Kytkentätangon ryhmä koostuu kytkentätangon rungosta, kytkentävarasta iso pääkansi, kytkentävarsi pieni pääkyläholkki, yhdistävä sauva iso päälaakeri holkki ja kytkentävarsipultti (tai ruuvi) jne. Kytkentävarsi -ryhmälle kohdistetaan männän tapinsa kaasuvoima ja männän ryhmän edestakainen inertti -inerttivoimat. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuu määräajoin. Siksi kytkentävarsille tehdään puristus, jännitys ja muut vuorottelevat kuormat. Yhteydessä on oltava riittävä väsymyslujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Väsymyslujuus on riittämätön, aiheuttaen usein kytkentävartaloa tai kytkentävarsipultin murtumaa ja tuottaa sitten koko koneen vaurioiden suurten onnettomuuden. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa sauvan rungon taivutuksen muodonmuutoksen ja kytkentätangon suuren pään purkamisen muodonmuutoksen, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kampitapin osittaiseen hiontaan.
Kytketangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin kytkettyä osaa kutsutaan kytkentävarreksi pieni pää; Kampiakseliin kytkettyä osaa kutsutaan kytkentätangon pääksi, ja sauva -osa, joka yhdistää pienen pään ja isoa päätä kutsutaan kytkentävarreksi
Siirtotangon ja männän tapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohuen seinäinen pronssiholkki puristetaan pieneen päänreiään. Poraa tai myllyurat pieniksi päiksi ja holkeiksi, jotta roiskeet pääsevät holkki-männän tapinan pariutumispinnalle.
Kytketangon runko on pitkä sauva, myös työssä oleva voima on suuri, jotta sen taivutuksen muodonmuutoksen estämiseksi sauvan rungossa on oltava tarpeeksi jäykkyyttä. Tästä syystä ajoneuvomoottorin kytkentävartalo ottaa enimmäkseen yhden muotoisen osan. Yhden muotoinen osa voi minimoida massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden tilanteessa. H-muotoista osaa käytetään erittäin lujaan moottoriin. Jotkut moottorit käyttävät liitäntätangoa pienellä päällä öljyn pistämiseksi männän jäähdyttämiseksi. Reiät on porattava pituussuunnassa sauvan rungossa. Stressipitoisuuden välttämiseksi kytkentätangon runko ja pieni pää ja iso pää on kytketty suuren kaaren sileällä siirtymisellä.
Moottorin värähtelyn vähentämiseksi kunkin sylinterin kytkentätangon massaerot on rajoitettu vähimmäisalueella. Kun koota moottoria tehtaalle, grammaa pidetään yleensä mittausyksikkönä kytkentävaran alapään massan mukaan, ja sama moottori on valittu sama kytkentävarren ryhmä.
V-tyypin moottorilla vasemman ja oikean pylvään vastaavat sylinterit jakavat kampitapin, ja kytkentävarsilla on kolme tyyppiä: rinnakkain kytkentävarsi, haarukan kytkentävarsi ja pää- ja apulaitosvarsi
