Mistä materiaalista auton takapyörän laakeri on tehty
Ajoneuvojen takapyöränlaakereiden materiaali on yleensä runsashiilinen kromipitoinen teräs (kuten GCr15), jolla on korkea kovuus (58–65 HRC) ja hyvä kulutuskestävyys, ja joka soveltuu perinteisten autojen takapyöränlaakereiden valmistukseen.
Materiaalin valinta erityisissä työolosuhteissa
Korkeissa lämpötiloissa tai syövyttävissä ympäristöissä voidaan käyttää seuraavia erikoismateriaaleja:
Korkean lämpötilan käyttöolosuhteet: Kun lämpötila ylittää 180 ℃, tulisi käyttää kobolttipohjaisia seoksia, kromipohjaisia seoksia tai molybdeenipohjaisia seoksia.
Youdaoplaceholder0 Korrosiivinen ympäristö : Käytä martensiittista ruostumatonta terästä (korroosionkestävä ja erittäin kova) tai austeniittista ruostumatonta terästä (parempi korroosionkestävyys).
Perinteinen valmistusprosessi
Perinteisten autojen takapyöränlaakerit ovat useimmiten kaksirivisten kartiorullalaakerien tai kuulalaakereiden yhdistelmärakenteisia. Niiden asennus, öljyys, tiivistys ja välyksen säätö tehdään kaikki autojen tuotantolinjalla.
Korkean suorituskyvyn tiivistysrengas
Koska napalaakerit ovat hyvin lähellä maata ja osat, kuten jarrulevyt, altistuvat korkeille lämpötiloille, niiden on sopeuduttava erilaisiin monimutkaisiin tieolosuhteisiin ja ankariin ajo-olosuhteisiin. Siksi laakerin tiivisterenkaan on oltava erittäin tehokas rasvan vuotamisen estämiseksi, ja samalla sillä on oltava hyvä lämmönkestävyys, mudan ja jäteveden estolupa.
Valssaustekniikka
Kolmannen sukupolven napalaakerit käyttävät yleensä vierintätekniikkaa puolirenkaan itselukittumiseen. Vierintätekniikkaa käytettäessä aksiaalinen kuorma aiheuttaa plastista muodonmuutosta navan pääakselin päässä, jolloin navan pääakseli ja puolirengas yhdistyvät yhdeksi osaksi. Perinteiseen mutterikiinnitykseen verrattuna vierintätekniikkaa käyttävä kolmannen sukupolven napalaakeri auttaa vähentämään tilavuutta ja painoa, alentamaan kustannuksia ja parantamaan napalaakerin luotettavuutta. Samalla autoon asennettaessa sisäisten komponenttien asennon säätövaihe poistuu.
Kevyt ja pienikokoinen
Toisen ja kolmannen sukupolven napalaakereiden rakennetta suunniteltaessa on suoritettava elementtimenetelmäanalyysi sen varmistamiseksi, että laipalla on riittävä jäykkyys ja samalla sen tilavuus ja paino minimoidaan mahdollisimman paljon. Näistä kolmannen sukupolven napalaakerin jäykkyys viittaa navan laipan kaltevuuskulmaan ulkorenkaan laippaan nähden. Akselin painoa on vähennetty integroidulla ja miniatyrisoidulla rakenteella. Toisen sukupolven napalaakeri on 180 g kevyempi kuin ensimmäisen sukupolven laakeri, ja kolmannen sukupolven napalaakeri vähentää painoa edelleen 120 g.
Alhainen kitkavääntömomentti
Tärkeä toimenpide autojen polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi on suunnitella napalaakereiden kitka, jolla on alhainen vääntömomentti. Laakereiden kitkavääntömomenttiin vaikuttavat tärkeimmät tekijät ovat laakerityyppi ja esijännitys. Laakereiden tiivistys muodostaa suuren osan kitkavääntömomentin komponenteista. Siksi tiivistysrakenteen parantaminen kitkavääntömomentin vähentämiseksi voi parantaa merkittävästi napalaakereiden suorituskykyä. Napalaakerit ovat kehittyneet ensimmäisestä sukupolvesta viimeisimpään neljänteen sukupolveen, ja kitkavääntömomentti on pienentynyt merkittävästi ja vähitellen.
ABS-tekniikka
ABS on autojen turvajärjestelmä, jolla on etuja, kuten luistonesto ja lukkiutumisenesto. Kun auto jarruttaa äkillisesti, se säätää automaattisesti jarrutusvoimaa tunnistamalla pyörien nopeuden estääkseen pyörien lukkiutumisen ja lyhentääkseen jarrutusmatkaa. Pyörimisnopeuden havaitsevat magneettianturit, jotka on asennettu pyörien mukana pyöriviin ja lähellä ajoneuvon koria oleviin osiin. ABS-antureilla varustettuja napayksiköitä on kahdenlaisia: toinen sijaitsee navan sisällä, kun taas anturit on asennettu muihin osiin; toinen tyyppi sijaitsee navan sisällä anturin kanssa (tätä kutsutaan anturiyksiköksi).
