Yleiset viat ja miten ne voidaan estää?
Jarrulevyn tuotannon yleiset viat: Ilmareikä, kutistumisen huokoisuus, hiekan reikä jne.; Metallografisen rakenteen väliaine ja tyyppigrafiitti ylittää standardin tai karbidimäärän standardin; Liian korkea Brinell -kovuus johtaa vaikeaan käsittelyyn tai epätasaiseen kovuuteen; Grafiittirakenne on karkea, mekaaniset ominaisuudet eivät ole vakiona, karheus on heikko käsittelyn jälkeen, ja valupinnan ilmeinen huokoisuus tapahtuu myös ajoittain.
1. Ilman reikien muodostuminen ja ehkäisy: Ilmareiät ovat yksi yleisimmistä jarrulevyn valujen vikoista. Jarrulevyn osat ovat pieniä ja ohuita, jäähdytys- ja jähmettymisnopeus on nopeaa, ja sademäärän ilman reikiä ja reaktiivisia ilman reikiä ei ole juurikaan. Rasvaöljy -sideaineen hiekkarannalla on suuri kaasuntuotanto. Jos muotin kosteuspitoisuus on korkea, nämä kaksi tekijää johtavat usein valun invasiivisiin huokosiin. On havaittu, että jos hiekan kosteuspitoisuus ylittää, huokoisuusromunopeus kasvaa merkittävästi; Joissakin ohuissa hiekkaydinvaluissa esiintyy usein tukahduttavia (tukehtuvia huokoset) ja pinnan huokoset (kuori). Kun käytetään hartsilla päällystettyä hiekan kuuma ydinlaatikkomenetelmää, huokoset ovat erityisen vakavia suuren kaasun muodostumisen vuoksi; Yleensä jarrulevyllä, jossa on paksu hiekkaydin, on harvoin ilma -aukkoja;
2. Levyn hiekkaydin tulee ohuemmaksi, kaasupolku kapea ja virtausvastus kasvaa. Yhdessä tapauksessa, kun sula rauta upottaa nopeasti levyn hiekkaydin, suuri määrä kaasua purskahti; Tai korkean lämpötilan sulat rautakoskettimet korkean vesipitoisuuden hiekkamassan (epätasaisen hiekan sekoittumisen) kanssa jossain paikassa aiheuttaen kaasun räjähdyksen, tukehtumisen ja tukahduttavien huokosten muodostamisen; Toisessa tapauksessa muodostettu korkeapainekaasu tunkeutuu sulaan rautaan ja kelluu ylös ja pakenee. Kun muotti ei voi purkaa sitä ajoissa, kaasu leviää kaasukerrokseen sulan raudan ja ylämuotin alapintaan välissä, miehittäen tilan osan levyn yläpinnalla. Jos sulaa rautaa jähmettyy tai viskositeetti on suuri ja menettää sujuvuuden, kaasun käyttämää tilaa ei voida täyttää, se jättää pintahuokoset. Yleensä, jos ytimen tuottama kaasu ei voi kellua ylös ja paeta sulan raudan läpi ajoissa, se pysyy levyn yläpinnalla, joskus paljastettuna yhtenä huokosena, joskus altistuneena laukauksen jälkeen oksidiasteikon poistamiseksi ja joskus löydetty koneistuksen jälkeen, mikä aiheuttaa prosessoinnin tuhlausta. Kun jarrulevyn ydin on paksu, sulan raudan nouseminen levyn ytimen läpi vie kauan ja upottaa levyydin. Ennen upottamista ytimen tuottamalla kaasulla on enemmän aikaa virtata vapaasti ytimen yläpintaan hiekan raon läpi, ja myös vastustuskestävyys tai sisäänpäin vaakasuunnassa on pieni. Siksi pintahuokosvirheet muodostuvat harvoin, mutta myös yksittäisiä eristettyjä huokosia voi esiintyä. Toisin sanoen on kriittinen koko, joka muodostaa tukehtumisen huokoset tai huokoset hiekkaytimen paksuuden ja paksuuden välillä. Kun hiekkaytimen paksuus on pienempi kuin tämä kriittinen koko, huokosten taipumus on vakava. Tämä kriittinen ulottuvuus kasvaa jarrulevyn säteittäisen ulottuvuuden lisääntyessä ja levyytimen ohentamisen myötä. Lämpötila on tärkeä huokoisuus. Sula -rauta tulee muotin onteloon sisäjousesta, ohittaa keskimmäisen ytimen täyttettäessä levyä ja kohtaa vastapäätä sisäistä kuustoa. Suhteellisen pitkän prosessin takia lämpötila laskee enemmän ja viskositeetti kasvaa vastaavasti, kuplien voimakas aika kellua ja purkautuminen on lyhyt ja sulaa rautaa kiinteytyy ennen kaasun purkamista, joten huokoset ovat helppoja. Siksi kuplan kelluvan ja purkautumisen voimakas aika voidaan pidentää lisäämällä sulaa raudan lämpötilaa kiekkoon vastapäätä.
