Sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän rakenne, kytkentä, elektroninen ohjaus, ohjausjärjestelmä ja toimintaperiaate
1. Uusien energiatehokkaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän rakenteellinen koostumus
Uusien energiatehokkaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmä on pohjimmiltaan sama kuin perinteisten polttoaineajoneuvojen, ja se koostuu kompressoreista, lauhduttimista, höyrystimistä, jäähdytyspuhaltimista, puhaltimista, paisuntaventtiileistä sekä korkea- ja matalapaineputkiston lisävarusteista. Ero on siinä, että uuden energiatehokkaan sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän ydinosat toimivat aiemmin – kompressorilla ei ole perinteisen polttoaineajoneuvon virtalähdettä, joten sitä voidaan käyttää vain itse sähköajoneuvon akulla, mikä vaatii käyttömoottorin lisäämisen kompressoriin, käyttömoottorin ja kompressorin yhdistelmän sekä ohjaimen, eli usein sanomme - sähköinen scroll-kompressori.
2. Uuden energiatehokkaan puhtaasti sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän ohjausperiaate
Koko ajoneuvon ohjain ∨CU kerää ilmastointilaitteen AC-kytkimen signaalin, ilmastointilaitteen painekytkimen signaalin, höyrystimen lämpötilasignaalin, tuulen nopeuden signaalin ja ympäristön lämpötilasignaalin ja muodostaa sitten ohjaussignaalin CAN-väylän kautta ja lähettää sen ilmastointilaitteen ohjaimelle. Tämän jälkeen ilmastointilaitteen ohjain ohjaa ilmastointilaitteen kompressorin korkeajännitepiirin päälle- ja poiskytkentää.
3. Uuden energiatehokkaan sähköajoneuvon ilmastointijärjestelmän toimintaperiaate
Uusi energiatehokas sähköinen ilmastointikompressori on uuden energiatehokkaan sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän virtalähde, tässä erotamme uuden energiatehokkaan ilmastointilaitteen jäähdytyksen ja lämmityksen:
(1) Uusien energiatehokkaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän jäähdytystoiminnan periaate
Kun ilmastointijärjestelmä toimii, sähköinen ilmastointikompressori saa kylmäaineen kiertämään normaalisti jäähdytysjärjestelmässä. Sähköinen ilmastointikompressori puristaa kylmäainetta jatkuvasti ja siirtää sen haihdutuslaatikkoon. Kylmäaine imee lämpöä haihdutuslaatikosta ja laajenee, jolloin haihdutuslaatikko jäähtyy. Puhaltimen puhaltama ilma on kylmää ilmaa.
(2) Uusien energiatehokkaiden sähköajoneuvojen ilmastointijärjestelmän lämmitysperiaate
Perinteisen polttoainekäyttöisen ajoneuvon ilmastointilämmitys perustuu moottorin korkean lämpötilan jäähdytysnesteeseen. Lämpimän ilman avaamisen jälkeen moottorin korkean lämpötilan jäähdytysneste virtaa lämminilmasäiliön läpi ja puhaltimen tuuli kulkee myös lämminilmasäiliön läpi, jolloin ilmastointilaitteen ilmanpoistoaukko voi puhaltaa lämmintä ilmaa ulos. Sähköajoneuvon ilmastointi on kuitenkin moottoritonta. Tällä hetkellä useimmat markkinoilla olevat uudet energiaajoneuvot lämmittävät uuden energian ajoneuvoja lämpöpumpulla tai PTC-lämmityksellä.
(3) Lämpöpumpun toimintaperiaate on seuraava: edellä kuvatussa prosessissa matalalla kiehuva neste (kuten ilmastointilaitteen freoni) höyrystyy kaasuläpän paineen alentamisen jälkeen, imee lämpöä alhaisemmasta lämpötilasta (kuten auton ulkopuolelta) ja puristaa sitten höyryn puristimella, jolloin lämpötila nousee, vapauttaa imeytyneen lämmön lauhduttimen läpi ja nesteytyy, ja palaa sitten kaasuläpän läpi. Tämä kierto siirtää jatkuvasti lämpöä kylmemmästä lämpimämpään (lämpöä tarvitsevaan) alueeseen. Lämpöpumpputekniikka voi käyttää 1 joulen energiaa ja siirtää yli 1 joulen (tai jopa 2 joulea) energiaa kylmemmistä paikoista, mikä johtaa merkittäviin säästöihin energiankulutuksessa.
(4) PTC on lyhenne sanoista Positive Temperature Coefficient (positiivinen lämpötilakerroin), ja se viittaa yleensä puolijohdemateriaaleihin tai -komponentteihin, joilla on suuri positiivinen lämpötilakerroin. Termistorin lataus nostaa vastuksen lämpötilaa ja siten sen kuumeneminen nostaa lämpötilaa. PTC voi äärimmäisissä tapauksissa saavuttaa vain 100 %:n energiamuunnoksen. Enintään 1 joulen lämmön tuottamiseen tarvitaan 1 joule energiaa. Jokapäiväisessä elämässämme käyttämämme sähkösilitysrauta ja kiharrin perustuvat kaikki tähän periaatteeseen. PTC-lämmityksen pääongelma on kuitenkin virrankulutus, joka vaikuttaa sähköajoneuvojen toimintasäteeseen. Esimerkiksi 2 kW:n PTC:n täydellä teholla tunnin ajan käytettäessä sähköä kuluu 2 kWh sähköä. Jos auto ajaa 100 kilometriä ja kuluttaa 15 kWh, 2 kWh menettää 13 kilometrin toimintasäteen. Monet pohjoisen autoilijat valittavat, että sähköajoneuvojen toimintasäde on lyhentynyt liikaa, osittain PTC-lämmityksen virrankulutuksen vuoksi. Lisäksi kylmällä talvella akun materiaaliaktiivisuus vähenee, purkaustehokkuus ei ole korkea ja ajokilometrit pienenevät.
PTC-lämmityksen ja lämpöpumppulämmityksen välinen ero uuden energian ajoneuvojen ilmastointilaitteissa on seuraava: PTC-lämmitys = valmistuslämpö, lämpöpumppulämmitys = käsittelylämpö.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&MAUXS-autonosia, jotka ovat tervetulleita ostamaan.
