Ohjauskoneen ulkoinen raidetango-2.8T
Ohjaustanko on tärkeä osa auton ohjausmekanismia, joka vaikuttaa suoraan auton ajettavuuden vakauteen, ajon turvallisuuteen ja renkaan käyttöikään. Ohjaustangot on jaettu kahteen luokkaan, nimittäin ohjaustangoihin ja ohjaustankoihin. Ohjauksen raidetango on vastuussa ohjausvivun liikkeen välittämisestä ohjausnivelvarteen; ohjaustanko on ohjauksen puolisuunnikkaan muotoisen mekanismin alareuna, ja se on avainkomponentti oikean kinemaattisen suhteen varmistamisessa vasemman ja oikean ohjauspyörän välillä.
Ohjaustanko on tärkeä osa auton ohjausmekanismia. Sillä on rooli liikkeen välittäjänä ohjausjärjestelmässä ja se vaikuttaa suoraan auton ajettavuuden vakauteen, ajoturvallisuuteen ja renkaan käyttöikään. Ohjaustangot on jaettu kahteen luokkaan, nimittäin ohjaustangoihin ja ohjaustankoihin. Ohjauksen raidetango on vastuussa ohjausvivun liikkeen välittämisestä ohjausnivelvarteen; ohjaustanko on ohjauksen puolisuunnikkaan muotoisen mekanismin alareuna, ja se on avainkomponentti oikean kinemaattisen suhteen varmistamisessa vasemman ja oikean ohjauspyörän välillä.
Luokittelu ja toiminta
Ohjauksen raidetango. Ohjauksen raidetango on voimansiirtotanko ohjausvivun ja nivelvarren välillä; ohjaustanko on ohjauksen puolisuunnikkaan muotoisen mekanismin alareuna.
Ohjauksen raidetango on vastuussa ohjausvivun liikkeen välittämisestä ohjausnivelvarteen; ohjaustanko on ohjauksen puolisuunnikkaan muotoisen mekanismin alareuna, ja se on avainkomponentti oikean ja vasemman ohjauspyörän välisen oikean kinemaattisen suhteen varmistamiseksi.
Rakenne ja periaate
Auton ohjaustanko koostuu pääasiassa: pallonivelkokoonpanosta, mutterista, raidetangon kokoonpanosta, vasemmasta teleskooppisesta kumiholkista, oikeasta teleskooppisesta kumiholkista, itsekiristyvästä jousesta jne., kuten kuvassa 1 on esitetty.
ohjaustanko
Suorassa raidetangossa on pääasiassa kaksi rakennetta: toisella on kyky helpottaa vastaiskua ja toisella ei ole sellaista kykyä. Käänteisen iskun helpottamiseksi suoran raidetangon päähän on järjestetty puristusjousi ja jousen akseli on yhdistetty suoraan vetotankoon. Vastakkainen suunta on johdonmukainen, koska sen on kannettava voima suoran raidetangon akselia pitkin, ja se voi poistaa kulumisesta johtuvan raon kuulatapin pallomaisen osan ja kuulatapin kulhon välillä. Toisessa rakenteessa etusijalla on liitoksen jäykkyys eikä kyky vaimentaa iskua. Tälle rakenteelle on tunnusomaista, että puristusjousen akseli sijaitsee kuulatapin alla samassa suunnassa kuin kuulatappi. Edelliseen verrattuna puristus Kireän jousen voimatilanne on parantunut ja sitä käytetään vain poistamaan pallomaisen osan kulumisesta aiheutuvaa rakoa.
raidetanko
Ei-itsenäisen jousituksen ohjaustanko on rakenteeltaan erilainen kuin itsenäisen jousituksen ohjaustanko.
(1) Ohjauksen raidetango ei-riippumattomassa jousituksessa
Ohjaustanko tietyn auton riippumattomassa jousituksessa. Ohjaustanko koostuu raidetangon rungosta 2 ja molempiin päihin ruuvatusta raidetangon nivelestä, ja molemmissa päissä olevilla liitoksilla on sama rakenne. Kuvan kuulatapin 14 jälkiosa on yhdistetty puolisuunnikkaan muotoiseen varteen, ja ylempi ja alempi kuulanastan istukka 9 on valmistettu polyoksimetyleenistä, sillä on hyvä kulutuskestävyys, mikä takaa, että kaksi kuulanastan istukkaa ovat läheisessä kosketuksessa kuulapään kanssa, ja toimii puskurina, sen esijännitystä säädetään ruuvitulpalla.
Molemmat nivelet on liitetty raidetangon runkoon kierteillä ja liitosten kierteitetyissä osissa on aukot, joten ne ovat joustavia. Liitokset ruuvataan kiinni raidetangon runkoon ja kiinnitetään kiristyspulteilla. Raidetangon molemmissa päissä olevan kierteen toinen pää on oikeakätinen ja toinen pää on vasenkätinen. Siksi sen jälkeen, kun kiristyspultti on löysennetty, raidetangon kokonaispituutta voidaan muuttaa kääntämällä raidetangon runkoa ja siten säätämällä ohjauspyörän sisäänpäin.