Kuluneet tai vaurioituneet navan laakerit tai napayksiköt voivat aiheuttaa ajoneuvollesi sopimattomia ja kalliita vikoja ajon aikana ja jopa vaarantaa turvallisuutesi. Kiinnitä huomiota seuraaviin asioihin käyttäessäsi ja asentaessasi navan laakereita:
Turvallisuuden ja luotettavuuden maksimaalisen varmistamiseksi on suositeltavaa tarkistaa navan laakerit usein ajoneuvon iästä riippumatta – kiinnitä huomiota laakerin kulumisen varhaisiin varoitusmerkkeihin: mukaan lukien kitkaäänet pyörimisen aikana tai jousitusyhdistelmän pyörien epänormaali hidastuvuus käännöksissä.
Takavetoisissa ajoneuvoissa on suositeltavaa voidella etupään navan laakerit 38 000 kilometrin jälkeen. Jarrujärjestelmän vaihdon yhteydessä on tarkistettava laakerit ja vaihdettava öljytiivisteet.
Jos kuulet epänormaalia ääntä navan laakerialueelta, ensimmäinen ja tärkein asia on löytää äänen sijainti. Ääntä voi aiheuttaa monia liikkuvia osia, tai voi olla, että jotkut pyörivät osat ovat joutuneet kosketuksiin pyörimättömien osien kanssa. Jos ääni vahvistuu laakerille, laakeri voi olla vaurioitunut ja se on vaihdettava.
Koska etupyörän navan aiheuttamat laakerivauriot molemmilla puolilla johtuvat samankaltaisista käyttöolosuhteista, on suositeltavaa vaihtaa ne pareittain, vaikka vain toinen laakeri olisi vaurioitunut.
Napalaakerit ovat melko herkkiä, ja joka tapauksessa on käytettävä oikeita menetelmiä ja sopivia työkaluja. Varastoinnin, kuljetuksen ja asennuksen aikana laakerin osia ei saa vahingoittaa. Jotkut laakerit vaativat suhteellisen suuren puristuspaineen, joten tarvitaan erikoistyökaluja. Muista tutustua auton valmistajan ohjekirjaan.
Laakerien asennus tulee tehdä puhtaassa ja siistissä ympäristössä. Laakereihin pääsevät hienot hiukkaset lyhentävät myös niiden käyttöikää. Laakereita vaihdettaessa on erittäin tärkeää pitää ympäristö puhtaana. Laakeria ei saa lyödä vasaralla. Varo pudottamasta laakeria maahan (tai käsittelemästä sitä väärin vastaavalla tavalla). Ennen asennusta on myös tarkastettava akselin ja laakeripesän kunto. Jopa pieni kuluminen voi johtaa huonoon istuvuuteen ja siten laakerin ennenaikaiseen vikaantumiseen.
Älä yritä purkaa navan laakeriyksiköitä tai säätää niiden tiivistysrenkaita, sillä muuten tiivistysrenkaat voivat vaurioitua ja vettä tai pölyä pääsee sisään. Myös tiivistysrenkaan vierintäradat ja sisärengas voivat vaurioitua, mikä johtaa laakerin pysyvään vikaantumiseen.
ABS-laitteella varustetun laakerin tiivistysrenkaan sisällä on magneettinen työntörengas. Tätä työntörengasta ei saa altistaa törmäyksille, iskuille tai muille magneettikentille. Ennen asennusta poista laakerit pakkauslaatikosta ja pidä ne poissa magneettikentistä, kuten käytössä olevista sähkömoottoreista tai sähkötyökaluista jne. Näitä laakereita asennettaessa on tarkkailtava kojelaudan ABS-hälytysneulaa tieolosuhteiden testauksen avulla laakereiden toiminnan säätämiseksi.
ABS-magneettisilla työntörenkailla varustettujen napalaakereiden osalta voit määrittää, kummalle puolelle työntörengas on asennettu, tuomalla pienen ja kevyen esineen laakerin reunan lähelle. Laakerin synnyttämä magneettinen voima vetää sitä puoleensa. Asennettaessa suuntaa magneettisen työntörenkaan puoli sisäänpäin, suoraan ABS-järjestelmän herkkiä komponentteja kohti. Väärä asennus voi johtaa jarrujärjestelmän toiminnan häiriintymiseen.
Monet laakerit ovat tiivistettyjä, eivätkä ne tarvitse rasvaa koko käyttöikänsä aikana. Muut tiivistämättömät laakerit, kuten kaksiriviset kartiorullalaakerit, on voideltava rasvalla asennuksen aikana. Laakereiden sisäonteloiden eri kokojen vuoksi on vaikea määrittää, kuinka paljon rasvaa lisätään. Tärkeintä on varmistaa, että laakereissa on rasvaa. Jos rasvaa on liikaa, ylimääräinen rasva valuu ulos laakereiden pyöriessä. Yleinen kokemus: Asennuksen aikana rasvan kokonaismäärän tulisi olla 50 % laakerivälyksestä.
Lukkomuttereita asennettaessa vääntömomentin suuruus vaihtelee suuresti laakerityyppien ja laakeripesien erojen vuoksi. Katso asiaankuuluvat ohjeet.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
