Kiertokanki koostuu kiertokangen rungosta, kiertokangen pään suojuksesta, kiertokangen pään holkista, kiertokangen pään laakerin holkista ja kiertokangen pultista (tai ruuvista) jne. Kiertokankiryhmään vaikuttavat männäntapin kaasuvoima, sen oma värähtely ja mäntäryhmän edestakainen hitausvoima. Näiden voimien suuruus ja suunta muuttuvat säännöllisesti. Siksi kiertokankeen kohdistuu puristusta, vetoa ja muita vaihtuvia kuormia. Vivustolla on oltava riittävä väsymislujuus ja rakenteellinen jäykkyys. Riittämätön väsymislujuus aiheuttaa usein kiertokangen rungon tai kiertokangen pultin murtumisen ja siten koko koneen vaurioitumisen. Jos jäykkyys on riittämätön, se aiheuttaa kiertokangen rungon taivutusmuodonmuutoksia ja kiertokangen pään ympyränmuotoista muodonmuutosta, mikä johtaa männän, sylinterin, laakerin ja kampiakselin tapin osittaiseen hioutumiseen.
Kiertokangen runko koostuu kolmesta osasta, ja männäntappiin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pieneksi kannaksi; kampiakseliin yhdistettyä osaa kutsutaan kiertokangen pääksi ja pienen pään ja ison pään yhdistävää kiertokangen osaa kutsutaan kiertokangen tangoksi.
Kiertokangen ja männäntapin välisen kulumisen vähentämiseksi ohutseinäinen pronssiholkki puristetaan pieneen kannan reikään. Poraa tai jyrsi urat pieniin kantoihin ja holkkeihin, jotta roiske pääsee holkin ja männäntapin liitäntäpinnalle.
Kiertokangen runko on pitkä ja sen työvoima on suuri. Taivutus- ja muodonmuutosten estämiseksi kiertokangen rungon on oltava riittävän jäykkä. Tästä syystä ajoneuvojen moottoreiden kiertokangen runko on enimmäkseen 1-muotoinen. 1-muotoinen profiili voi minimoida massan riittävän jäykkyyden ja lujuuden vallitessa. H-muotoista profiilia käytetään erittäin lujissa moottoreissa. Joissakin moottoreissa käytetään kiertokankea, jossa on pieni pää, öljyn ruiskuttamiseen männän jäähdyttämiseksi. Kiertokangen runkoon on porattava reikiä pituussuunnassa. Jännitysten keskittymisen välttämiseksi kiertokangen runko, pieni pää ja iso pää on yhdistetty suuren kaaren muodostamalla tasaisella siirtymällä.
Moottorin tärinän vähentämiseksi sylinterien kiertokankien massaero on rajoitettava minimialueelle. Tehtaalla koottaessa moottoria käytetään yleensä grammaa mittayksikkönä kiertokangen alemman pään massan mukaan, ja samalle moottorille valitaan sama kiertokankiryhmä.
V-tyyppisessä moottorissa vasemman ja oikean pylvään vastaavat sylinterit jakavat kampiakselitapin, ja kiertokankea on kolmea tyyppiä: rinnakkainen kiertokanki, haarukan kiertokanki sekä pää- ja apukiertokanki.
