Yleisiä vikoja ja miten niitä voidaan ehkäistä?
Yleisiä vikoja jarrulevytuotannossa: ilmareikä, kutistumishuokoisuus, hiekkareikä jne.; Keski- ja tyyppigrafiitti metallografisessa rakenteessa ylittää standardin tai karbidin määrästandardin; Liian korkea Brinell-kovuus johtaa vaikeaan käsittelyyn tai epätasaiseen kovuuteen; Grafiittirakenne on karkea, mekaaniset ominaisuudet eivät ole standardin mukaisia, karheus on huono käsittelyn jälkeen ja myös valupinnassa esiintyy ajoittain ilmeistä huokoisuutta.
1. Ilma-aukkojen muodostuminen ja estäminen: ilmareiät ovat yksi yleisimmistä jarrulevyjen valujen vioista. Jarrulevyn osat ovat pieniä ja ohuita, jäähtymis- ja jähmettymisnopeus on nopea, ja sadeilma- ja reaktiivisten ilma-aukkojen mahdollisuus on vähäinen. Rasvaöljyn sideaineen hiekkaytimen kaasuntuotto on suuri. Jos muotin kosteuspitoisuus on korkea, nämä kaksi tekijää johtavat usein invasiivisten huokosten muodostumiseen valussa. On havaittu, että jos muovaushiekan kosteuspitoisuus ylittää, huokoisuusromuaste kasvaa merkittävästi; Joissakin ohuissa hiekkasydänvaluissa esiintyy usein tukehtumista (tukehtuvia huokosia) ja pintahuokosia (kuoretta). Kun käytetään hartsipinnoitettua hiekkaa kuumasydänlaatikkomenetelmää, huokoset ovat erityisen vakavia suuren kaasunmuodostuksen vuoksi; Yleensä jarrulevyssä, jossa on paksu hiekkaydin, on harvoin ilmareikävirheitä;
2. Ilmareiän muodostuminen: Jarrulevyvalun levyhiekkasydämen korkeassa lämpötilassa tuottaman kaasun tulee virrata ulos- tai sisäänpäin vaakasuunnassa sydämen hiekkaraon läpi normaaleissa olosuhteissa. Levyhiekkasydän ohenee, kaasureitti kapenee ja virtausvastus kasvaa. Yhdessä tapauksessa, kun sula rauta upottaa nopeasti kiekon hiekkaytimen, suuri määrä kaasua purskahtaa ulos; Tai korkean lämpötilan sulan raudan kosketuksissa korkean vesipitoisuuden hiekkamassaan (epätasainen hiekan sekoittuminen) jossain paikassa, mikä aiheuttaa kaasuräjähdyksen, tukahduttaa tulen ja muodostaa tukehtuvia huokosia; Toisessa tapauksessa muodostunut korkeapainekaasu tunkeutuu sulaan rautaan ja kelluu ylös ja karkaa. Kun muotti ei pysty purkamaan sitä ajoissa, kaasu leviää sulan raudan ja ylemmän muotin alapinnan väliin kaasukerrokseksi ja vie osan kiekon yläpinnan tilasta. Jos sula rauta jähmettyy tai viskositeetti on suuri ja menettää juoksevuutta, kaasun tilaa ei voida täyttää uudelleen, Jättää pintahuokosia. Yleensä, jos ytimen tuottama kaasu ei voi kellua ylös ja poistua sulan raudan läpi ajoissa, se jää levyn yläpinnalle, joskus paljastettuna yhtenä huokosena, joskus paljastettuna haulipuhalluksen jälkeen oksidisuolen poistamiseksi, ja joskus koneistuksen jälkeen, mikä aiheuttaa käsittelytuntien hukkaa. Kun jarrulevyn sydän on paksu, kestää kauan, ennen kuin sula rauta nousee levyn sydämen läpi ja upottaa levyn sydämen. Ennen upottamista ytimen synnyttämällä kaasulla on enemmän aikaa virrata vapaasti ytimen yläpintaan hiekkaraon läpi, ja myös vaakasuorassa suunnassa ulos- tai sisäänpäin virtausvastus on pieni. Siksi pintahuokosvaurioita muodostuu harvoin, mutta yksittäisiä eristettyjä huokosia voi myös esiintyä. Toisin sanoen hiekkaytimen paksuuden ja paksuuden väliin on olemassa kriittinen koko tukehtuvien huokosten tai pintahuokosten muodostamiseksi. Kun hiekkaytimen paksuus on pienempi kuin tämä kriittinen koko, huokosten muodostumistaipumus on vakava. Tämä kriittinen ulottuvuus kasvaa jarrulevyn radiaalimitan kasvaessa ja levyn sydämen oheneessa. Lämpötila on tärkeä huokoisuuteen vaikuttava tekijä. Sula rauta tulee sisäputkesta muotin onteloon, ohittaa keskiytimen kiekkoa täytettäessä ja kohtaa sisemmän kanavan vastapäätä. Suhteellisen pitkästä prosessista johtuen lämpötila laskee enemmän ja viskositeetti kasvaa vastaavasti, kuplien kellumisen ja purkamisen tehokas aika on lyhyt ja sula rauta jähmettyy ennen kuin kaasu tyhjenee kokonaan, joten huokoset on helppo poistaa. esiintyä. Siksi kuplan kellumisen ja purkamisen tehollista aikaa voidaan pidentää nostamalla sulan raudan lämpötilaa levyssä, joka on vastapäätä sisempää suutinta.
