Yleisiä vikoja ja miten niitä voidaan ehkäistä?
Jarrulevyjen valmistuksessa esiintyy yleisiä vikoja: ilmareikä, kutistumishuokoisuus, hiekkareikä jne.; Metallografisessa rakenteessa oleva keskikokoinen ja -tyyppinen grafiitti ylittää standardin tai karbidimäärän standardin; Liian korkea Brinell-kovuus johtaa vaikeaan prosessointiin tai epätasaiseen kovuuteen; Grafiittirakenne on karkea, mekaaniset ominaisuudet eivät ole standardin mukaisia, karheus on huono prosessoinnin jälkeen ja valupinnalla esiintyy ajoittain ilmeistä huokoisuutta.
1. Ilmareikien muodostuminen ja estäminen: Ilmareiät ovat yksi yleisimmistä jarrulevyvalujen vioista. Jarrulevyosat ovat pieniä ja ohuita, niiden jäähtymis- ja jähmettymisnopeus on nopea, ja saostumisilmareikien ja reaktiivisten ilmareikien mahdollisuus on pieni. Rasva-öljysideainehiekkaytimessä on suuri kaasunmuodostus. Jos muotin kosteuspitoisuus on korkea, nämä kaksi tekijää johtavat usein valukappaleeseen tunkeutuvien huokosten muodostumiseen. On havaittu, että jos muovaushiekan kosteuspitoisuus ylittää sallitun, huokoisuuden ja romun määrä kasvaa merkittävästi. Joissakin ohuissa hiekkaytimissä valukappaleissa esiintyy usein tukkeutumista (huokosten tukkeutumista) ja pintahuokosia (kuoren muodostumista). Hartsipäällysteisen hiekkaytimen kuumaytimen menetelmää käytettäessä huokoset ovat erityisen vakavia suuren kaasunmuodostuksen vuoksi. Yleensä paksulla hiekkaytimellä varustetuissa jarrulevyissä on harvoin ilmareikävikoja.
2. Ilmareiän muodostuminen: Normaaliolosuhteissa jarrulevyvalussa olevan hiekkaytimen korkeassa lämpötilassa tuottama kaasu virtaa ulospäin tai sisäänpäin vaakasuunnassa ytimen hiekkaraon läpi. Hiekkaytimestä tulee ohempi, kaasun reitti kapenee ja virtausvastus kasvaa. Toisessa tapauksessa, kun sula rauta upottaa nopeasti hiekkaytimen, suuri määrä kaasua purkautuu ulos; Tai korkeassa lämpötilassa oleva sula rauta joutuu kosketuksiin vesipitoisen hiekkamassan kanssa (epätasainen hiekan sekoittuminen) jossain kohdassa, aiheuttaen kaasuräjähdyksen, tukehtumisen ja tukahduttavan huokoset; toisessa tapauksessa muodostunut korkeapainekaasu tunkeutuu sulaan rautaan, nousee ylös ja purkautuu. Kun muotti ei pysty poistamaan sitä ajoissa, kaasu leviää kaasukerrokseen sulan raudan ja muotin yläpinnan väliin ja täyttää osan levyn yläpinnan tilasta. Jos sula rauta jähmettyy tai sen viskositeetti on suuri ja se menettää juoksevuuttaan, kaasun täyttämää tilaa ei voida täyttää uudelleen, ja pinnalle jää huokoset. Yleisesti ottaen, jos ytimen tuottama kaasu ei pääse nousemaan ylös ja poistumaan sulan raudan läpi ajoissa, se jää levyn yläpinnalle, joskus paljastuen yksittäisenä huokosena, joskus hiekkapuhaltamisen jälkeen oksidikertymän poistamiseksi ja joskus vasta työstön jälkeen, mikä aiheuttaa työstötuntien hukkaa. Kun jarrulevyn ydin on paksu, sulan raudan nousu levyn ytimen läpi ja ytimen upottaminen kestää kauan. Ennen upottamista ytimen tuottamalla kaasulla on enemmän aikaa virrata vapaasti ytimen yläpinnalle hiekkaraon läpi, ja virtausvastus ulospäin tai sisäänpäin vaakasuunnassa on myös pieni. Siksi pintahuokosvirheitä muodostuu harvoin, mutta yksittäisiä erillisiä huokosia voi myös esiintyä. Toisin sanoen hiekkaytimen paksuuden ja paksuuden välille on olemassa kriittinen koko, joka estää tukkeutuvien huokosten tai pintahuokosten muodostumisen. Kun hiekkaytimen paksuus on pienempi kuin tämä kriittinen koko, huokosten muodostuminen on vakavaa. Tämä kriittinen koko kasvaa jarrulevyn säteittäisen mitan kasvaessa ja levyn ytimen ohentuessa. Lämpötila on tärkeä huokoisuuteen vaikuttava tekijä. Sula rauta tulee muotin onteloon sisemmästä syöttökanavasta, ohittaa keskimmäisen ytimen täyttäessään kiekkoa ja kohtaa sisemmän syöttökanavan vastakkaisella puolella. Suhteellisen pitkän prosessin vuoksi lämpötila laskee enemmän ja viskositeetti kasvaa vastaavasti, joten kuplien kellumis- ja purkautumisaika on lyhyt, ja sula rauta jähmettyy ennen kuin kaasu on täysin purkautunut, joten huokosia muodostuu helposti. Siksi kuplien kellumis- ja purkautumisaikaa voidaan pidentää nostamalla sulan raudan lämpötilaa kiekossa sisemmän syöttökanavan vastakkaisella puolella.
