilometriä ja kuluttaa 15 kWh, 2 kWh menettää 13 kilometriä ajomatkaa. Monet pohjoisen auton omistajat valittavat, että sähköautojen valikoima on kutistunut liikaa, mikä johtuu osittain PTC-lämmityksen virrankulutuksesta. Lisäksi talven kylmällä säällä materiaaliaktiivisuus tehoakussa laskee, purkaushyötysuhde ei ole korkea ja kilometrit alennetaan.
Ero PTC-lämmityksen ja lämpöpumppulämmityksen välillä uusien energia-ajoneuvojen ilmastointiin on seuraava: PTC-lämmitys = valmistuslämpö, lämpöpumppulämmitys = käsittelylämpö.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autoosia, tervetuloa ostamaan.
