Mikä on takaohjausolka-akseli
Takaohjausolka-akseli on ajoneuvon jousitusjärjestelmän keskeinen osa. Sen päätehtävänä on yhdistää pyörät ajoneuvon koriin varmistaen, että pyörät voivat pyöriä joustavasti ajoneuvon kääntyessä, samalla kun se myös kannattelee ajoneuvon korin painoa ja välittää liikevoimaa.
Ydintoiminto
Youdaoplaceholder0 Liitäntä ja tuki: Pyörät on kiinnitetty jousitusjärjestelmään pyöränkiinnikerakenteen kautta, jolloin pyörät voivat pyöriä vapaasti päätapin ympäri.
Youdaoplaceholder0 Kuormansiirto : Kantaa ajoneuvon korin painon ja törmäyskuormat ajon aikana ja siirtää nämä voimat runkoon tai ajoneuvon koriin.
Youdaoplaceholder0 Ohjausjärjestelmä: Toimii yhdessä etuohjausolka-akselin kanssa ja ohjaa ajoneuvoa säätämällä pyörien ohjauskulmaa.
Youdaoplaceholder0 Iskunvaimennussuojaus : Joissakin malleissa on iskunvaimennuselementtejä, jotka vaimentavat tien tärinää ja parantavat ajomukavuutta.
Rakenteelliset ominaisuudet
Se on yleensä valmistettu taotusta teräksestä tai valuraudasta, ja se jaetaan kahteen tyyppiin: itsenäiset ohjausnivelet itsenäisille jousitusjärjestelmille ja jäykät ohjausnivelet ei-itsenäisille jousitusjärjestelmille.
Ohjaustanko, joka tunnetaan myös nimellä "lampaan sarvi", on yksi auton ohjausakselin tärkeimmistä osista, jonka avulla auto voi ajaa vakaasti ja välittää ajosuunnan herkästi.
Ohjaustangon tehtävänä on siirtää ja kannatella ajoneuvon etuosan kuormaa, tukea ja pyörittää etupyöriä päätapin ympäri, jolloin ajoneuvoa ohjataan. Auton ollessa liikkeessä siihen kohdistuu vaihtelevia iskukuormia, joten siltä vaaditaan erittäin suurta lujuutta.
Olka-akseli on sarana, jonka avulla pyörä kääntyy, yleensä haarukan muotoinen. Ylä- ja alahaarukassa on kaksi koaksiaalista reikää päätapin asentamista varten, ja olka-akselin laakeria käytetään pyörien asentamiseen. Olka-akselin tapinreikien kaksi korvaketta on yhdistetty etuakselin molemmissa päissä oleviin lävistimen muotoisiin osiin päätapin kautta, jolloin etupyörät voivat tyhjentyä tietyssä kulmassa päätapin ympäri ohjatakseen autoa. Kulumisen vähentämiseksi olka-akselin tapinreikään on puristettu pronssiholkki. Holkin voitelu saadaan aikaan ruiskuttamalla rasvaa olka-akseliin asennettuun öljysuuttimeen. Tasaisen ohjauksen varmistamiseksi olka-akselin alemman korvakkeen ja etuakselin lävistimen muotoisen osan väliin on asennettu laakeri. Olka-akselin ylemmän korvakkeen ja lävistimen muotoisen osan väliin on myös asennettu säätötiiviste niiden välisen raon säätämiseksi.
Auton vakauden ylläpitämiseksi suoraviivaisessa ajon aikana, ohjattavuuden helppouden ylläpitämiseksi ja renkaiden ja osien kulumisen vähentämiseksi ohjauspyörien, ohjausakselien ja etuakseleiden on säilytettävä tietty suhteellinen asento runkoon nähden. Tätä tiettyä suhteellista asentoa kutsutaan ohjauspyörän suuntaukseksi. Oikean etupyörien sijoituksen tulisi varmistaa, että auto voi ajaa vakaasti suorassa linjassa heilumatta. Ohjauspyörään kohdistuva voima ei ole merkittävä käännöksissä. Ohjauspyörässä on automaattinen itsekeskitystoiminto käännöksen jälkeen. Renkaat eivät luista maata vasten, mikä vähentää polttoaineenkulutusta ja pidentää renkaiden käyttöikää. Etupyörien sijoitukseen kuuluu päätapin kallistuminen taaksepäin, päätapin kallistuminen sisäänpäin, etupyörän kallistuminen ulospäin ja etupyörän vetäminen eteenpäin.
Päätapin taaksepäin kallistunut kulma γ voi muodostaa itsekeskittyvän vakauttavan momentin. Kun päätapilla on taaksepäin kallistunut kulma γ, päätapin akselin ja tienpinnan leikkauspiste on pyörän ja tienpinnan välisen kosketuspisteen edessä. Kun auto kulkee suoraan ja ohjauspyöriin vahingossa kohdistuu ulkoinen voima ja ne hieman taipuvat (taipuvat oikealle kuvan nuolen osoittamalla tavalla), se aiheuttaa auton ajosuunnan poikkeaman oikealle. Tässä kohdassa ajoneuvon keskipakoisvoiman vaikutuksesta pyörän ja tienpinnan välisessä kosketuspisteessä b tienpinta kohdistaa pyörään sivuttaisreaktiovoiman. Reaktiovoima kohdistaa pyörään momentin L, joka vaikuttaa päätapin akselin ympäri ja sen suunta on täsmälleen vastakkainen pyörän taipumissuuntaan nähden. Tämän vääntömomentin vaikutuksesta pyörät palaavat alkuperäiseen keskiasentoonsa, mikä varmistaa auton vakaan liikkeen suorassa linjassa. Siksi tätä vääntömomenttia kutsutaan keskitysmomentiksi.
Tämän vääntömomentin ei kuitenkaan tulisi olla liian suuri, muuten kuljettajan on ohjattaessa kohdistettava suhteellisen suuri voima ohjauspyörään tämän vakauttavan vääntömomentin voittamiseksi (eli ns. raskas ohjaus). Vakauttavan vääntömomentin suuruus riippuu voimavarren L koosta, ja voimavarren L koko riippuu taaksepäin kallistuskulman γ koosta.
Nykyään yleisesti käytetty γ-kulma ei ylitä 2–3 astetta. Nykyaikaisissa suurnopeusautoissa vakauttava vääntömomentti kasvaa rengaspaineen laskun ja elastisuuden lisääntymisen vuoksi. Siksi γ-kulma voidaan pienentää lähelle nollaa tai jopa negatiiviseksi.
Jos haluat tietää lisää, jatka muiden artikkeleiden lukemista tällä sivustolla!
Soita meille, jos tarvitset tällaisia tuotteita.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. on sitoutunut myymään MG&:nMAXUSautonosat tervetulleita ostaa.
