Kiertokangasryhmä koostuu yhdystangon rungosta, kiertokangen suuresta pään suojuksesta, kiertokangen pienen pään kyläholkista, kiertokangen ison pään laakeriholkista ja kiertokangen pultista (tai ruuvista) jne. Yhdystankoryhmä altistuu kaasulle. männän tapista tuleva voima, sen oma värähtely ja mäntäryhmän edestakaisin liikkuva hitausvoima. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuvat ajoittain. Siksi kiertokankeen kohdistuu puristus, jännitys ja muut vuorottelevat kuormitukset. Vivustolla tulee olla riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Väsymislujuus on riittämätön, aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin murtuman ja aiheuttaa sitten koko koneen vaurion suuronnettomuudessa. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa tangon rungon taipuvan muodonmuutoksen ja kiertokangen ison pään ympyränmuotoisen muodonmuutoksen, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kammen tapin osittaiseen hiomiseen.
Kiertokangon runko koostuu kolmesta osasta, ja männän tappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi pääksi; Kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangeksi ja pientä päätä ja isoa päätä yhdistävää tangon osaa kutsutaan kiertokangeksi.
Kiertokangon ja männän tapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohutseinämäinen pronssiholkki painetaan pieneen pään reikään. Poraa tai jyrsi uria pieniin päihin ja holkkeihin, jotta roiskeet pääsevät holkin ja männän tapin liitäntäpintaan.
Kiertokangon runko on pitkä tanko, myös työssä oleva voima on suuri, jotta sen taivutusmuodonmuutos estyy, tankorungon on oltava riittävän jäykkä. Tästä syystä ajoneuvon moottorin kiertokangen runko on enimmäkseen 1-muotoinen. 1-muotoinen osa voi minimoida massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden olosuhteissa. H-muotoista osaa käytetään erittäin lujaan moottoriin. Jotkut moottorit käyttävät pienellä päällä varustettua kiertokankea öljyn ruiskuttamiseen männän jäähdyttämiseksi. Tangon runkoon tulee porata reiät pituussuunnassa. Jännityskeskittymisen välttämiseksi kiertokangen runko ja pieni pää ja iso pää on yhdistetty suuren kaaren tasaisella siirtymällä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi jokaisen sylinterin kiertokangen massa-ero on rajoitettava minimialueelle. Moottoria tehtaalla koottaessa mittayksiköksi otetaan yleensä gramma kiertokangen alapään massan mukaan ja samalle moottorille valitaan sama kiertokankiryhmä.
V-tyypin moottorissa vasemman ja oikean pylvään vastaavilla sylintereillä on yhteinen kampitappi, ja kiertokankella on kolme tyyppiä: rinnakkaiskierto, haarukan kiertokanki ja pää- ja apukiertotanko
