Ohjauskoneiston ulompi raidetanko - 2.8T
Ohjaustanko on tärkeä osa auton ohjausmekanismia, ja se vaikuttaa suoraan auton ajettavuuden vakauteen, ajoturvallisuuteen ja renkaan käyttöikään. Ohjaustangot jaetaan kahteen luokkaan: ohjaustangot ja raidetangot. Ohjaustangon tehtävänä on välittää ohjausvivun liike ohjausakselin olka-akselille. Raidetanko on ohjausmekanismin alareuna ja avainkomponentti vasemman ja oikean ohjauspyörän välisen oikean kinemaattisen suhteen varmistamiseksi.
Ohjaustanko on tärkeä osa auton ohjausmekanismia. Se välittää liikettä ohjausjärjestelmässä ja vaikuttaa suoraan auton ajettavuuden vakauteen, ajoturvallisuuteen ja renkaan käyttöikään. Ohjaustangot jaetaan kahteen luokkaan: ohjaustangot ja ohjaustangot. Ohjaustangon tehtävänä on välittää ohjausvivun liikkeen ohjausakselin varteen. Ohjaustanko on ohjausmekanismin alareuna ja avainkomponentti vasemman ja oikean ohjauspyörän välisen oikean kinemaattisen suhteen varmistamiseksi.
Luokittelu ja toiminta
Ohjaustanko. Ohjaustanko on ohjauskeinuvivun ja olka-akselin välinen voimansiirtotanko; ohjaustanko on ohjausmekanismin alareuna.
Ohjaustangon tehtävänä on välittää ohjausvivun liike olka-akselin varteen; ohjaustanko on ohjausmekanismin alareuna ja keskeinen osa vasemman ja oikean ohjauspyörän välisen oikean kinemaattisen suhteen varmistamisessa.
Rakenne ja periaate
Auton ohjaustangon pääosat ovat: kuulanivelkokoonpano, mutteri, ohjaustangon kokoonpano, vasen teleskooppinen kumiholkki, oikea teleskooppinen kumiholkki, itsekiristyvä jousi jne., kuten kuvassa 1 on esitetty.
ohjaustanko
Suoralla raidetangolla on pääasiassa kaksi rakennetta: toinen pystyy vaimentamaan käänteistä iskua ja toinen ei vaimenna tätä kykyä. Käänteisen iskun vaimentamiseksi suoran raidetangon päähän on sijoitettu puristusjousi, jonka akseli on yhdistetty suoraan vetotankoon. Vastakkainen suunta on johdonmukainen, koska sen on kannettava voima suoran raidetangon akselia pitkin ja se voi poistaa kulumisesta johtuvan raon kuulatapin pallomaisen osan ja kuulatapin pohjan välillä. Toisessa rakenteessa etusijalla on liitoksen jäykkyys eikä kyky vaimentaa iskua. Tälle rakenteelle on ominaista, että puristusjousen akseli sijaitsee kuulatapin alla samaan suuntaan kuin kuulatappi. Verrattuna ensimmäiseen, tiukan jousen puristusvoimaolosuhteet ovat paremmat, ja sitä käytetään vain pallomaisen osan kulumisesta johtuvan raon poistamiseen.
raidetanko
Irtojousituksen ohjaustangon rakenne eroaa erillisjousituksen ohjaustangosta.
(1) Ohjaustanko erillisjousituksessa
Auton epäitsenäisen jousituksen ohjaustanko. Ohjaustanko koostuu raidetangon rungosta 2 ja molemmista päistä ruuvatusta raidetangon nivelestä, ja molempien päiden nivelillä on sama rakenne. Kuvassa näkyvän kuulatapin 14 perä on yhdistetty puolisuunnikkaan muotoisella varrella, ja ylempi ja alempi kuulatapin istukka 9 on valmistettu polyoksimetyleenistä, jolla on hyvä kulutuskestävyys, joka takaa kahden kuulatapin istukan tiiviin kosketuksen kuulapäähän ja toimii puskurina. Sen esijännitystä säädetään ruuvitulpalla.
Nämä kaksi niveltä on yhdistetty raidetangon runkoon kierteillä, ja nivelten kierteitetyissä osissa on aukot, joten ne ovat elastisia. Nivelet on ruuvattu raidetangon runkoon ja kiinnitetty kiristyspulteilla. Raidetangon molemmissa päissä olevien kierteiden toinen pää on oikeakätinen ja toinen pää vasenkätinen. Näin ollen kiristyspultin löysäämisen jälkeen raidetangon kokonaispituutta voidaan muuttaa kääntämällä raidetangon runkoa, jolloin säädetään ohjauspyörän aurauskulmaa.
