Mitä auton venttiilin ohjain tarkoittaa
Venttiilinohjaimen tehtävänä on ohjata venttiilien liikettä, varmistaa, että venttiilit liikkuvat edestakaisin lineaarisesti, mahdollistaa venttiilien ja venttiilin istukkarenkaiden oikean sovituksen ja siirtää venttiilin varren lämpö sylinterinkanteen.
Venttiilinohjaimen käyttölämpötila on myös suhteellisen korkea, noin 200 ℃. Kun venttiilin varsi liikkuu ohjainputkessa, sitä voitelee vain venttiilikoneistosta roiskuva moottoriöljy, joten se on altis kulumiselle. Siksi yksittäisten osien valmistukseen käytetään usein itseliukuvia pallografiittivalurauta- tai pulverimetallurgisia materiaaleja, jotka puristetaan sylinterinkannen venttiilinohjaimen istukkareikiin tietyllä puristussovitteella estämään niiden putoamisen. Joissakin moottoreissa käytetään kiinnitysrenkaita venttiilinohjaimien kiinnittämiseen ja sijoittamiseen niiden löystymisen estämiseksi.
Venttiilinohjaimen alaosa ulottuu imu- ja pakokanaviin. Ilman virtausvastuksen estämiseksi jatkeen ulkokehä on kartiomainen. Venttiilinohjaimen ja venttiilin varren välissä on 0,05–0,12 mm:n rako, jonka ansiosta venttiilin varsi voi liikkua vapaasti ohjaimen sisällä.
Venttiilinohjain tukee ja ohjaa sen sisällä edestakaisin liikkuvia venttiilejä varmistaen, että venttiilit ja venttiilien istukat sopivat oikein, ja se toimii myös lämmönjohtajana.
Venttiilinohjaimia on kahdenlaisia: integroituja ja upotettuja. Integroitu venttiilinohjain työstetään suoraan sylinterikannen venttiilinvarren reiän läpi. Upotettu venttiilinohjain puristetaan sylinterimäiseen putkeen sylinterikannen ohjainreiän läpi 0,015–0,065 mm:n puristussovitteella.
Joissakin venttiilinohjaimissa on ulkopinnalle koneistetut rengasurat, jotka on upotettu pidätinrenkailla asemointia varten, mikä rajoittaa alapään syvyyttä hengitystiessä ja estää sitä löystymästä.
Venttiilinvarren ja venttiilinohjaimen välinen sovitusvälys on yleensä 0,05–0,12 mm. Niitä voitelee venttiilin voimansiirron osista roiskuva moottoriöljy.
Jos venttiilin varren ja venttiilinohjaimen välinen rako on liian pieni, venttiilin varsi voi helposti juuttua ja tiivistyä huonosti, mikä voi johtaa venttiilin palamiseen sekä tehon, polttoainetalouden ja päästöjen laskuun.
Jos venttiilin varren ja venttiilinohjaimen välinen rako on liian suuri, se aiheuttaa seuraavia epänormaaleja ilmiöitä:
Venttiilin istukka ei ole vakaa, tiivistyskyky heikkenee ja se kuluu kiihtyvällä nopeudella, mikä johtaa venttiilin palamiseen sekä tehon, taloudellisuuden ja päästöjen laskuun.
Ilmavuoto imujärjestelmässä ohentaa bensiinimoottorin seosta.
Liikaa moottoriöljyä tihkuu raoista palotilaan tai ilmakanavaan (etenkin imuprosessin aikana), mikä johtaa lisääntyneeseen moottoriöljyn kulutukseen, sinisen savun muodostumiseen ja noen muodostumisen kiihtymiseen.
Pakokaasun aikana pakokaasu tulee kampikammioon pakoventtiilin varren ja venttiilinohjaimen välisen raon kautta.
Kun pakoputken paine on pienempi kuin kampikammion paine, moottoriöljyä vuotaa pakoputkeen pakoventtiilin karan ja venttiilinohjaimen välisen raon kautta.
Sinisen savun syy käynnistyksen aikana on usein liian suuri pakoventtiilin ohjaimen rako. Kun kone pysähtyy, öljyä tihkuu pakoventtiilin ohjaimen raosta palotilaan, tarttuu pakosarjaan ja palaa pois käynnistyksen aikana. Tämä ilmiö lievenee tai häviää moottorin lämpötilan noustessa.
Venttiilin öljytiivisteen tehtävänä on estää liiallisen moottoriöljyn pääsy palotilaan tai imu- ja pakokanaviin venttiilinohjaimen ja venttiilin varren välisen raon kautta. Se on kumitiiviste, joka asennetaan venttiilinohjaimen yläpäähän. Jos venttiilin öljytiiviste vaurioituu, liiallista moottoriöljyä pääsee valumaan venttiilin ja venttiilinohjaimen välisen raon kautta palotilaan tai ilmakanaviin, mikä lisää moottoriöljyn kulutusta. Tähän liittyy sinistä savua pakokaasuissa ja se kiihdyttää hiilikerrostumien muodostumista venttiileihin ja palotilaan.
Venttiilinohjainten vaihtomenetelmät jaetaan kahteen tyyppiin: laippojen venttiilinohjainten vaihtaminen ja laipattomien venttiilinohjainten vaihtaminen.
Laippaventtiilin ohjain on olemassa
Kun koko sylinterikansi on kuumennettu 100–150 ℃:een vakiolämpötilassa olevassa laatikossa, ota se ulos ja nosta sylinterikansi ylös. Työnnä venttiilinohjainta nokka-akselin puolelle venttiilinohjaimen purku- ja kokoamistyökalulla. Levitä sitten voiteluöljyä uuteen O-renkaaseen, asenna se uuteen venttiilinohjaimeen ja työnnä uusi venttiilinohjain nokka-akselin puolelle venttiilinohjaimen purku- ja kokoamistyökalulla. Kun sylinterikansi on jäähtynyt, tiputa hieman leikkuuöljyä venttiilinohjaimen sisäreikään ja leikkaa venttiilinohjainta venttiilinohjaimen avartimella, jotta saat sopivan välyksen venttiilin varren ja venttiilinohjaimen välille. Lopuksi puhdista sylinterikansi huolellisesti bensiinillä tai kerosiinilla, minkä jälkeen se voidaan asentaa ja käyttää. Vaihda venttiilinohjain ilman laippoja.
Ennen venttiilinohjaimen irrottamista sylinteristä, mittaa paljaan osan korkeus työntömitalilla ja merkitse se muistiin. Kun sylinterinkansi on kuumentunut 100–150 ℃:een vakiolämpötilassa, ota se ulos ja nosta sylinterinkansi ylös. Työnnä venttiilinohjainta nokka-akselin puolelle venttiilinohjaimen purku- ja kokoamistyökalulla. Työnnä sitten uusi venttiilinohjain nokka-akselin puolelle venttiilinohjaimen purku- ja kokoamistyökalulla. Mittaa venttiilinohjaimen paljaan osan korkeutta ja työnnä uusi venttiilinohjain sisään pala palalta, kunnes se täyttää määritellyt vaatimukset. Kun sylinterinkansi on jäähtynyt, tiputa hieman leikkuuöljyä venttiilinohjaimen sisäreikään ja käytä venttiilinohjaimen saranaa venttiilinohjaimen lyhentämiseen, jotta venttiilin varren ja venttiilinohjaimen välinen välys on sopiva. Lopuksi puhdista sylinterinkansi huolellisesti bensiinillä tai kerosiinilla, minkä jälkeen se voidaan asentaa ja käyttää.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
