Mitä auton taka-akseliston kokoonpano tarkoittaa?
Auton taka-akselisto on laite, joka yhdistää kaksi takapyörää. Sen päätehtävät ovat pyörien tukeminen, voiman välittäminen (veto tai tuki) ja tien iskujen jakaminen. Sen rakennetyyppi riippuu ajoneuvon vetotavasta: takavetoisen auton taka-akseli on vetävä akseli, jonka on suoritettava veto-, hidastus- ja tasauspyörästön toiminnot. Ei-takavetoisen ajoneuvon taka-akseli on vain tukiakseli ja vastaa vain kuormien kantamisesta.
Ytimen koostumus
Vetoakseli (takaveto): Se sisältää komponentteja, kuten pääalennusvaihteen, tasauspyörästön, vetoakselin hammaspyörän ja vetoakselin, ja se vastaa voiman jakamisesta vasemmalle ja oikealle pyörälle sekä tasauspyörästön liikkeen aikaansaamisesta.
Youdaoplaceholder0 Tukiakseli (ei-takavetoiset ajoneuvot): Se koostuu vain vetoakseleista, jarruista ja muista osista, ja sen pääasialliset tehtävät ovat ajoneuvon korin painon tukeminen ja perusjarrutus.
Luokitteluperuste
Se luokitellaan kolmeen tyyppiin jousituksen tyypin mukaan:
Youdaoplaceholder0 Ei-erillisjousitus (kuten lehtijousitus): Yhtenäinen akselirakenne, jota käytetään enimmäkseen kuorma-autoissa tai maastoajoneuvoissa
Erillisjousitus (kuten Macpherson): puoliakselirakenne, käytetään enimmäkseen sedaneissa
Toimintaperiaate
Moottorin teho välittyy taka-akselin suurelle hammaspyörälle (differentiaalille) vaihteiston kautta. Pyörien välinen nopeusero ohjauksen aikana saavutetaan tasauspyörästön sisällä olevan hammaspyörästön avulla, ja lopulta pyörät pyörivät vetoakselin avulla.
Taka-akselilla tarkoitetaan taka-akselin osaa, joka välittää voiman ajoneuvoon. Se koostuu kahdesta puoliakselista ja voi suorittaa tasauspyörästöliikettä puoliakselien avulla. Samalla se on myös laite, jota käytetään pyörien tukemiseen ja takapyörien yhdistämiseen. Jos ajoneuvoa vetää etuakseli, taka-akseli on vain seuraaja-akseli, joka palvelee vain kuorman kantamista. Jos etuakseli ei ole vetävä akseli, taka-akseli on vetävä akseli. Tällöin kuormankantotoiminnon lisäksi se toimii myös vetonaruna, hidastuksena ja tasauspyörästön toimintaan. Jos kyseessä on neliveto, taka-akselin edessä on yleensä jakovaihteisto. Taka-akseli on jaettu integraaliakseliin ja puoliakseliin. Koko akseli on varustettu erillisillä jousituksilla, kuten lehtijousilla, kun taas puoliakseli on varustettu erillisillä jousituksilla, kuten MacPherson-jousituksilla.
Jos etuakseli ei ole vetävä akseli, taka-akseli on vetävä akseli. Tällöin se toimii kuormankantavuuden lisäksi myös vetonaruna, hidastuksena ja tasauspyörästön toiminnassa. Jos kyseessä on neliveto, taka-akselin edessä on yleensä jakovaihteisto.
Moottori välittää voiman vaihteistolle, joka sitten siirtyy taka-akselin suurelle hammaspyörälevylle. Tasauspyörästö on integroitu yksikkö, ja sen sisällä on: Tasauspyörästössä on pienet hammaspyörälevyt ylhäällä ja alhaalla, keskellä poikkipylväs ja ylhäällä kaksi pientä hammaspyörää (jotka säätävät nopeutta käännöksissä). Se on sijoitettu pystyasentoon, ja sen molemmilla puolilla on kaksi pientä pyöreää reikää, joissa on liukusäätimet. Usein puhuttu puolipylväs asetetaan näihin reikiin. Suoraan ajettaessa poikkipylväs pysyy paikallaan, mutta käännöksissä poikkipylväs liikkuu säätääkseen renkaiden nopeutta molemmilla puolilla, mikä parantaa auton ohjattavuutta käännöksissä!
Jiefang-merkkisen raskaan kuorma-auton taka-akseli on vetoakseli, jonka päätehtävänä on:
Kytkimen, vaihteiston ja vetoakselin jne. välittämä moottorin teho johdetaan vaihteiston läpi nopeuden vähentämiseksi ja vääntömomentin lisäämiseksi, ja sitten tämä momentti välittyy vetopyörille puoliakselin kautta.
Kanna auton taka-akselin kuormaa;
Tienpinnan reaktiovoima ja reaktiomomentti välittyvät runkoon lehtijousien kautta.
Kun auto on liikkeessä, takapyörän jarruilla on tärkeä jarrutusrooli, ja pysäköinnin yhteydessä takapyörän jarrut tuottavat seisontajarrun.
Ajoneuvon käytön aikana taka-akselin kotelon tuuletustulppaan kertynyt muta ja pöly on poistettava usein. Se on irrotettava puhdistusta ja tukoksen poistamista varten 3 000 kilometrin välein huoltoa varten, jotta varmistetaan, että hengitystiet ovat esteettömät. Tämä estää hengitysteiden tukkeutumisen aiheuttaman paineen nousun akselin kotelon sisällä ja öljyvuodon vastinpinnalla ja öljytiivisteessä. Tarkista myös voiteluöljyn määrä ja laatu. Lisää tai vaihda öljyä tarvittaessa. Uuden veturin vaihteistoöljy on vaihdettava huollon yhteydessä 12 000 kilometrin välein. Tämän jälkeen öljyn laatu on tarkistettava 24 000 kilometrin välein. Jos sen väri muuttuu tai se ohenee, öljy on vaihdettava. Kylmillä alueilla talvivoiteluöljy on vaihdettava talvella. Kun huolto suoritetaan noin 80 000 kilometrin ajon jälkeen, päävaihteisto ja tasauspyörästö on purettava, sillan kotelon sisätila on puhdistettava ja kunkin osan mutterit on kiristettävä määrättyyn vääntömomenttiin. Kunkin hammaspyörän hammastusvälys ja hampaan pinnan kosketusjäljet on säädettävä.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
